V skladu z geslom - lepo je živeti - je C3 ustvarjen za sproščena potepanja po naravi Oblikovno je C3 precej potez nasledil po prototipu Pluriel. Velika zaščitna maska daje C3 skupaj z oblinami nasmejan obraz Pod prednjimi lučmi je dolg ozek smerokazalec, maska hladilnika ima zrcalno sliko v odprtinah odbijača - skladnost prednjega dela Zaokrožena oblika z izrazito zašiljenimi zadnjimi lučmi in kolesi pomaknjenimi povsem na vogale, je nezmotljivo prepoznavna. Kakorkoli ga obrneš, povsod obline. da je prijazen avtomobil, je potrdil še samojed V zadnjem odbijaču so vidni senzorji naprave za pomoč pri parkiranju Ali ste pričakovali kaj drugega kot obline? Barvna usklajenost in strukturirana plastika omilita slabo kvaliteto le te Več slik ...

Vsaka država ima neko značilnost, ki se pripisuje njenim prebivalcem. Angleži bi naj bili uglajeni in staromodni, Nemci hladni in disciplinirani, Italijani modni in temperamentni, Francozi pa šarmantni in romantični. Podobne stereotipe prenašamo tudi na njihove izdelke od arhitekture, oblikovanja, do avtomobilov. Kako velja sinonim šarmerja za francoski avtomobil nam je tokrat dokazal Citroenov C3.

Majhen, obel Citroen je zapeljal iz dvorišča avtohiše Balmico, v Slovenj Gradcu. Napis je izdal: to je novi C3! Nekateri ga imajo za naslednika spačka, čeprav je v resnici samostojen avtomobil, ki ne zamenjuje nobenega že obstoječega. Primerjanje s spačkom najverjetneje izhaja iz oblike in samega značaja. To je gotovo najbolj citroenovski Citroen zadnjega časa! Zato je tudi njegova oblika drugačna od konkurenčnih in z velikim znakom ter številnimi krožnimi linijami morda res spominja na katerega izmed starih dobrih Citroenov. Vsi ti stari in dobri Citroeni pa so bili posebni avtomobili, zato gledanje na C3 skozi kritične oči, ki bi rade avtomobil z merami in številkami opredelile za dober ni smiselno. Ta avtomobil ponuja nekaj več. Je spogledljiv, nagajiv, prijazen, luštkan, nasmejan, igriv in samosvoj. To in še kaj je bilo slišati iz ust, predvsem ženskih opazovalk ob Ivarčkem jezeru, kjer se je C3 ponosno nastavil objektivu v želji, da bi pokazal vse svoje obline. Opazovalk sploh niso zanimale pomanjkljivosti avtomobila. Ja. C3 je šarmer, je fant iz francoske šole osvajanja. Malo nenavaden, s smešnim nosom, posebnim profilom, nenavaden tudi od zadaj, ampak brez dvoma poseben. Ne osvaja z velikostjo, niti z močjo, pa tudi lepota je vprašljiva. Osvaja s svojo individualnostjo.

Dnevi preživeti s C3 so bili na svoj način prav naporni. Nenehno razkazovanje avtomobila, kupi vprašanj in zanimivi komentarji. Verjamem, da ga bodo večinoma vozila dekleta in žene, saj so se le-te nenehno ozirale za njim. Kritične oči mu bi zamerile nerodno zapenjanje prednjih varnostnih pasov pri doplačilnih sedežih iz velurja, z naslonjalom za roke vgrajenim na vsak sedež posebej (doplačilo: 33.000 SIT). Potencialne interesentke pa so opravičevale to hibo, češ: » Če ti ne paše, jih pač zložiš in potem lažje dosežeš pritrdišče. Pomembno je, da so sedeži lepo mehki in barvno skladni – torej modri«. Pa se moški zamislijo… Kar je ženskam pomembno, oni sploh niso posebej opazili. Njih pa so zmotile hibe, ki ženske ne ganejo? Čudna zadeva! Katero pa zanima če je plastika trda, ko pa je obenem zelo lepo barvno usklajena z zunanjostjo in ima zanimiv vzorec? Tokrat je bil testni avtomobil metalno sinje moder (metalna barva za doplačilo: 49.000 SIT). Spodnji del armaturne plošče, ter plastika na vratih pa so bili obarvani v temu ustrezen moder ton. Lepo, sveže in bivalno, trdi plastiki navkljub.

