Toyota yaris 5v 1,0 VVT-i stela

Napisal JM,dne 15.10.2006 :: TEST



   

   

   

   

   

   

   

   

   
Več slik ...


Toyotin yaris je bil pred leti za to znamko prava prelomnica. Ustvarjati je pričel pozitiven ugled, ki je danes za Toyoto že samoumeven. Bil je prvi evropskim očem res všečno oblikovani japonski malček, ki je povrh vsega razveseljeval s prijetnostjo vožnje, dobro izkoriščenostjo prostora in prav pregovorno zanesljivostjo. Toyoti je bilo na tako pozitivnem predniku gotovo precej težko zasnovati primernega naslednika. Naš testni primerek novega yarisa je bil opremljen z bogato opremo in hkrati osnovnim motorjem. Morda nenavadna kombinacija? Nikakor pa ne slaba!

Zunanjost
Zunanjost Toyotinega malčka je tisto, kar pritegne že na prvi pogled. Vsekakor je bil tu narejen drastičen korak naprej v oblikovanju. Čeprav je tudi novi yaris s 3,75 metra dolžine eden najmanjših v svojem razredu, je vendarle opazno zrasel. Predvsem pa deluje oblikovno zelo čvrst in masiven avtomobil, a hkrati še vedno nekako ženstveno obel in igriv. Precejšnje nasprotje mačistično mišičastega grande punta. Od izrazito kratkega in klinastega prednjega dela preko velike kabine pa vse do lepo zaokroženega zadka – yaris ostaja zvest Toyotinem oblikovnem slogu. Pohvaliti gre tudi natančno izdelavo in prijeten občutek masivnega zapiranja vrat. Če je predhodnik sploh z zadnjega pogleda deloval nekako drobceno in krhko, sedaj yaris nastopa precej bolj odločno. Kolesa potisnjena na vogale karoserije mu s širokimi koloteki vred dajejo stabilen videz. Prednje luči, razpotegnjene vzdolž blatnikov, pa ga še vedno naredijo prijaznega in simpatičnega. Skratka, za zunanjost lahko mirne duše zatrdim, da sodi med najlepše v svojem velikostnem razredu.

Notranjost
Yarisova notranjost je bila že pri predhodniku glede na dimenzije vzor praktičnosti in originalnega oblikovanja. Tudi tokrat ni drugače. Celotna oblika potniškega prostora vnovič deluje prijazno, razgibano in predvsem zelo uporabno. Obline, ki objemajo potnike dajejo občutek igrivega avtomobilčka, ki pa je hkrati precej masiven in zato vliva zaupanje v svojo varnost. Kljub prevladujoči črnini oziroma sivini nekaj insertov imitacije aluminija pričara dovolj razgibano okolje.

Prostornost
Yaris je naredil skoraj nemogoče iz svojih majhnih dimenzij. Predalčkov in odlagališč je res veliko. Sicer je velik edino predal pred sovoznikom, a za odlaganje manjšega fotoaparata, dokumentov, telefonov in še česa, je raznih poličk in predalčkov v izobilju. Tudi prostora za potnike je nenavadno veliko. Na prednjih sedežih tako ali tako ni posebnega problema. Zadnja klop pa je za 15 centimetrov vzdolžno pomična in tako prilagodljiva med potrebami po prevozu potnikov ali povečanjem prtljažnika. Slednji je zelo lepo obdelan. Navidezno deluje majhen, ker ga po višini predeli trda polička, pod katero se skriva še dodaten prostor z dvema predaloma. Poličko je moč tudi odstraniti in tako povečati višino prtljažnika. V osnovi prostor namenjen prtljagi meri 272 litrov. V primeru pomika zadnje klopi naprej pridobimo dodatnih 90 litrov. Če še to ni dovolj pa je na voljo deljivo podiranje zadnje klopi in tako maksimalnih 737 litrov praznine namenjene prtljagi.

Ergonomija
Na sredini armaturne plošče so še vedno ostali digitalni merilniki, po zaslugi projekcije navidezno pomaknjeni tja daleč k motorju. Tako se namreč oči lažje privadijo ostrenja s ceste na merilnike. Sredinska konzola je postala osrednja zanimivost yarisa. Vrtljiva stikala klimatske naprave so namreč nameščena eno nad drugega, namesto eno ob drugem, kot smo vajeni. Kljub temu pa je uporaba dovolj pregledana in logična, da ni problemov. Zelo dolga armaturna plošča spominja na enoprostorce in vliva občutek varnosti. Voznik si lahko delovno mesto primerno nastavi po zaslugi vzdolžnega pomika, kar v preteklem yarisu ni bilo mogoče. Lepo pri roki delujejo stikala na volanu za upravljanje radia, odročno pa gumb ob merilnikih, ki spreminja podatke potovalnega računalnika. Moti tudi intenzivna osvetlitev merilnikov v temi.

