Peugeot 404

Za mnoge ljubitelje, kakor tudi poznavalce je peugeot 404 avto, ki je izoblikoval zgodovino te znane francoske avtomobilske tovarne. Nekdaj največji peugeot je že po tradiciji prevzel oznako, ki nekako pomeni več kot le številka, ki gre dobro v uho. Oznaka 404 na prvem mestu pove velikostni razred, zadnja številka razvojno stopnjo modela, ničla v sredini pa nekako pripada tradiciji označevanja. Tako so vsi modeli nekoč največjih Peugeotov nosili na začetku številko 4, začenši z modelom 401, ki je bil predstavljen leta 1934. Zanimivost tega modela je bila v tem, da so ga izdelovali le eno leto, ko ga je nasledil model 402 in ga je bilo med leti 1935 in 1941 moč dobiti v približno 45 izvedenkah. Modelna paleta je obsegala limuzino, roadster, coupe, kabriolet, karavan in lahki dostavnik. Sledil je model 403, katerega priljubljenost je zahtevala, da so ga izdelovali tudi še v času, ko se je že do dobra uveljavil 404. Peugeot 403 se je poleg modelov limuzine, karavana, kabrioleta in dostavnika pojavil tudi v različici familiale, kar je pomenilo karavansko različico z dvema sedežema več kot sicer. Zraven tega se je pojavil tudi pick-up, ki je pričel svojo osvajalsko pot po Francoskih kolonijah po Afriki. Model 403 so izdelovali v letih 1955 in 1966.

Senzacijo je leta 1960 vsekakor predstavljal model 404. V nobenem pogledu ni spominjal na predhodnika, ki se je v tistem času še zmeraj odlično prodajal. Prej je spominjal na velike ameriške limuzine, ki so v tistem času kar cvetele od inovativnosti tako v oblikovalskem, kot tudi v tehničnem smislu. Oblikoval ga je Pininfarina in to pod močnim vplivom ameriškega oblikovalskega duha. 404 je takoj postal vodilni model tovarne. Že leta 1963 je predstavljal kar 70% celotne proizvodnje znamke Peugeot. Njegova priljubljenost je pospešila prodajo po celotni Evropi in tudi marsikaterem drugem kontinentu. Veliko jih je še danes vidnih v Afriki, kot vozilo za vsakdanje potrebe.

Zelo priljubljena sta bila tudi modela coupe in cabrio, ki ju je prav tako prikrojil Pininfarina. Zanimivost obeh je v tem, da so vse karoserije izdelali pri Pininfarini v Italiji (Grugliasco pri Torinu) in jih potem po železnici in s kamioni vozili v Francijo, kjer so jih dokončali. Nekdaj v Evropi, posebno v Franciji in še danes v marsikateri Afriški državi pa so bili priljubljeni modeli 404 pick-up. Za Evropsko tržišče jih je izdelovala tovarna Chausson v Grennevillieru.

Model 404 se je kot prvi javno opravljeni avto crash-test medijsko zelo uveljavil. V tehničnem smislu pa si poleg svoje izredne robustnost in zanesljivosti lasti tudi sloves prvega serijsko vgrajenega motorja z neposrednim vbrizgom goriva pri motorjih s prostornino pod 2000 kubikov. Peugeot je z modelom 404 tudi uvedel standarde kakovosti izdelave, saj je kontrolo izdelave med posameznimi fazami sestavljanja in na koncu delovnega traku preverjalo kar 1000 zaposlenih!

404 so izdelovali v Franciji, Italiji, na Irskem, Argentini, Kanadi, Južnoafriški republiki, Novi Zelandiji, Avstraliji, Nigeriji in Zimbabveju oz. Rodeziji. Modeli so se v različnih državah seveda razlikovali. Tako so na primer 404, izdelani v Argentini bili serijsko opremljeni z lesenimi volani in ojačanimi odbijači (podobno kot pri modelih VW 1200 export); modeli iz južne Afrike pa so imeli povsem drugače oblazinjene sedeže. Vseh izpeljank se zdi skoraj preveč, da bi jih naštevali. V celotni dobi proizvodnje (28 let) so izdelali okrog 3 milijone primerkov modela 404, od tega skoraj 1,7 milijonov limuzin in nezavidljivih 10.000 kabrioletov.


Tehnični podatki:

V celotnem obdobju proizvodnje je bilo na voljo le 7 različic motorjev in sicer najpogostejši bencinski motor prostornine 1618 cm3, moči 65 do 70 konjev-modeli z uplinjači, modeli injection med 80 in 88 konji pri isti prostornini. V ponudbi sta bila tudi modela s prostornino 1468 in 1796 kubikov , oba le z uplinjačem in moči 60 oz. 83 konjev. Že skoraj od samega začetka proizvodnje pa je bil na voljo tudi dizelski motor, sprva 1816 kubikov in 50 konjev, kasneje pa se je temu pridružil še malo večji motor prostornine 1948 kubikov in moči 60 konjev. Vsi modeli so bili gnani na zadnja kolesa, preko štiristopenjskega menjalnika, za Ameriško tržišče in pri modelih export USA pa so bili na voljo tudi samodejni menjalniki proizvajalca ZF.