V notranjosti C3 prevladujejo okrogline. Celo pri odličnih in do skrajnosti nastavljivih zračnih režah in kljukah za odpiranje vrat. Zabavo je čutiti na vsakem detajlu, tudi na premičnem kozarčku, ki ima funkcijo pepelnika in predalčka, ter ga lahko namestite na začetku ali na dveh mestih na koncu sredinske konzole. Luknja, ki ostane za njim pa služi držanju pločevink. Potrudili so se z ločenim vžigalnikom in 12 voltno vtičnico. Tako lahko na enkrat uporabljate oboje. Žal takšne dovršenosti niso bila deležna držala na vratih, ki so nepriročno zaokrožena navzdol, postavljena preveč nazaj in izdelana iz škripajoče plastike. Tudi stikala za električen pomik prednjih stekel bi lahko našla ustreznejšo namestitev kje drugje, kot pred prestavno ročico. Elektrika je stregla tudi pomiku vzvratnih ogledal (v paketu klima). Z avdio sistemom, ki poleg vgrajenega CD predvajalnika vsebuje še izmenjevalec petih zgoščenk, je enostavno upravljati, glasnost pa se samodejno regulira odvisno od hitrosti (doplačilo 144.000 SIT). Daljinski upravljalnik na obvolanski ročici ima še prostora za izboljšave. Notranjost je nad povprečjem prostornosti razreda, sploh na prednjih sedežih je zaradi kupolaste strehe obilica prostora za glave. Prtljažni prostor, v katerem je možno dokupiti sistem urejanja prostora modubox, ki precej poveča uporabnost, z osnovno prostornino 305 litrov, povečljivo vse do 1310 litrov (do strehe) precej presega velikost tega razreda. Ob podiranju po tretjini deljive klopi pa brez moduboxa nastane precej visok rob na prehodu iz prtljažnega v potniški prostor.

Ko si že uspeš pripeti varnostni pas in si zaželiš s pomočjo ročice nastaviti naklon sedeža, ugotoviš, da je ta ročica neuspešna rešitev, saj je nerodno nameščena in tudi nepriročna za nastavljanje. Da ne rečem, kaj se zgodi, če na sovozniški sedež naslonite veliko vrečo z drobnarijami iz trgovine in želite nastaviti njegovo sedežno naslonjalo, ne da bi pri tem prijeli zanj. To se vam izstreli naprej in vam gotovo vse razmeče po tleh. Ampak osel gre le enkrat na led. Zato, po takšni izkušnji verjetno nikoli več ne boste ponovili eksperimenta. Saj to je hiba a ne? Pa se oglasijo do dna duše šarmirane opazovalke, da si ga nastaviš zase enkrat, takrat si pač vzameš čas. Sopotniki si ga bodo že sami nastavljali, če se bi hoteli peljati, za prtljago pa je tista stvar, ki se imenuje prtljažnik!! »Uf«, pomislim, »že zaradi manjših hib bi disciplinirani lastniki nemških avtomobilov izgubljali živce!« Ljubezen je slepa, sem pomislil in prisluhnil še pametni misli:« Če avto kupiš z razumom, se vanj ne moreš zaljubiti, ker ga imaš za hladen kup pločevine, ki predvsem opravlja svojo funkcijo. Takšnemu težko odpuščaš napake. Medtem, ko avtomobil, v katerem najdeš srčnost in dušo od lastnikov pogosto uživa večjo mero tolerance na račun svoje posebnosti.« In sem moral verjeti. Saj veste … ženske imajo vedno prav! Pa tudi zgodovina je potrdila, da se je dlje obdržalo ljubiteljstvo srčnih avtomobilov, kot hladne pločevine – ljubitelji že vedo zakaj.

