FIAT Stilo 1,2 16v Active (3 vrata)

Napisal: MK, dne 05.04.2002 :: TEST



   

   

   

   

   

   

   

6 za osnovo

6 stopenjski menjalnik obeta športnost. Paket opreme aktivnost. Tiste številke vmes pa….Osnovo. 1,25 litra pač ne obljublja čudežev.

3 vrata. Vzpenjajoča se linija bokov, padajoča streha. Ogromne luči na zadku. Široki boki. Rezultat: Športnost. 5 centimetrov manj v višino (v primerjavi s 5 vratnim Stilom) temu le še dodatno pripomore. Zelo lepa, a na račun tega manj praktična vzratna ogledala,…Avto, ki te ne pusti hladnega. Italijani pač znajo!

In ko se ravno dovolj segrejete, je na vrsti hladen tuš. 80 konjev. Ampak, saj pravim: osnova. Pa saj vas na vrhu čaka Abarth: 2x večji motor, 2x več konjev, 2 milijona tolarjev več. A, le 5 prestav.
Pa je konjev res premalo? Za skoraj tono in 200 kilogramov prazne teže je! A, če ne sodite med zahtevne voznike, bo šlo. In še vedno boste lahko z več kot 170 kilometri na uro drveli daleč nad dovoljenimi hitrostnimi omejitvami.
Pomanjkanje konjev in navora se najbolj kaže pri pospeševanju in prožnosti. Motor, kljub rdečemu polju šele pri 6750 ni kazal pretirane volje do vrtenja, pa še elektronika, ga je ustavila že 250 vrtljajev nižje. Sicer pa je maksimalna moč na voljo že pri 5000 vrtljajih, zato je priganjanje višje odveč!
Za dinamično vožnjo je zaradi kombinacije motorja s šest stopenjskim menjalnikom potrebnega veliko dela s prestavno ročico. Tako je zaradi dolgo izračunane pete in šeste prestave celo na avtocesti velikokrat potrebno prestaviti navzdol vse do četrte. Če sodite med tiste, ki se radi igrate s prestavno ročico, potem boste uživali, sicer: kupite raje dizla. Takšna vožnja zahteva tudi svoj davek. Povprečna poraba je na naši preizkušnji znašala okrog 8,8 litra na 100 kilometrov, pri čemer nam bistveno pod 6 litrov ni uspelo priti.

Lega na zaviti cesti je, kljub zimskim pnevmatikam, dobra. Zadek ne kaže želje po uhajanju, na drugi strani pa nos včasih zahteva dodajanje volana.
Bočni oprijem trdih sedežev je soliden. Dolžina sedalne površine je prijetno dolga, sedež je izdatno nastavljiv, graja pa velja le nekoliko pretrdemu ledvenemu delu. Morda boste ob priganjanju skozi ovinke še najbolj pogrešali usnje na volanskem obroču. Debelina je sicer zelo primerna, tudi položaj prečk, plastika pa proti potnim rokam ne pomaga nič.
Ko smo že pri volanskem obroču in sedežih, namenimo nekaj besed še notranjosti. Kot sem že zapisal ob predstavitvi Stila je armaturka odeta v prijetno mehko plastiko v zgornjem in trdo v spodnjem delu in na vratih. Instrumenti so veliki in pregledni. Števca hitrosti in vrtljajev sta obrobljena s prijetnim srebrnim robom. Potovalni računalnik v sredini je pregleden in logičen za upravljanje z gumbom na desni obvolanski ročici. Morda vas bo motila le slaba vidljivost kontrolnih lučk prižganih smerokazov, ki sta ob nizkem soncu tako rekoč povsem nevidni.

Za aktivno varnost je dobro poskrbljeno: ABS, EBD (elektronska porazdelitev zavornega učinka) in BAS (Brake Assistant System) poskrbijo za nadzorovano zaviranje.
A varnostni dodatki se še ne končajo. Tukaj sta še MSR, ki skrbi za preprečevanje zdrsa pogonskih koles pri zmanjševanju hitrosti in izključljivi ASR za podobno nalogo pri speljevanju.
Ko se nam ne bo uspelo rešiti s pomočjo aktivne varnosti, bomo hvaležni 6-im zračnim blazinam (voznik, sovoznik in po dve bočni ter okenski blazini).

