Kaj storiti ko predremo pnevmatiko. Do predvčerajšnjim je obstajala ena, včeraj dve, danes pa imamo že tri. Rešitve namreč. Pri prvi smo predrto kolo zamenjali z rezervno, ki je bila bodisi enakih ali zasilnih dimenzij, pri drugi smo predrto pnevmatiko s posebnim paketom tako ali drugače zakrpali in ponovno napolnili, pri tretji pa se bomo mirno zapeljali do prvega vulkanizerja, ki bo napako popravil.

Slednja možnost je praktična in primerna iz več razlogov. Prvi je zagotovo ta, da marsikateri voznik ali voznica ne zna zamenjati kolesa. Drugi je podoben: marsikdo zelo dolgo sploh ne opazi, da ima prazno gumo, vozne lastnosti pa se ob tem bistveno poslabšajo. Tretji predstavlja varnost z drugega stališča: vemo namreč, da je izstopanje iz vozila marsikje tvegano početje, saj nas lahko kdo napade ali oropa. Lahko bi še naštevali, nenazadnje pa je le še potrebno upoštevati privarčevan prostor in zmanjšanje teže vozila na račun rezervnega kolesa.

Danes sta na svetu širše poznana dva koncepta. Na eni strani imamo tako sisteme, ki gradijo na ojačitvi bočne gume pnevmatike, njihova največja prednost pa je, da jih lahko uporabljamo na klasičnem platišču.Takšne sisteme lahko imenujemo tudi: »Pnevmatike s samo-nosilnim bokom«. Izbrane dimenzije pnevmatik s takšnim sistemom imajo v svoji prodajni paleti skoraj vsi večji proizvajalci. Bridgestone in Continetal pod imenom RFT (Run FlaT), Dunlop DSST (Dunlop Self Suporting Technology), Goodyear EMT (Extendent Mobility Tire) in Pirelli eufori@ Run Flat.

Na drugi strani pa je sistem, ki predstavlja povsem novo zasnovo sistema pnevmatika-platišče z dodanimi posebnim podpornim obročem pritrjenim na platišče, ki v primeru izpraznjene pnevmatike prevzame nosilno funkcijo. Najbolj poznan takšen sistem je zagotovo PAX, ki ga leta 1997 predstavil Michelin, 1999 se mu je pri razvoju pridružil Pirelli, dve leti kasneje pa še Goodyear in japonski Sumitomo Rubber (Dunlop).

Podoben sistem je pred nekaj leti razvijal še Continetal, a je letos podpisal sodelovanje z Bridgstone in bo tako v prihodnje uporabljal tehnologijo RFT.

PAX sistem
PAX sistem že v zasnovi predstavlja povsem drugačno rešitev kot klasično kolo. Sestavljajo ga posebna pnevmatika, ki se ne sname s platišča ko je prazna, posebno platišče na katerem je podporni obroč, ki v primeru izpraznjene pnevmatike prevzame nošenje in senzor za merjenje tlaka v pnevmatiki.

Pri klasični pnevmatiki tlak v pnevmatiki potisne nogo pnevmatike (glej: Kaj morate vedeti o vaših pnevmatika (I.del)) ob rog platišča ter s tem tesni in hkrati veže platišče s pnevmatiko. Pri sistemu PAX je tesnjenje izvedeno na drugačen način. Pnevmatika je »mehansko« pritrjena na platišče, zato jo lahko na posebni napravi namesti le zato usposobljen strokovnjak. S takšnim načinom pritrditve pnevmatika tudi pri nenadni izgubi tlaka ne more odstopiti iz platišča, zraven tega pa odpadejo tudi izgube, ki so pri klasični namestitvi nastajale zaradi deformiranja noge pnevmatike ob prenašanju obremenitev. Vse skupaj se tako zrcali v zmanjšanju kotalnega upora, porabe in v boljši vodljivosti pnevmatike.

Kadar je pnevmatika prazna prevzame nosilno nalogo podporni obroč iz elastomera. Ta omogoča, da s predrto pnevmatiko prevozimo še 200 kilometrov s hitrostjo do 80 km/h.

Platišče je lahko bodisi jekleno ali lito. Zaradi lažje namestitve podpornega obroča je premer platišča na notranji in zunanji strani različen.

Enega izmed sestavnih delov predstavljajo tudi tlačni senzorji. Ti merijo tlak v pnevmatiki, njegova vrednost pa se vozniku izpisuje na armaturni plošči. Podatek pa je pomemben predvsem takrat, ko se pnevmatika sprazni.

Konstrukcija sistema PAX omogoča bistveno nižje preseke pnevmatik za isto nosilnost kot pri klasičnih, tako je presek pnevmatike pogojen predvsem z udobjem v vožnji. Konstruktor lahko zaradi tega bodisi poveča platišče in s tem omogoči namestitev večjih zavor, ali pa zmanjša dimenzijo koles ob enaki dimenziji platišča.

Kaj storiti v primeru praznega kolesa?
4 proizvajalci, ki sodelujejo pri razvoju in izdelavi sistema PAX so zagotovili, da so po vsej Evropi že nameščeni posebni servisni centri, ki lastniku sistema PAX omogočajo, da se lahko s kateregakoli mesta v eni uri pripelje do servisne delavnice, ki lahko zamenja ali popravi predrto pnevmatiko. Zraven tega je na brezplačni telefonski številki na voljo servisni center, ki vam bo predlagal kaj storiti oz. na koga se obrniti v primeru praznega kolesa.