No in ljubiteljem Citroenov utegne zadrgetati srce ob pogledu na nenavaden merilnik vrtljajev, ki pa je, roko na srce, težko berljiv, saj je kazalec preveč neizrazit, pa tudi rdeče polje boste zaman iskali. Dvomim da boste C3 vrteli do tja, saj se z malo občutka hitro čuti, da motorju ni do vrtljajev. Ja, saj priznam, oblikovno pa je ta merilnik zanimiv! OK. Zanimiva sta tudi digitalna prikazovalnika temperature hladilne tekočine in količine goriva. Tudi velik digitalni prikazovalnik hitrosti je zanimiv, ampak ne le to. Predvsem vam tako na veliko izpiše cifre, da vas kar pri srcu boli, ko prekoračujete hitrostne omejitve in lahko sproti računate zagrožene kazni. Če pa vas tudi velik izpis ne gane, si lahko vklopite funkcijo opozorila ob prekoračitvi nastavljene hitrosti. C3 je sposoben preseči hitrosti, ki jih predpisujejo prometni znaki, kljub sorazmerno neposkočnemu 1,4 litrskemu motorju s po dvema ventiloma nad vsakim izmed štirih valjev in močjo 75 KM, ter največjim navorom 120 Nm pri 3400 vrtljajih v minuti. Poskočnost gor ali dol. Nekatere tudi ta ne gane preveč. Poskočnost gor ali dol. Nekatere tudi ta ne gane preveč. Zmore najvišjo hitrost 168 km/h in do 100 km/h pospeši v 13,6 sekunde. Pravijo, da je povsem dovolj za izlet in nakupovanja. Predvsem pa je dobro zadušen in zato v notranjosti ni preglasen. Povprečno se je zadovoljil z okoli 7 in pol litri goriva na 100 kilometrov. Z nežno nogo se vozite z litrom manj, ob priganjanju in v mestu pa tudi litrom in pol več. Če rečemo, da je poraba v sprejemljivih mejah, nas preseneti pokrov posode za gorivo, ki ga je mogoče odpreti le s pomočjo ključa. Ampak. Koga to zanima, ko pa je C3 takšen cukrček. Pomembno je, da ima kup predalov v notranjosti. V vratih, pod sovozniškim sedežem, pred sovoznikom kar dva in še kakšen se najde. Če ima avtomatsko klimatsko napravo, je spodnji pred sovoznikom celo hlajen (klima paket, doplačilo 225.000 SIT). Tisti na vrhu se dokaj trdo odpira. Pa ponovno slišim, da to ni tako zelo pomembno. Blagor mu! Ali ta dekleta in žene svojim fantom in možem tudi vse odpustijo, če so srčkani, pa luštkani in simpatični?