Spisek opreme je kljub osnovi dolg: dvostopenjski električni servo ojačevalnik volanskega mehanizma, električno nastavljiva in ogrevana ogledala, meglenke, avtoradio s 4 zvočniki, električni pomik prednjih stekel, osrednjo ključavnico in še kaj…

Odlična osnova za tiste, ki želijo ogromno opreme, zmogljivosti pa so jim šele v drugem planu. Osnovna cena je z 2,66 milijona tolarjev ugodno nizka. Če si za dodatno opremo umislite še klimatsko napravo, pa se povzpne na 2,9 milijona. Tukaj pa ste že zelo blizu 1,6 litrskemu Stilu. Osnova je, velja pa le razmisliti!

Martin V.


Drugo mnenje

Pri osnovnih modelih so vedno prisotni kompromisi in tako so tudi pri osnovnem Stilu z 1,2 litrskim motorjem. Dinamična oblika 3-vratne karoserije napoveduje športnost, kar pa z najšibkejšim motorjem ta zbledi. Vendar vseeno se s takšnim avtomobilom da peljati dinamično na račun preganjanja motorja v višje vrtljaje, s tem pa naraste tudi poraba. Rahlo moti 5. in 6. prestava, ki bi lahko mirne volje bila samo 5. in tako bi bila vožnja bolj mirna, saj je motor nima dovolj navora, da bi v 5. in 6. prestavi lahko lenarili s prestavno ročico.


Notranjost je malenkost barvno bolj pusta od paketa opreme Dynamic, vendar še vedno zanimiva in moderna. Stikala na armaturki in osrednji konzoli so kvalitetna in pametno nameščena. Kvaliteta izdelave in materiali se na visokem nivoju. Tudi 3-vratnega Stila odlikuje prostornost in tudi ta ima po zgledu 5-vratnega brata veliko uporabnih odlagalnih površin.

Za motorno nezahtevne kupce je takšen Stilo pametna izbira, drugi pa bodo morali seči globje v žep in si omisliti kaj močnejšega.

Matej K.
Foto: Emanuel S.



Tehnični podatki
TIP VOZILA Fiat Stilo 1.2 80
Motor:
Konstrukcija
Število ventilov in odmienih gredi
Delovna prostornina
Največja moč
Največji navor

4 valjni, vrstni
16/2
1242 ccm
59kW (80KM) / 5000 min-1
114Nm / 4000 min-1
Prenos moči:
Pogon
Menjalnik 		prednji
ročni, 6 stopenjski
Podvozje:
Zavore spredaj
Zavore zadaj
Pnevmatike 		kolutne, hlajene 25,7 cm
kolutne 25,1 cm
195/65 R15
Dolžina
Širina
Višina
Medosna razdalja
Oddaljenost od tal
Rajdni krog
Masa praznega vozila
Število sedežev
Prostornina prtljažnika
Prostornina posode za gorivo
 418,2 cm
178,4 cm
147,5 cm
260 cm
15 cm
10,5 m
1135 kg
5
305/1000 litrov
58 l
Zmogljivosti:
Končna hitrost
Pospešek od 0 do 100 km/h
Poraba goriva na 100km/h 		172 km/h
13,4 s
7,9/5,3/6,3 l/100km




Pogledi: 5863 | Komentarji: 1 | Dodaj komentar


Vaša mnenja

Napisal: jan, dne 04.10.2003:

Stilo se mi zdi nadvse v redu avto. Res je, da je osnovni motor nekoliko prešibak, vendar so v ponudbi še ostali, predvsem imam v mislih visoko zmogljiva turbodizelska motorja JTD. Oblika 3-vratnega Stila je 1A v svojem razredu.
Cena je v primerjavi s tekmeci (Wolkswagen Golf in ostalimi) sprejemljiva in ugodna. Če vzamemo npr. Golfa; Golf je predrag in ni vreden svojega denarja. Ima premalo osnovne opreme in že osnovna cena je precej zasoljena. Nemci pač stavijo samo na ime.
Stilo je lep primerek (novejše) italijanske avtomobilske industrije, saj se v njem bohoti nova in napredna tehnika ter kakovost na najvišji ravni.