SEAT TANGO - V ZNAMENJU PLESA

Napisal ap,dne 18.10.2001 :: Predstavitve



   

   

   

   

Tako, kot pri Seatu nadaljujejo z uporabo pokrajinskih imen pri serijskih avtomobilih, so tudi dosledni pri uporabi imen plesov pri prototipih. Boleru je sledila Salsa, tej pa sedaj Tango. Odkar je Seat pridobil novega vodjo oblikovanja Walterja da Silvo, ki je pred tem služboval pri Alfa Romeu, jim novih idej očitno ne zmanjkuje. Glavni oblikovalec je izjavil, da je njihova naloga ustvariti čustva, ne iluzije.

Takšen je tudi njihov zadnji prototip: Tango. Seatov čustveni pogled na majhne roadsterje je nedvomno domiselno oblikovan, čeprav prednje zračne reže v odbijaču spominjajo na izdelke italianske znamke, ki sliši na geslo: »cuore sportivo«. Le 3,69 metra dolgi in 1,71 metra široki avtomobilček v višino meri 1, 18 metra.

Pod njegovo privlačno napeto (aluminijasto) kožo pobarvano v »Tango Grey« barvo, se skriva skelet (»safety skeleton«), ki ga je Seat uporabil že pri svojem WRC dirkalniku.

Muskulozne linije delujejo živahno, dinamično in predstavljajo pogled na roadsterje iz sredine prejšnjega stoletja skozi oči 21. stoletja, brez uporabe retro elementov. Edini zunanji kromirani elementi so: Seatov logo (spredaj in zadaj) in sredinsko nameščena izpušna cev. V notranjosti, oblečeni v rjasto barvo posebnega vodo-odpornega usnja s strukturo kačje kože v kombinaciji s poliranim aluminijem, sta sedeža fiksno pritrjena. Voznik si lahko ustrezen položaj nastavi po zaslugi pomičnega volana, pedal in instrumentne plošče. Za bolj pristen občutek so se znebili vse nepotrebne navlake, vidne pa so pustili osnovne kovinske elemente strukture, volanski drog, nosilce sedežev, nosilec armaturne plošče… Merilniki v Tangu so analogni, okrogli in osvetljeni z neonsko zeleno barvo. V skladu z bistvom pristnega roadsterja za Tango ni predvidena streha, sta pa zato serijski dve usnjeni čeladi (v slogu nekdanjih pilotskih) in zaščitna očala, seveda, v rjasto rjavi barvi.

Za pogon skrbi že znani 1,8 litrski štirivaljnik, ki s pomočjo turbinskega polnilnika razvije 132 kW (180 KM ), kar v kombinaciji s šest-stopenjskim ročnim menjalnikom zadošča za doseganje hitrosti malenkost več kot 100 km/h preko naše avtocestne omejitve. Z ničle do prve trimestne oznake se kazalec hitrosti pomakne v borih sedmih sekundah.

V kombinaciji z zadnjo generacijo ABS-a, elektronskim sistemom za uravnavanje trakcije (TCS) in ESP obljublja Tango odlične vozne lastnosti. Če pa vam le ne bi uspelo ostati na cesti, se lahko zanesete na štiri zračne vreče, zelo togo karoserijo in že omenjeni varnostni skelet.

Za dobre vozne pogoje poskrbijo xenonske luči, ki se obračajo v smeri zasuka volana in intenzivnost svetlobe samodejno prilagajajo razmeram na cesti. Morda imate problem odkriti, kje se nahajajo meglenke? Le te so sestavljene iz številnih diod in nameščene v okrasni letvi, ki vzdolžno deli veliki zračni reži v odbijaču. Tudi zadnje luči niso pustili takšne, kot smo jih dan-današnji navajeni. S pomočjo svetlobe iz optičnih vlaken in posebnih filtrov se lahko celotna luč uporabi kot zavorna luč, vzvratna luč ali smerokaz. Torej brez ločenih predelov luči za posamezne funkcije.

Tako je imel Seatov Tango v Frankfurtu možnost zapeljati v srca ljubiteljev vetra in hitrosti. Če mu je v vsej množici zanimivih novosti uspelo v srcih pustiti tudi trajen pečat? Ne vem! Mislim pa si lahko, da je kar nekaj ljudi iz razstavišča odšlo z vprašanjem:« Le kaj nas bo nekoč presenetilo pod imenom Flamenko?«

Alpra



Pogledi: 2392 | Dodaj komentar


Vaša mnenja