OBLIKOVANJE MERCEDES ŠPORT KUPE

Napisal MV,dne 23.04.2002 :: Oblikovanje



   

   

   

   

   

   

   

   

   
Več slik ...

Nekoč vzvišeno toga znamka prestižnih avtomobilov, sinonim za nemško natančnost in kakovost si v zadnjih letih prizadeva poseči tudi v tiste avtomobilske razrede, ki so bili do nedavnega zanje še tabu. Tako so z malim A razredom zvezdo približali širšim množicam, ne da bi delovali ceneno. Manjkal jim je tudi avtomobil, kot ga ima konkurenčni BMW: dovolj majhen navzven, prostoren v notranjosti, športno nastrojen, oblikovno privlačen in tudi cenovno dosegljiv. Takšen naj bi bil bavarski BMW Compact. Takšen je tudi Mercedes šport kupe. Stvar okusa, kateri je boljši! Dejstvo pa je, da je Mercedes šport kupe bolj agresivno in tako tudi precej netipično oblikovan (napram dosedanjim Mercedesom).

Šport kupe si z limuzino in karavanom C razreda deli enako, 2715 milimetrsko medosno razdaljo. Pa vendar je optični učinek precej drugačen že v osnovi: zaradi 33 milimetrov daljšega prednjega in kar 216 milimetrov krajšega zadnjega previsa napram limuzini, pravzaprav si s preostalima modeloma C razreda na zunaj deli le še enako vzvratno ogledalo. Avtomobil je torej povsem na novo oblikovan in ni le odrezana in krajša limuzina z dvojimi vrati.

V skladu s filozofijo Mercedes-Benza mora biti avtomobil predvsem funkcionalen in tako so zasnovali tudi projekt CL 203, kar je bila koda za razvoj njihovega prvega malega (doslej niso imeli kupejev manjših od E-razreda) športnega coupeja. Čeprav je bila že ob oblikovanju limuzine želena dobra mera športnega izgleda, naj bi CL 203 s sabo prinesel mladosten izgled, agresiven nastop in občutek moči.

S projektom pod vodstvom Jürgena Bolimanna so pričeli januarja 1996 v Mercedes-Benzovem oblikovalskem centru Sindelfingen, kar vzporedno z razvojem ostalih dveh različic. Želi so si zasnovati slok in eleganten kupe, ki pa ne bi žrtvoval notranjega prostora ali svojega družinskega izgleda na račun kičastih dodatkov. Tako je v notranjosti zgolj 6 milimetrov manj vzdolžnega prostora kot pri limuzini. S skrajšanjem zadka je zračni koeficient iz 0,26 (limuzina) narasel na 0,29, kar pa je še vedno zelo dober rezultat za tovrstno vozilo. Na kratkem zadku se je pojavil problem vzgona, ki so ga bili prisiljeni ukrotiti s spoilerjem, ki ni bil želen, ker poslabša vidljivost nazaj. Zato so z obliko luči postavili dobro osnovo za majhno okence pod spojlerjem, ki je povsem zlit s karoserijo. Okence med zadnjima lučema optično skladno nadaljuje linijo zadnjega stekla in bistveno prispeva k vidljivosti nazaj. Kljub temu, da je to vse prej kot cenena rešitev, deluje zadek zelo netipično za to znamko. Za dodaten mladostni občutek poskrbi doplačilna panoramska streha. Tako se v šport kupeju lahko združi izgled kupeja, prostornost limuzine in vetrnjaški občutek kabrioleta. Prve modele v merilu 1:5 so izdelali že aprila 1996, medtem ko so na modele v naravnem merilu prešli v sredini leta. Osnovna razmerja linij so bila znana v septembru in tako so do decembra, ko je bila izdelana končna oblika šport kupeja, potekale le še dodelave detajlov in aerodinamične raziskave.

Tudi v notranjosti je bilo z željo po klasično športnem izgledu narejenih veliko sprememb. Z limuzino je skupen le spodnji del armaturne plošče, medtem ko je oblika vrhnjega dela z obrobo merilnikov prevzeta po prepletanju krogov prednjih luči. Skratka, domiselna oblika, ki je plod funkcionalnosti. Morda smo ravno zato kljub nenavadnim rešitvam Mercedes-Benzovega šport kupeja kaj hitro sprejeli kot predstavnika te tradicionalne znamke? Ali je oblikovno Compact priznal poraz? Kaj pa če prihaja še novi Corrado?Bomo videli!

Aleksander Praper



Pogledi: 4845 | Dodaj komentar


Vaša mnenja