18. novembra je Toyota v Nemčiji pričela prodajati avensis D-4D D-CAT. Novi Toyotin D-CAT je najčistejši dizel na svetu, saj sistem D-CAT zmanjšuje količino NOx (dušikovih oksidov) in saj (PM – particulate matter) na rekordno nizko raven. S tem je prišla na trg nova revolucionarna tehnologija, ki uspešno odpravlja dve najnevarnejši sestavini dizelskega izpuha.

Po uspešnem 18-mesečnem testiranju v mnogih evropskih državah in po predstavitvi na frankfurtskem avtosalonu 2003, so zdaj v Toyotine salone prispela prva vozila za prodajo.


POMEN TOYOTINEGA D-CAT

Dušikovi oksidi in saje predstavljajo pomembno grožnjo človekovem zdravju. NOx v atmosferi povzročajo nastanek kislega dežja, ki katastrofalno vpliva na gozdove in objekte na prostem. Iz NOx nastaja amonijev nitrat (NH4NO3), ki dokazano povzroča nastanek različnih bolezni dihal. Nenazadnje, iz NOx nastaja tudi ozon (O3), povzročitelj fotokemičnega smoga in globalnega segrevanja ozračja. Saje v ozračju dražijo dihala in močno povečujejo nevarnost nastanka raka na pljučih pri ljudeh in živalih.

V dizelskih motorjih nastaja mnogo več NOx in PM kot v bencinskih motorjih. Skokovita rast prodaje dizlov v Evropi problem omenjenih emisij še potencira, zato morajo avtomobilski proizvajalci hitro ukrepati.

Avtomobili opremljeni s filtrom delcev uspešno odpravljajo le saje, med tem ko dušikove okside še vedno spuščajo v ozračje, za razliko od Toyotinega D-CAT, ki simultano odpravlja NOx (na raven 50% pod mejo dovoljeno z Euro 4) in saje (90% pod mejo dovoljeno z Euro 4).

Toyotin D-CAT ni zasilna rešitev, ki bi zgolj ustregla zaostrenim predpisom temveč učinkovit in celovit način odpravljanja škodljivih dizelskih emisij za prihodnost. Za razliko od konkurenčnih produktov ne zahteva vzdrževanja niti uporabe aditivov.

D-CAT V SLOVENIJI

D-CAT učinkovito deluje z gorivom, ki vsebuje manj kot 50 PPM (Parts Per Million = g/kg) žvepla, zato bo na prodaj le v državah (D, GB, B ...) kjer je na voljo takšno gorivo.
V Sloveniji bo vse do leta 2005 dovoljeno prodajati dizelsko gorivo s 350 PPM žvepla, kar ne pomeni, da ne bo boljše gorivo na voljo že prej.
Na vprašanje, kdaj bo D-CAT na voljo v Sloveniji, lahko torej odgovorimo le z nedoločnim: “Najkasneje leta 2005.”

Po sporočilu Toyote Adria povzel Alpra

Pogledi: 4306 | Komentarji: 8 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: rikim, dne 26.11.2003:

vprašanje
je bolj škodliv izpuh pri diezel motorjih današnje generacije , ali je bolj škodliv izpuh pri benzinskih motorjih s pokvarjenim katalizatorjem? hvala za odovor, pa tudi kakšen dodatni komentar ne bo škodil:-)

Napisal: strojnik, dne 26.11.2003:

