Test Mazda6 1,8i TE

Napisal ap,dne 07.06.2006 :: TEST



   

   

   

   

   

   

   

   

   
Več slik ...

Po kar nekaj časa prihajajo na Avtoinu spet na vrsti testi vozil. Precej časa je trajalo, da se je vzpostavil kolikor toliko dober ritem pridobivanja vozil. Zato bodo prvi testi še bolj »zimsko« obarvani. Avtomobil, s katerim ponovno oživljamo to rubriko, je Mazdina uspešnica, ki je osvojila tudi naziv slovenski avto leta. Gre za mazdo6, ki je v lanskem letu doživela obsežno prenovo. Čeprav smo se s šesticami že vozili, je bila tokrat prvič testirana limuzinska izvedba. Z vgrajenim 1,8-litrskim motorjem in opremo TE je predstavljala spodnji del ponudbe. Izkazalo se je, da ji nič kaj posebnega ne manjka.



Zunanjost

Prenova mazde6 je zunanjost zajela le malenkostno. Minimalno je spremenjen videz luči, ki so dobile bolj temno podlago, predvsem pa je razlika vidna na odbijačih. Sprednji sedaj deluje bolj športno. Na celotni obliki »šestice« pa ni bilo opravljenih sprememb, saj avtomobil še vedno deluje sveže in privlačno. Karoserija namreč vsebuje prijetno mešanico oblih in ostrih potez, hkrati pa tudi skladna razmerja med njimi. Čeprav so pri nas daleč najbolj priljubljene kombilimuzine, smo si vendarle zaželeli limuzino. Oblika štirivratne »šestice« je izrazito nasledila poteze še vedno všečnega xedosa6, kar pomeni, da njene obline vsebujejo uravnoteženo mero športnosti in elegance. Tako lahko mirne duše zapišem, da je limuzinska šestica še vedno eden lepših avtomobilov na naših cestah.



Notranjost

Bolj opazno kot zunanjosti se je prenova lotila notranjosti. Povsem drugačnega videza je sredinska konzola, katere videz je elegantnejši, saj je po robovih poudarjena z aluminijastimi okrasnimi letvicami. Audio sistem deluje, kot da bi bil odet v klavirski lak. Vrtljivi gumbi za klimo pa so izgubili svojo nenavadno, a meni osebno zanimivo, mlečno osvetlitev. Okrasna površina sredinske konzole je videti kot brušena temna kovina prevlečena s svetlečim lakom. Vse skupaj tako daje precej bolj eleganten videz kot pred prenovo. Ob večji količini kovinskih detajlov, ki med merilniki delujejo celo nekoliko pretirani, je mazda6 postala bolj resen avtomobil. Še vedno pa je njena notranjost značajsko dobro usklajena z zunanjostjo, saj ponuja tako dinamične kot elegantne poteze.



Prostornost

Glede prostornosti mazdina šetica ponuja vsaj tisto, kar lahko od tako velikega avtomobila pričakujemo – dovolj prostora za štiri odrasle osebe, ki tudi zadaj ne bodo prav hitro trknile v strop. Sredinsko mesto na zadnji klopi pa je tako ali tako v večini avtomobilov še najbolj očitno mišljeno za vitke mladostnike ali celo otroke. Predali in odlagališča, ki jih mazda ponuja poskrbijo da se precej krame razporedi po notranjosti. Nenavadno pa se zdi, da je žepek le na hrbtišču sovoznikovega sedeža in da sicer velik predal pred sovoznikom ni oblazinjen, ker prinese slišno premetavanje njegove vsebine. Po prenovi sem zaman pričakoval reže na zaključku sredinske konzole, ki bi poskrbele za svež zrak zadnjih potnikov in morda zaprt predal v zadnjem naslonu za roke. A namesto slednjega sta v naslon za roke vgrajeni dve vdolbini za držanje pločevink. Velik, dvodelni predal pa se nahaja v sprednjem naslonu za roke. Glavna razlika limuzine v primerjavi z ostalima izvedbama je v prtljažniku, ki že v osnovi meri 500 litrov. S preprosto potezo je moč podreti (deljiva) naslona zadnje klopi, pri čemer se priti dnu pomakne tudi sedalna površina in tako se povsem ravno dno prtljažnikov podaljša do prednjih sedežev. Sicer njegova variabilnost ni tolikšna kot v karavanu ali kombi-limuzini, a le v limuzinah ne slišite premetavanja vse krame, ki jo vozite s sabo.



Ergonomija

Če si pogledamo še ergonomijo, mazdi6 le težko kaj slabega očitamo. Sedi se namreč zelo dobro, položaj za volanom je pestro nastavljiv in ugoden. Volanski obroč je dobre oblike, navpično postavljen in odet v usnje. Velika osrednja merilnika sta dovolj lahko berljiva, komande na sredinski konzoli pa brez problema dosegljive. Logika upravljanja je preprosta, na tem področju bi bila pripomba le nad upravljanjem potovalnega računalnika s tipko na sredinski konzoli (poleg prikazovalnika). Znatno boljša rešitev se zdi »listanje« s pomočjo gumbov na obvolanski ročici. V kolikor se vam ne da spustiti rok iz dobrega, a nekoliko tankega volanskega obroča, imate na njemu nameščene tudi osnovne komande audio sistema ter tempomata. Čeprav je različica z opremo TE bogatejša od dveh, ponujenih ob motorju 1,8, pa še vedno ni najbogatejša. Ampak kot takšna potnikom nudi večino potrebne opreme in dobro osnovo za prijetno počutje. Serijski so namreč električni pomiki stekel, ogledal in zaklepanja. Klimatska naprava je samodejna, lenarite lahko s pomočjo tempomata, radio predvaja zgoščenke, brisalce upravlja senzor, dnevne luči pa se vklopijo samodejno.



