Izbranec

Tristosedmico je v prodajne salone pospremilo vrsto laskavih naslovov, med drugimi tudi naslov evropski in slovenski avto leta 2002, kar je glede na slovenski "ocenjevalski okus" prej izjema kot pravilo. Tudi nas je zanimalo, iz kakšnega testa je in ali si je to tudi resnično zaslužil.

Tristosedmica je popolnoma nov avtomobil. S predhodnikom si deli le ime z ničlo v sredini in filozofijo, ki jo ta francoska tovarna skrbno neguje. Zainteresirana javnost in kupci so jo v dveh karoserijskih izvedenkah lepo sprejeli tudi v naši podalpski deželici. V kratkem pa pričakujemo še karavansko izvedenko (7 sedežev), predvidoma naslednje leta pa še cabrio coupe, ki bo trdo streho zlagal podobno kot manjši brat.

Že na prvi pogled vidimo, kako sodobno je oblikovan ta avtomobil. Spredaj je precej podoben dvestošestici, kjer je Peugeot pred leti naredil oblikovalski generacijski preskok. Bok avtomobila oblikovan po zgledu nemške konkurence, zadek pa je ponovno zelo všečen in oblikovno popolnoma svež.

Oblika in izgled delovnega prostora za volanom je nekaj novega v takšni karoserijski obliki. Vse izgleda tako, kot da sedite v enoprostorcu. Velika prednja šipa, ki je pomaknjena naprej ima za posledico ogromno armaturno ploščo. Merilniki, ročice in gumbi so nameščeni razumljivo in našli jih boste brez problema. Vsi kazalci in izpisi so lepo čitljivi tudi na soncu. Željen položaj za volanom je moč najti ne glede na višino rasti, saj sta tako volan kot sedež nastavljiva vzdolžno in po višini. Sedeži so sicer oblečeni v lepo in kvalitetno blago, so dobre oblike in primerne velikosti. Prednja sedeža nudita dober stranski oprijem, kar boste cenili vsi, ki se radi malo hitreje zapeljete po ovinkasti cesti. Izgled sredinske konzole kazi le z gumo pokrit 12 voltni priključek za elektriko. Kadilci pa boste pogrešali vžigalnik, ki ga v tristosedmici ni mogoče dobiti, niso pa pozabili na pepelnik.

Testni avtomobil je imel 5 vrat in motor z 1,6 litra delovne prostornine in nivo opreme XS, cena testenga vozila znaša 3.221.000 SIT.Od dodatne opreme pa je bila vgrajena še avtomatska klimatska naprava (255.000 SIT), električni (20.100) in prostorski (12.000 SIT) paket, avtomobil pa je bil kovinske barve, ki jo je prav tako potrebno doplačati(70.500 SIT).

Vožnja s tem avtomobilom je enako všečna kot sama oblika avtomobila. Karoserija je izjemno toga, podvozje tega Peugeota pa je relativno trdo nastavljeno. Skupaj to pomeni le majhno nagibanje karoserije v ovinkih in predvsem varno vožnjo. Pravi Peugeojevci pa na začetku ne bodo najbolj navdušeni, saj so iz starejših modelov vajeni precej bolj mehkega avtomobila. Je pa zato sedež zelo dober in udoben, tako da bodo vožnje udobne ne glede na to, če se boste podali na pot dolgo 10 ali pa 1000 kilometrov.

Motor je 1,6 litrski s 110 KS, kar je pravzaprav za takšen avtomobil ravno pravšnja mera glede želja, potreb in zmožnosti kupca avtomobila v tem velikostnem in cenovnem razredu. Nudi ravno dovolj, da bo tudi takrat, ko gre celotna družina na potovanje povsem urno (tudi po levem pasu) prišla na cilj. Motor se rad ob prijetnem zvoku vrti skoraj do 6000 min-1. Tovarna obljublja tudi spodobno nizko porabo bencina, ki je povsem na nivoju konkurence. Menjalnik je tudi s svojimi relativno kratkimi in natančnimi gibi povsem na kvalitetnem nivoju avtomobila. Kratka prestavna ročica s kratkimi in natančnim pretikanjem bo v veselje vsem lastnikom, ki imajo radi hitro in dinamično vožnjo z dosti pretikanja.