Že teoretnični pdoatki o ipuhih, ki se jih zasledi v literaturu kažejo na čistejši izpuh dieslov. Zaradi tega so pred leti postavili različne cene med nafto (D2) in benzin-om. Edini stranski produkt je NOx in pa saje, ki nastanejo šele takrat ko izgorevanje ni popolno (napake v vbrizgalnem sistemu ipd.) Pred leti so ugotovili da bi bilo zaradi ozona pa tople grede dobro eliminirati svinec iz benzina pa prek katalizatorja pa to. Že takoj po prvi serijski vgradni katalizatorjev v benzinske motorje je bilo javno bojavljeno da bodo stranski produkti pri iztrošenem katalizatorju bistveno bolj nevarni kot pa tisti pri motorju na osvinčen benzin in mehanskim vplinjačem. Prva resna sprememba euro norm za diesle bo šele euro4 oz. leta 2005 pa še to le zaradi povečanja tržnega deleža dieslov v evropi in pa naravovarstvenikov. Tale naša nova zakonodaja o tehničnih pregledih udari diesla šele takrat ko je delež saj v izpuhu previsok, saj norme o drugih produktih skoraj ne moreš preseči. Dejstvo pa je da je tako diesel ki kadi kot hudič pri 2000 rpm ali pa narobe nastavljen uplinjač ali pa iztrošen katalizator ne delujejo blagodenjo na okolje, sploh sedaj ko se število vozil zelo hitro povečuje. Moje mnenje o novih eko meritvah na tehničnih pa je zelo pozitivno.

Napisal: C A R, dne 26.11.2003:

Preprostega odgovora, kateri motorji so bolj škodljivi oziroma kateri motorji proizvajajo bolj škodljive emisije, ni. Dejstvo je, da so škodljive emisije pri bencinskem in dizelskem motorju različne in vezane na proces zgorevanja v valju motorja, njihov vpliv na ljudi in okolje pa se lahko različno obravnava. Pristaši "bencincev" ali "dizelašev" seveda hvalijo svoje, dejstvo pa je, da je potrebno emisije obojih še zelo zelo znižati, ker je vozni park vedno večji. Vsak motor ima pa svoje prednosti, predvesem pa ekonomijo.

Napisal: Dare, dne 28.11.2003:

Strojnik, ti si malo prespal razvoj zadnjih let, pa še nekaj lapsusov si navedel. NOx so zelo strupeni in zato japonci dizle še vedno obravnavajo kot rakotvorne (na japonskem jih skoraj ni). Saje pa nastanejo vedno takrat, ko je motor pod veliko obremenitvijo (pospeševanje ipd.)in ne samo pri napakah na motorju. Katalizatorji v svojem življenskem ciklu prečistijo ogromno plinov, ki bi se drugače sprostili v okolje in globalno onesnaževali planet(pravzaprav ne prečistijo ampak katalizirajo reakcijo oksidacije). Iztrošen katalizator pa lahko ob neustreznem ravnanju povzroči le lokalno onesnaženje (zemlja ipd.), kar pa je za planet manj nevarno.

Napisal: Diablo, dne 10.12.2003:

Stisnjen zrak mora nekdo narediti, ne raste ravno na drevesih!?!?!?

Napisal: heonnigmann, dne 14.12.2003:

Delno bi se strinjal s tabo DARE, vendar so raziskave (Nemčija, Francija, Švedska in ZDA), ki zadevajo katalizatorje, pokazale (že pred leti!) enak rezultat! Ob izstrošenem ali poškodovanem katalizatorju, so izpušni plini neprimerno bolj rakotvorni. Res pa je, da bi bilo strupov v zrakuk več, če bi katalizatorjev ne uporabljali, jasno pa je, da se vsaka stvar iztroši in jo je potrebno zamenjati.Tega pa pri nas ne počnejo / počnemo ravno pogosto, saj si marsikdo ne more privoščiti zamenjave odsluženega ali poškodovanega katalizatorja! Sicer pa je res tudi, da je danes ta svet že tako zasvinjan, da je rakotvorno praktično vse, tudi "biološko pridelana hrana" (kaj pa kisel dež?).

Napisal: , dne 17.09.2004:

Če si v garaži in je notri prižgan dizel prideš po eni uri ven umazan in zakajen, če pa je bencinar si čist in ..hladen.

Napisal: tomo, dne 29.10.2004:

najbolj čisto in ekonomično prevozno sredstvo je kolo!!!!