Da ne bi razumeli narobe, tudi bolj racionalnim moškim ima C3 kaj ponuditi. Na prvem mestu je ne-naporna in lahkotna vožnja. Tudi skozi ovinke ne kaže izrazitih slabosti, saj je podvozje suvereno in se proti pričakovanjem ne nagiba preveč. Vzmetenje je trše, kot bi pričakovali od Citroena (sploh napram spačku) a svoje delo dobro opravlja, z izjemo večjih udarnih lukenj, ki v ovinkih prestavijo kar cel avtomobilček. Pnevmatike na doplačilnih litih 14 palčnih platiščih(doplačilo: 75.000 SIT) so bile precej glasne, a so svoje delo dobro opravljale. Bogato nastavljiv volan nenavadne oblike, z električnim servo-ojačevalnikom otrjuje odvisno od hitrosti. Menjalnik, z manšeto lahkotne prestavne ročice, ki spominja na Audi TT, bi lahko bil hitrejši, predvsem pa s krajšo četrto prestavo, če je že peta zelo dolga in varčevalna, kajti tako deluje pri višjih hitrostih še bolj len. Sedalni del prednjih sedežev v ovinkih simbolično oprime telo, navaditi pa se je potrebno tudi nenavadno ukrivljenega prednjega strešnega stebrička, ki včasih zastira pogled na zaviti cesti. Z izjemo tega je preglednost na vse strani zelo dobra saj je steklenih površin veliko, pa tudi sedenje je nadpovprečno visoko. Ob dežju nam je v testnem avtomobilu (v paketu klima) na pomoč priskočil dežni senzor, ki samodejno uravnava hitrost brisanja. Da se ne bi zanašali preveč na občutek je imel testni C3 vgrajen senzorje za pomoč pri parkiranu (doplačilo: 49.000 SIT), ki so se oglasili pri dobrem metru in pol, ter stopnjevali intervale vse do neprekinjenega piska pri približno 25 centimetrih od ovire. Zavore grizejo čisto po Citroenovsko – za dober občutek celo preveč. Pri testnem avtomobilu jim je pomagal ABS z zavorno asistenco ob naglem zaviranju (doplačilo: 139.000 SIT), ki vklopi varnostne utripalke. Za moj okus je ta sistem malo preveč paničen, saj se ob nagli vožnji po ostri ovinkasti cesti, zaradi ostrih zaviranj pred ovinki nenehno vozite z utripajočimi smerokazalci. Če pa pomislim, da C3 ni namenjen dirkaško naravnanim kupcem, pa verjamem, da je boljša panika, kot kasnejša škoda. Takrat ko vam vsi senzorji ne pomagajo več, pa se boste morali zanesti na šest zračnih blazin (v paketu SX so prednje štiri serijsko, zavese za doplačilo 47.900 SIT). Kot ste lahko že v zgornjih odstavkih opazili, je bil testni Citroen C3 zelo bogato opremljen, saj je osnovna cena 1,4 i SX iz 2.174000 SIT narasla na 2.957.000 SIT. Cene dodatne opreme so zmerne, seznam pa je tako obširen, da lahko naročite dodatkov še za dve tretjini osnovne cene.

Debate so se polegle, nekaj jih je podleglo čarom in našlo nov cilj za varčevanje, nekateri pa so domov odšli neomajno prepričani, da Citroen ni zanje. Ravno zato imamo različne znamke! In prav je tako! Ni nemško natančen in strog, a tega citroenovci verjetno niti ne bi želeli. Ni italijansko živahen in športno nastrojen – romanski narodi se med sabo razlikujejo. C3 je namreč dovolj tipičen nosilec tradicije Citroena, da utegne kvečjemu še pridobiti kakšnega novega pristaša, čeprav ima še precej prostora za izboljšave – sploh pri ergonomiji in materialih. A kaj to, ko pa je tako luštkan, je izjavila še mama!!!!!!!?????


Alpra

Pogledi: 5623 | Komentarji: 4 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: , dne 24.07.2003:

ČE BI KAJ NAPISALI O VARNOSTI AVTOMOBILA, TUDI NE BI BILO NIČ NAROBE. LP

Napisal: Miran, dne 05.03.2004:

Preizkusil sem Hondo Jazz in C3.
Ta C3 je v primerjavi z Jazzom, pravi Yugo.

Napisal: profi, dne 21.08.2006:

ej Miran, men se zdi ravn obratn. tale jazz se mi zdi pa kot fičo.v glavnem C3 je vsaj 10 svetlobnih let pred jazzom.

Napisal: Citroenar, dne 10.03.2008:

profi: se totalno strinjam!!! By d mimu, alpra, in ostali seveda-POGREŠAM TAKO IZVIRNO NAPISANE ĆLANKE, RES ZAKON *****