Zaenkrat je sistem PAX možno kupiti le ve enem serijskem vozilu. To je Renault Scenic. Je pa sistem PAX doživel predstavitev že v številnih konceptnih vozil, od Renaulta Koleos in Talisman, SEAT Salsa, Bugatti Veyron, Volvo ACC2 in še kateri.

Zanimivost je tudi označevanje koles sistema PAX:
xxx-yyy R zzz A

xxx-širina pnevmatike

yyy-zunanji premer pnevmatike

R- radialna pnevmatika

zzz- srednji premer platišča

A asimetrični rog platišča

Tako npr. kolo sistema PAX z oznako 205-650 R 440 A približno ustreza dimenziji pnevmatike 205/65 R15.

Pnevmatike s samo nosilnim bokom

Kot je že bilo omenjeno je osnovna prednost drugega sistema možnost montaže pnevmatik na klasično platišče osebnega ali lahkega dostavnega vozila. Osnovna ideja je torej izdelati pnevmatiko, ki bo uporabna na vseh platiščih tudi v primeru, ko bo nadtlak v njej enak nič. Tako imajo vsi v nadaljevanju predstavljeni sistemi uporabljeno enako idejo, razlika je la v načinu izvedbe.

RFT sistem (Bridgestone in Continetal)
Obe znamki se že vrsto let ukvarjata z razvojem teh pnevmatik, a se njune ideje razlikujejo. Tako je Bridgestone že od nekdaj gradil na ojačeni bočni gumi, ki ob izpraznjeni pnevmatiki na mesto zraka nosi težo celotnega vozila. Continetal pa se je ukvarjal tako s sistemi, ki zelo spominjajo na PAX, kakor tudi alternativo, ki uporablja jekleno gumijasti obroč nameščen med klasično platišče in pnevmatiko. Ta obroč preprečuje ukrivljenje karkase pri izpraznjeni pnevmatiki.

Bridgestone je svoje prve pnevmatike tipa RFT vgradil že leta 1986 na Porsche 959. Danes izdelujejo model Potenza RE040 RFT, ki je namenjen prvi vgradnji v vozila visokih razredov, kot sta BMW Z8, kjer so te pnevmatike serijske in Lexsus SC430, kjer je za njih potrebno doplačati. Sam sistem zraven ojačitev zajema tudi senzorje za merjenje tlaka v pnevmatikah.

DSST (Dunlop)
Dunlupov sistem DSST je krstno predstavitev (tako kot Goodyear EMT in Pirelli eufori@ Run Flat) doživel na novem MINI-ju. Dunlop pnevmatike tipa DSST dodatno opremlja še s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatiki imenovanim WARNAIR, ki vozniku daje informacijo o tlaku zraka v pnevmatiki in ga opozarja na izpraznjeno pnevmatiko.

DSST je trenutno na voljo v 16(SP Sport 3000A (195/55R16), SP Sport 2000E (225/55R16)) in 17 (SP Sport 2020E 225/55R17 in SP sport 9000 205/45R17) palčnih izvedbah za letne in 16, 17 ter 18 palčnih za zimske pnevmatike. Pnevmatike boste spoznali po oznaki DSST za oznako dimenzije.

EMT (Goodyear)
Največja prednost sistema EMT naj bi po zagotovilih Joe Ginga (Goodyer) naj bi bila možnost, da lahko z izpraznjeno pnevmatiko na novem MINI-ju prevozite še 250 kilometrov s hitrostjo, ki ne presega 80 km/h. Ne glede na obremenitev pnevmatike pa jamčijo najmanj 80 kilometrov s hitrostjo 80 km/h.

Konstrukcijsko se zaradi podobne zasnove ne razlikuje bistveno od konkurenčnih pnevmatik, je pa zraven MINI-ja na ameriškem tržišču v prvi vgradnji na voljo še na Chevrolet Corvette in za doplačilo na BMW serije 3. Za nadzor tlaka uporabljajo sistem WARNAIR (MINI), skupaj z VDO Siemens pa razvijajo lasten sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Goodyear zraven tehnologije EMT uporablja še sistem AVT, ki je namenjen terenski uporabi, najdemo pa ga na Hummerju.


Eufori@ Run Flat (Pirelli)

Glede konstrukcije in uporabe (MINI) ne moremo zapisati nič novega. Mogoče to, da z njo po izpraznitvi lahko prevozite še 150 kilometrov, z MINI-jem seveda.

Večja zanimivost eufori@ je zagotovo proces izdelave. Pnevmatike izdelujejo s popolnoma računalniško nadzorovanimi stroji, ki zaradi tehnologije »just in seconds« ne potrebujejo več kot 350 kvadratnih metrov tovarniškega prostora.

V katero smer bo šel trend razvoja sistemov za uporabo ob izpraznjeni pnevmatiki ne moremo zagotovo trditi. Dejstvo pa je, da ga bodo v veliki meri usmerjali proizvajalci vozil, ki bodo posamezen sistem izbrali za prvo vgradnjo. Nekaj pa je le gotovo: PAX ali kakšnega sorodnega sistema ne boste nikoli vgradili na rabljen avto, pnevmatiko s samo nosilnim bokam, pa mogoče le. Ali pa se motim?

Vse sisteme je za vas spoznaval Martin Volmajer