Lada 11 16V (9/2000)

Napisal: MV, dne 04.04.2002 :: TEST



   



   

Službo tokratnega testnega avtomobila je odslužila vpadljivo modra Lada 11 16V, oziroma karavanska izpeljanka Lade 10.

Pod motornim pokrovom je skrivala že znani 1,5 litrski štirivaljnik, a tokrat s šestnajst ventilsko tehniko. Po zaslugi le-te je naša testna Lada zmogla 94 delavnih konjičkov in 130 Nm navora pri 3700 vrtljajih v minuti. V praksi te številke po tovarniških obljubah pomenijo končno hitrost 180 km/h in pospešek do 100 km/h v 13 sekunde, kar zadošča tudi za živahno vožnjo in dovolj varna prehitevanja.Večina bo lahko zadovoljna tudi s porabo, ki je na testu znašala ob precejšnjem preganjanju med 7 in 8.5 litra na 100 prevoženih kilometrov.

V splošnem se "desetka" dobro znajde v ovinkih, čemur pa gre zasluga predvsem podvozju, ki je tudi dokaj udobno, a se na ovinkih avtomobil zato precej nagiba. Samo upravljanje avtomobila niti slučajno ni lahko delo, saj veste, znano je, da so za Lado so potrebne mišice. Volan namreč še vedno ni servo ojačan in vse sunke in prenos moči prenese neposredno na voznikove roke, zato ga je potrebno čvrsto držati. Pa tudi sicer vsa stikala v "enajstki" za upravljanje potrebujejo nekoliko večjo silo, kot pri konkurenčnih avtomobilih. Svetla izjema so vrata, ki se , če zanemarimo kovinski zvok, zapirajo presenetljivo mehko. Nikar v Ladi enajstki ne pričakujte mehke plastike, to ne bi bilo v skladu s ceno, ki znaša ugodnih 1.493.450 SIT. Bolj kot s plastiko in izdelavo boste na daljših vožnjah lahko zadovoljni z udobnimi sedeži, ki pa so tapecirani v kosmato prevleko, kar zna biti vroče.

Nezadovoljivo se "enajstka" 16 V, kot že njene predhodnice, odreže na področju varnostne opreme. Res, da so prednji varnostni pasovi nastavljivi po višini, a poleg čvrste karoserije je to tudi vse. Air bagov ne boste našli skritih nikjer, pa če tudi preiščete ogromen in uporaben 650 litrski prtljažnik, ki ga lahko s podiranjem zadnje klopi še povečate…dna seveda glede na velikost in zmogljivosti avta, ter opremo, ki vključuje centralno zaklepanje, vsa štiri električno pomična stekla, 14 palčna lita platišča z Michelinovimi gumami, check sistem, ki vas na napake na vozilu opozarja z nezgrešljivim kukanjem, deljivo zadnjo klop in nastavljiv volan. Testna "enajstka" je imela še dodatno vgrajeno klimatsko napravo, ki naj bi stala približno 200.000 SIT doplačila, a je še v poskusni fazi.

Torej, za zaključek lahko rečem, da sem bil z vsako od treh do sedaj testiranih različic Lade "desetke" bolj zadovoljen. Od prvega razočaranja, pa do tokratne "enajstke" 16 V, so se vtisi izboljšali. Seveda je Lada "enajstka" še vedno tipično robusten, trd in dokaj slabo izdelan avtomobil s cenenimi materiali in pomanjkljivo varnostno opremo, a mu ne gre odrekati uporabnosti, trpežnosti, obljubljenega poceni vzdrževanja, zadostne uporabne opreme, prostornosti in zadovoljivih zmogljivosti skupaj z ugodno porabo. Piko na i doda še ugodna cena, ki pa je v večini primerov tudi odločilni faktor za nakup tega avta. Odločitev je pač vedno kupčev privilegij.

Tekst in foto: ALPRA



Tehnični podatki
TIP VOZILA Lada 11 16V
Motor:
Konstrukcija
Število ventilov in odmienih gredi
Delovna prostornina
Največja moč
Največji navor

4 valjni, vrstni
16/2
1500 ccm
69kW (94KM) / 5600 min-1
130Nm / 3600 min-1
Prenos moči:
Pogon
Menjalnik 		prednji
ročni, 5 stopenjski
Podvozje:
Zavore spredaj
Zavore zadaj
Pnevmatike 		koluti, hlajeni
bobni
175/65 R14
Dolžina
Širina
Višina
Medosna razdalja
Oddaljenost od tal
Rajdni krog
Masa praznega vozila
Število sedežev
Prostornina prtljažnika
Prostornina posode za gorivo
 428,5 cm
168 cm
150 cm
249 cm
17 cm
11 m
1020 kg
5
450/1420 l
43 l
Zmogljivosti:
Končna hitrost
Pospešek od 0 do 100 km/h
Poraba goriva na 100km/h 		180 km/h
13 s
5,5//7,2/8,8 l




Pogledi: 4538 | Komentarji: 2 | Dodaj komentar


Vaša mnenja

Napisal: klemen, dne 02.03.2003:

Pred tednom dni sem se odločil za nakup tega Ruskega in v vseh pogledih zanimivega avtomobila.Najprej me je pritegnila izredno ugodna cena in zunanjost tega avta.Oblika zunanjosti je zelo samosvoja in posrečena,le deli karoserije bi morali biti malo natančneje sestavljeni in bi rekel,da je lep.
Vendar mi je navdušenje nad obliko kmalu skoraj izginilo,ko sem se usedel za volan.Oblika in še manj izdelava notranjosti v vas sigurno ne bosta vzbujali navdušenja,vendar se je treba vsega navaditi in na tem avtomobilu zaenkrat nisem odkril nič takšnega,da bi me res tako zelo motilo,da bi mi bilo žal zaradi nakupa.
Najbolj me moti zelo glasna ura in tudi prezračevalni sistem bi lahko bil tišji,slabe izdelave in trdega volana se pa da zelo hitro navaditi,boste pa malo bolj prijeli volan,ko bo treba v mestu avto stlačiti v kakšno "luknjo".
Sicer pa se v notranjosti najde precej zanimivih podrobnosti.Naprimer svetlečo "lučko",ki obdaja ključavnico za vžig motorja,da boste tudi ob treh zjutraj videli kam vtakniti ključ za zagon motorja itd.
Vožnja s tem avtomobilom je zahvaljojoč precej udobnima prednjima sedežema in že preizkušenemu podvozju sposojenemu od Samare udobna,veliko bolj kot v Samari.Moram priznati,da sem vozil tudi Samaro in da od Desetke nisem pričakovel veliko več saj je narejena na isti osnovi,zato sem mogoče tudi bolj presenečen nad tem vozilom.
Kakor koli,ta desetka je za ta denar in za prvi avto več kot dober avto.Vidi se da so se Rusi z malo denarja trudili ustvariti kolikor toliko spodoben avto za zelo malo denarja.

Napisal: vazman, dne 29.01.2005:




Lada klub slovenija, pridružite se:

e-mail: lada.klub.si@email.si