Peugeot 404luxe export USA:

Model Peugeot 404 luxe export USA, letnik 1967, motor 1618 ccm in 70 konjskih moči. Posebnost tega modela je v tem, da je bil namenjen ameriškemu trgu, a je bil kljub temu prodan tukaj v Evropi in celo takrat v Jugoslaviji, kar je bila redkost. Predstavljen model je bil prodan leta 1967 v Mariboru, trgovskemu potniku iz Maribora, sedaj pa je v lasti tretjega lastnika. Model 404 luxe eport USA se od navadnega modela 404 po zunanjosti razlikuje v tem, da ima večje kromirane pokrove koles in bele obrobe gum. Razlika so tudi zadnji smerokazi, ki so zaradi ameriških standardov v rdeči barvi.

V notranjosti je opremljen z umetnim usnjem v svetlorjavi barvi, sedeži so izredno udobni in za tiste čase izdatno nastavljivi. Armaturna plošča ima instrumente, ki zaradi prvotno zamišljenega porekla kažejo milje, kar za vožnjo po omejitvah zahteva malo preračunavanja. Posebnost tega modela je tudi to, da ima vgrajeno stikalo za vse varnostne smerokaze, kar ostali modeli 404 iz tistega časa niso imeli. To je pač že takrat narekoval strog varnostni predpis za vozila na Ameriškem trgu. Največja posebnost pa je vsekakor stikalo za vklop dolgih luči, ki je nameščeno zraven pedala sklopke na dnu vozila. Temu nič kaj manj svojevrsten pa je tudi svetlobni signal za vklopljene dolge luči na armaturni plošči, ki voznika na vklopljene nezasenčene luči opozarja z močno rdečo opozorilno lučko.

Vožnja s 404-ico je zelo prijetna in je vsekakor nekaj posebnega. Sedi se odlično in položaj za volanom vozniku omogoča dober pregled v vse smeri. Zaradi sorazmerno štirioglate oblike so vsi zunanji robovi vozniku zelo dobro vidni. Posebnost je vsekakor volanski obroč, ki je zelo velik in je za malenkost zamaknjen v levo. Vozniku daje občutek, da ima levo roko nekoliko daljšo kot desno. Menjalna ročica je nameščena ob volanu, kar je bilo za tiste čase standard, vozniku pa omogoča, da z desno roko samo za nekaj centimetrov od volana enostavno menjava prestave. Vse skupaj vozniku daje občutek, da sedi za volanov velike ameriške limuzine iz šestdesetih let. Ameriškemu imidžu daje pečat tudi mesto in način dviganja vozila z dvigalko. Mesto za tovrstno opravilo je namreč odmerjeno na dveh nosilcih pod sprednjim in zadnjim odbijačem.

Med vožnjo preseneča izredno poskočen in zelo tih motor. Poraba se po mestu vrti okrog desetih litrov, v kombinirani vožnji pa okoli osem litrov na sto prevoženih kilometrov.Vzdrževanje vozila ni preveč zahtevno in obsega le povsem standardne zadeve, kot so menjava olja in oljnega filtra in svečk. Ob tem je potrebno namazati tudi vse zglobe in osi, še posebej kardan in vpetje koles. Avto v atraktivni originalni srebrno-zlati barvi pritegne mimoidoče. Marsikdo ob kakšnem postanku pove kakšno zgodbico ali pa le pripomni, da se je s takšnim peljal nazadnje pred dvajsetimi leti.

V vsakem pogledu ti ta peugeot prirase k srcu. Ljubitelju starodobnikov ponuja svojevrstne užitke, čas se kar ustavi in prikliče spomine na stare čase. Prav posebno lepi pa so trenutki, ko se povsem počasi ob odprtem strešnem oknu popelješ po starem mestnem jedru in uživaš. Kot lastnik vozila lahko rečem, da sem ponosen nanj, saj prav gotovo sodi v prvo vrsto avtomobilske zgodovine legend, ki so jo izoblikovali avtomobili s posebnim karakterjem.


Predstavitev peugeota 404 je pripravil lastnik vozila Peugeot luxe export USA Robert Marzidovšek. Če ste tudi vi lastnik kakšnega starodobnika in bi želeli da je predstavljen na straneh Avtoina, nam prosim pišite na e- poštni naslov: info@avtoin.com

Pogledi: 6396 | Komentarji: 5 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: J-1, dne 12.08.2004:

Pravi lepotec

Napisal: chicken, dne 28.02.2005:

No ja, v 60ih so mel v USA bol napredne avte. Če bi kdo nalimu gor značko od Cadillaca bi jst mislu da je Low-budget model iz 50ih.

Napisal: need for speed, dne 04.04.2005:

ej lep ovto sam ni pa bla tud takrat nbena revolucija

Napisal: BENEDIKT, dne 30.04.2005:

NAJBOLJŠI AVTO ...

Napisal: 300zx, dne 24.05.2005:

Lepi je