Nekoliko razočara le serijski radijski sprejemnik, ki ima slab radijski sprejem, pa tudi zvoka nikakor nismo mogli nastaviti tako, da bi nam poslušanje glasbe lahko ugajalo. Podobne "kvalitete" je tudi obvolanska ročica za opravljanje radia, ki ima precej gumbov za upravljanje, a je rokovanje in občutek precej pod nivojem siceršnje kvalitete avtomobila. Pogrešali smo tudi amortizer za odpiranje pokrova motorja, ki jih je Peugeot včasih vgrajeval tudi že v stošestico, pa tudi konkurenca ga v tem razredu za to ceno tudi že ima.

Levček z oznako 307 je povsem sodoben avtomobil in dela konkurenci precej sivih las. Vsi pridobljeni naslovi so po našem mnenju opravičeni in potrjujejo dobro delo Peugeotovih inženirjev. Generacijska razlika med predhodnikom je ogromna in ga praktično v vsem z lahkoto prekaša.

Filip Kokalj

Drugo mnenje

Peugeot 307 je že na začetku prodaje posegel na sam vrh prodajnih lestvic. Predhodnik 307-ice Peugeot 306 se je v začetku prodaje na slovenskem trgu boril za prodajni delež in je šele v svojih zrelih letih doživel prodajni preporod.

Ob pogledu na 307-ico in predhodnika opazimo, da vozili nimata prav veliko skupnega. 307-ica je postavila nova merila v svojem prodajnem razredu. Predhodnik je dobro opravil svoje poslanstvo, začrtano pot pa 307-ica več kot dobro nadaljuje. Oblika vozila je prepoznavna in v stilu proizvajalca. Sprednji del vozila nas pogleda z nasmeškom, stranska linija poudarja dinamiko, zadnji del vozila pa zaključi celotno linijo simpatičnega leva. Francoskemu proizvajalcu je uspelo združiti v harmonijo zunanjost in notranjost.
Pri vstopu v vozilo se je potrebno nekoliko privaditi na dokaj visok in zajeten prag. Voznika višje rasti pa bo pri vstopu v vozilo nekoliko oviral kupejevsko poševen A stebriček. Vendar, ko se enkrat usedemo za volan in si nastavimo volanski obroč in sedež po meri, takoj pozabimo na vstopanje v vozilo. Veliko vetrobransko steklo, visok strop, in dober položaj za volanom, pričarajo prijeten ambient in počutje. Navdušili so me udobni, ne premehki sedeži, z dobrim bočnim oprijemom, dobro nastavljiv volanski obroč in položaj voznika za volanom, namestitev stikal in prostornost. Dinamični vozniki si bodo morda zaželeli nekoliko nižje sedenje, vendar je sedenje kljub temu prijetno. Glede na velikost vozila bi pričakoval nekoliko več prostora na zadnji klopi. Notranjost vozila je skladna, veliko je tudi odlagalnih mest. Nekoliko manj priročno je le zapiranje velikih vrat.

Kljub dokaj veliki masi vozila deluje motor zelo prepričljivo in živahno. Usklajena kombinacija motorja in podvozja omogoča zadovoljstvo tudi bolj dinamičnim voznikom. Menjalnik s prestavno ročico navduši, podvozje je dobro uglašeno. Avto se zelo dobro obnese tudi na cestah s slabo podlago, v notranjosti pa ni prisotnih motečih čričkov. Vibracije se na volan zaradi slabega cestišča ne prenašajo.

Menim, da lahko Peugeot 307 s ponosom nosi naziv Evropski avto leta. Ob nakupu v Sloveniji pa dobite zraven še naziv Slovenski avto leta 2002 in zagotovo boste imeli doma sedmico.

Jure Majc

Foto: Emanuel Soldat

Pogledi: 6760 | Komentarji: 4 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: Ando, dne 18.10.2004:

307 je zakon avtomobil v prodajnem programu Peugeota. Kar tako naprej

Napisal: Kapca, dne 03.11.2004:

307 ROX! Je najlepsi avtek P Sam da naredim izpit (2 mesca) in letim si kupit tak avtek P :)). Drgač pa kr tku naprej

Napisal: Kenzo, dne 16.02.2005:

Ups, ta članek bo pa kmalu star tri leta...
:)

Napisal: grzjuirbh, dne 13.01.2006:

zdej ko ma preobrazbo je še lepši!