Reportaže
Avtosaloni
Predstavitve
PREIZKUŠNJA Vozili smo
TEHNIKA Novosti
Pnevmatike
Nasveti
TUNING & HIFI Predstavitve
Avtoakustika
Tekmovanja
SPECIAL Posterji
Hostese
Eksotika
Prototipi
Oblikovanje
Zgodovina
ZANIMIVOSTI Lestvice
Anketa
Povezave
INFO e-pošta
Uredništvo
    |
Kako naj si le razlagamo ime tokratnega testnega avtomobila, ki sicer nosi Nissanovo značko, a je prav sumljivo podoben Renault Scenicu, ki si pravzaprav skuša pridobiti podobne kupce. Pa še partnersko povezani sta obe znamki. Denimo, da bi si dalo razlagati nekako takole, če bi si celotno zgodbo razlagali v slovenščini: Nissanov šef in Renaultov šef se sestaneta na poslovnem sestanku, da bi se pogovarjala o skupni prihodnosti. V razmišljanju o bodočih projektih Nissanov šef kar ne more skriti navdušenja na praktičnostjo Scenica in samo idejo o obstoju avtomobila te vrste. Skromno omeni, da imajo tudi oni avtomobil, na katerem bi se dalo kaj podobnega izvesti - namreč Almero. Seveda se njegov sogovornik nasmehne, ker si lahko misli, da bo le stežka doseči vse uporabne lastnosti Scenica, čeprav se Japonci izredno hitro učijo in prilagajajo. Vodilni mož Nissana prične povsem direktno razmišljati o pomoči Renaulta pri razvoju enoprostorca. Prepričuje svojega francoskega kolega:" Kaj ko bi le poskusila. Ti, no?" Pa šef Renaulta popusti in reče :" Ti… No, naj to bo!" In rodil se je Tino.
Sicer verjetno ni bilo ravno tako, ker gospoda pač ne znata slovensko, da bi se tako lepo zmenila, ampak del zgodbe je verjetno resničen. Tino namreč sloni na osnovi Almere, kar ni samo po sebi nič slabega. Sicer imajo vsi enoprostorci zaradi podobnih namenov in s tem povezanih omejitev v grobem podoben izgled, ampak Pri Tinu ne samo zunanjost ampak tudi notranja praktičnost opozarja na Renaultovo pomoč. Kar ponovno ni slabo. Lahko bi rekel, da je na tem avtomobilu bolj težko odkriti stvar, ki bi jo označil kot slabo. Zunanja oblika je simpatična, po zaslugi hitro vzpenjajoče spodnje linije bočnih stekel, bolj agresivna kot Scenicova, Prednje luči ne skrivajo zgleda, medtem ko je zadek bolj samosvoje izveden z zanimivimi, dolgimi in ozkimi pokončnimi lučmi, ki omogočajo veliko odprtino petih vrat. Ta bi se za višje rasle uporabnike lahko odpirala višje, da bi bile glave na varnem. V celoti je avtomobil presenetljivo lepo oblikovan. Sicer ne z veliko fantazije, a dovolj skladno, da je lahko všeč povprečnemu okusu.
Notranjost je zasnovana zelo praktično s številnimi predali, žepki in odprtinami, ter v paketu Luxury bogato opremo. Oblika armaturne plošče je poglavje zase. Precej nenavadna pa vendar praktična in pregledna. Vsa stikala delujejo zelo mehko, kakor tudi avtomobil v celem. Mehko teče prestavna ročica, ki prenaša kar nekaj vibracij z menjalnika, mehek je volan, mehki in udobni so sedeži, ki pa zato ne nudijo zglednega oprijema v ovinkih, vzmetenje je mehko in udobno nastavljeno, a ne dela preglavic niti na zavitih cesti. Vse je narejeno tako, da se tudi predstavnice nežnejšega spola ne bodo imele posebnih razlogov pritoževati. Sedeži so bogato nastavljivi, pomični, prestavljivi in odstranljivi. In vse to z ne posebej velikim trudom. Voznikov položaj za preveč položnim volanom je značilen za tovrstna vozila. Sedi se precej visoko, a streha je še varno nad glavo. Električna oprema je skoraj popolna: od električno pomičnih temnih stekel v vseh vratih in ogledal, radia s CD predvajalnikom in upravljanjem ob volanu, do klimatske naprave. Zato je avtomobil do uporabnikov prijazno zasnovan. Sama notranjost nudi dovolj prostora za pet potnikov in niti na zadnjih sedežih ni težav s prostorom za glavo ali kolena. Žal so malo manj prijazni, ali pa vsaj prijetni nekateri robovi plastik na armaturni plošči, ki delujejo še bolj podobni polizdelku, čeprav je kvaliteta izdelave avtomobila sicer na visokem nivoju.
Pa poglejmo še na poglavje mehanike. Kot sem že omenil, si le to deli s sestrami iz družine Almera. To pomeni poleg že omenjenega vzmetenja dovolj zanesljive zavore z dodatkom ABS in EBD, ter sistemom za ojačanje zavornega pritiska ob hitrem zaviranju. Zadovoljiti se boste morali s končno hitrostjo 173 km/h, kazalec na velikem merilniku hitrosti pa bo od ničle do tromestne številke poskočil v 12,7 sekundah, pod pogojem, da boste izkoristili maksimum mirnega a ne najbolj tihega 1,8 litrskega štirivaljnika, ki zmore 114 konjskih moči. To se morda ne sliši dovolj, a z navorom 158 Nm pri 2800 vrtljajih motor postreže z dobro prožnostjo, kar verjetno avtomobilu s takšnim značajem bolj pristoji kot športne zmogljivosti. V skladu s takšnim razmišljanjem in ustrezno vožnjo se boste lahko z Tinom popeljali na skoraj 700 kilometrov dolgo pot z enim polnjenjem 60 litrskega rezervoarja za gorivo, To pomeni povprečno porabo okoli 8 in pol litrov, ki bo vozniku s težko nogo narasla tudi preko 10 litrov. V povprečju pa smo na testu porabili 9,4 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov. Potem pa vas za konec še vprašam:"Ti. No, a boš odštel 3,860.000 SIT za Nissana?" Odgovor pa veste sami.
Alpra
| Tehnični podatki | |
| TIP VOZILA |
ALMERA TINO 1,8 Luxury |
| Motor: | |
|
Konstrukcija Število ventilov in odmienih gredi Delovna prostornina Največja moč Največji navor |
4 valjni, vrstni 16/2 1769 ccm 84 kW (114 KS)/5600 min-1 158 Nm/2800 min-1 |
| Prenos moči: | |
|
Pogon Menjalnik |
prednji ročni, 5 stopenjski |
| Podvozje: | |
|
Zavore spredaj Zavore zadaj Pnevmatike |
kolutne, hlajene kolutne 195/65 R15 |
|
Dolžina Širina Višina Medosna razdalja Oddaljenost od tal Rajdni krog Masa praznega vozila Število sedežev Prostornina prtljažnika Prostornina posode za gorivo |
426,5 cm 176 cm 161 cm 253,5 cm 15 cm 10,2 m 1370 kg 5 440/1950 l 60 l |
| Zmogljivosti: | |
|
Končna hitrost Pospešek od 0 do 100 km/h Poraba goriva na 100km/h |
173 km/h 12,7 s 6,3/7,8/10,3 l |