Motor in menjalnik

V testno mzdo6 je bil vgrajen 1,8-litrski bencinski štirivaljnik, ki premore 120 KM in 165 Nm navora. V kombinaciji s petstopenjskim ročnim menjalnikom se izkaže za dobro izbiro, saj njegove zmogljivosti povsem zadoščajo za širok spekter voznikov. Najvišja hitrost namreč znaša 200 km/h, pospešek do 100 km/h pa 10.7 sekunde. Motor mirno vžiga in se enakomerno vrti preko celega območja. Najlepše deluje v srednjem območju, čeprav za živahno vožnjo kliče po visokih vrtljajih. V usnje in aluminij odeta prestavna ročica lepo sede v roke in se tudi hitro ter natančno prestavlja. Povprečna poraba pri precej temperamentni vožnji je po potovalnem računalniku znašala 8,7 litra, v resnici pa devet. Ob lagodni vožnji pa se je moč voziti tudi s sedmimi liti in pol. Ko smo že pri porabi, velja omeniti, da potovalni računalnik kaže le 35 kilometrov dosega, ko se vklopi opozorilna lučka. Pri tem pa je goriva v rezervoarju še kakšnih 5 litrov.



Vožnja

Mazda6 je že v originalni izvedbi dobila številne pohvale na račun dobro uglašenega podvozja, ki se izkaže kot spreten kompromis med dobrimi zmogljivostmi in vodljivostjo ter udobjem. Tako se udarci s cestišča dobro prefiltrirajo in ne prenesejo na živo vsebino. Avtomobil se kljub temu ne nagiba in postreže z zelo zanesljivo lego na cesti. Krmilni mehanizem je lepo neposreden in prijeten za hitro vožnjo kakor tudi za mestna manevriranja. Lahko pa bi bil nekoliko manj servo ojačan. Vodljivost mazde6 je lahkotna in natančna. Ob pretiravanjih (meje so visoko postavljene) pa lahko zdrsne zadek. Kljub temu gre praktično kompletni mehaniki testne mazde –od motorja do podvozja–pohvala!



Zaključek

Mazdina šestica je torej naš izpit opravila znatno bolje kot s šestico. Je namreč avtomobil, ki mu nič bistvenega ne manjka in je dober izbor za širok spekter ljudi. Videz je namreč všečen, prostornost in oprema zadovoljita tudi zahtevnejše, podvozje pa lahko prenese dinamične in tudi glede udobja razvajene potnike. V današnjih časih so sicer precej popularni in smiselni dizli. A če ne delate veliko kilometrov, se vozite predvsem na kratke relacije in želite že pri nakupu prihraniti (v primerjavi z osnovnim dizlom), potem vam je takšen avtomobil za 400 tisočakov bližje kot dizelski. Res ne razvaja s prestižem ali detajli, ki bi jemali sapo, a za malenkost manj kot pet milijonov deluje dober avtomobil.





Mere in mase:

Dolžina: 4670 mm

Širina: 1780 mm

Višina: 1435 mm

Pnevmatike: 195/65 R15

Medosna razdalja: 2675

Masa praznega vozila: 1305

Največja dovoljena masa: 1825

Prostornina prtljažnega prostora: 500 l



Motor in pogon:

Število valjev/ventilov: 4/ 16

Gibna prostornina: 1798 ccm

Največja moč motorja: 120KM / 5500 vrtljajev

Največji navor motorja: 165 Nm / 4300 vrtljajev

Pogon: spredaj

Menjalnik: ročni, 5-stopenjski

Prostornina rezervoarja za gorivo: 64 l



Zmogljivosti in poraba:

Najvišja hitrost: 197 km/h

Pospešek do 100 km/h: 10,7 s

Poraba v mestu: 10,8 l/100 km

Poraba izven mesta: 5,9 l/100 km

Kombinirana poraba: 7,7 l/100 km

Poraba na testu: 8,7l/100 km



Cena testnega vozila:

4.995.387 SIT + 116.506 SIT (kovinska barva)




Alpra



Pogledi: 3176 | Komentarji: 3 | Dodaj komentar


Vaša mnenja

Napisal: mazdaman, dne 08.06.2006:

Lepo, da se vračajo testi, še lepše, da se začnejo z Mazdo

Napisal: Ferarri, dne 21.06.2006:

Raje ko riž raje nic.

Napisal: Integrale, dne 19.07.2006:

zaradi takšnih in podobnih predsodkov bi se ljudje še danes vozili v kočijah, saj bi se vstrašili vsega razen tega, kar dobro poznajo.