Motor in menjalnik
Pod kratim motornim pokrovom testne toyote yaris se je nahajal litrski bencinski trivaljnik, ki ga je moč srečati tudi v malčkih citroen C1, peugeot 107 in toyota aygo. Motor pridela 69 KM in skromnih 93 Nm navora. Medtem, ko se je v omenjenih malčkih zdel povsem zadosten v yarisu zaradi dodatnih dimenzij in kilogramov deluje res le osnovna izbira za nezahtevne voznike. Saj mu ne gre odrekati veselega vrtenja. Tudi grobost trivaljnika v prostem teku in glasnost v višjih vrtljajih je v yarisu precej omiljena. A vendarle 155 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 15,7 sekunde nista podatka, ki bi navduševala temperamentne. Za doseganje višjih hitrostnih povprečij ali ob bolj obremenjenem vozilu, je potrebno precej pogosto posegati po gibki in hitri prestavni ročici. A tako menjalnik kot motor to dobro sprejemata. Posledica je čutna le pri porabi. Ob umirjenih voznikih, kakršnim je ta avto tudi najbolj namenjen, se bo poraba vrtela okoli šest ali malenkost pod šest litrov. Teže voznikovo stopalo pa bo mimogrede pomenilo porast proti sedmim litrom ali celo malenkost preko.

Vožnja
Voznost yarisa je ponovno njegova močna točka. Tako kot motor tudi podvozje ne nakazuje športne naravnanosti, temveč predvsem prijetno udobje ob hkratnem občutku, da so kolesa varno na tleh. Malček se je sposoben skozi ovinke živahno prebijati in kljub nekoliko opaznejšim nagibanjem daje stabilen občutek. Je namreč manj mehkužen kot predhodnik, čeprav še vedno sodi med bolj mehke predstavnike svoje vrste. To pomeni, da do potnikov le ne prenese vseh udarcev s cestišča. Med razveseljive lastnosti sodi tudi lahkotnost upravljanja in okretnost. Ta bo še posebej prav prišla v mestnem prometu.

Zaključek
Paket opreme z oznako Stella je pomenil najbogateje opremljenega yarisa z motorjem 1,0. Za močnejša motorja je namreč na voljo še oprema Sol. Tako v yarisu 1,0 VVT-i Stella najdete večino potrebne opreme – od sedmih zračnih blazin, ABS-a, elektrifikacije stekel, ogledal in zaklepanja, preko CD-MP3-predvajalnika, potovalnega računalnika, pa vse do klimatske naprave. Ob doplačilu za kovinsko barvo tako cena vozila znese skoraj okroglo 2,9 milijona tolarjev, kar ob močni konkurenci ki vlada med malimi vozili ni malo. A yarisa se drži dober ugled, ki se je tudi v novi generaciji ob prvem preizkusu le še potrdil. Simpatična oblika, prostornost in varnost mu govorijo v prid. Za temperamentnejše vožnje bi priporočali 1,3-litrski motor, ob večjem številu letno prevoženih kilometrov pa dizla.

Mere in mase:
Dolžina: 3750 mm
Širina: 1695 mm
Višina: 1530 mm;
Medosna razdalja: 2460 mm
Masa praznega vozila: 980 kg
Največja dovoljena masa: 1440 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 270 – 1085 l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/16
Gibna prostornina: 998 ccm
Največja moč motorja: 51 kW (70 KM) / 6000 vrtljajev
Največji navor motorja: 93 Nm / 3600 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 5-stopenjski ročni menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 155 km/h
Pospešek do 100 km/h: 15,7 s
Poraba v mestu: 6 l/100 km
Poraba izven mesta: 4,9 l/100 km
Kombinirana poraba: 5,3 l/100 km
Poraba na testu: 6,6 l/100 km

Cena vozila:
Toyota yaris 1,0 VVT-i Stella: 2.856.000 SIT
Kovinska barva: 80.000 SIT


Cena testnega vozila: 2.936.000 SIT

Alpra



Pogledi: 3645 | Komentarji: 2 | Dodaj komentar


Vaša mnenja

Napisal: crunc, dne 17.08.2006:

zanimiva notranjost

Napisal: F50, dne 15.09.2006:

Zelo poceni notranjost