Vse od leta 1954, ko so pri Renaultu zaposlili zdravnika z zadolžitvijo, da ustanovi Laboratorij za fiziologijo in biomehaniko, sta varnost in zaščita potnikov pomenili eno od pomembnih področij raziskav in razvoja v podjetju. Še več, prav iz tega laboratorija je kasneje zrasel Laboratorij za proučevanje nesreč, biomehaniko in študije človeškega vedenja (LAB), ki je skupen projekt Renaulta in PSA Peugeot-Citroën.

Renault je proučevanju varnosti udeležencev v cestnem prometu in njihovemu zagotavljanju najboljše možne zaščite od nekdaj namenjal pomemben del svojega razvojnega dela. Za razvoj in izdelavo vseh elementov za zaščito odraslih potnikov so tako vedno določali in upoštevali izredno natančne specifikacije, sestavni del teh specifikacij pa je zahteva, da noben sistem (varnostne blazine, varnostni pasovi itd.) ne sme pomeniti tveganja za otroke. Vsi dosežki so plod dolgoletnega in načrtnega razvoja Renaulta na področju vseh vrst sistemov zaščite potnikov.

Renault za raziskave in razvoj s področja varnosti vsako leto nameni prek 100 milijonov evrov.
S pomočjo teh raziskav lahko njihova vozila nenehno dosegajo najvišjo raven aktivne in pasivne varnosti na trgu. Šeststo inženirjev in tehnikov skrbi za stalne izboljšave in razvoj v skladu z mislijo “varnost za vse”.
Tako je bil Renault leta 1995 z modelom Mégane prvi izdelovalec, ki je pričel v avtomobile serijsko vgrajevati omejevalnike zatezne sile, ti pa so bili tedaj sestavni del prvega rodu celovitega „Sistema programiranega varovanja”. Poglavitni smoter omejevalnikov zatezne sile je zmanjševanje pritiska varnostnega pasu na prsni koš ob trku in posledično veliko zmanjšanje tveganja poškodb.


Ustanovitev oddelka za politiko varnosti v cestnem prometu skupine renault (april 2004)
Renault je v skladu z izjemnim pomenom, ki ga podjetje namenja varnosti, aprila 2004 ustanovil oddelek za politiko varnosti v cestnem prometu. Funkcijo direktorja oddelka je prevzel vodilni strokovnjak za varnost v cestnem prometu dr. Jean-Yves Le Coz. Z ustanovitvijo te multidisciplinarne funkcije je Renault potrdil svojo strateško predanost izboljševanju varnosti v cestnem prometu, ki se ji kot pomemben soustvarjalec posveča že več kot pet desetletij. Glavna naloga oddelka je razvoj politike podjetja na področju varnosti v prometu.


Varnost: ena izmed temeljnih vrednot kulture Renaulta
Varnost je bila ena temeljnih vrednot podjetja Renault in deležna posebne pozornosti že vse od prvih študij prometnih nesreč in biomehanskih raziskav, ki so jih pričeli izvajati pred približno 50 leti. Od takrat je Renault nenehno uvajal inovativne pristope, s katerimi so meje možnega potiskali navzgor in izboljševali varnost svojih izdelkov. Trdno odločeni, da inovativne rešitve in izboljšave čimprej vgradijo v vsa svoja vozila, so pri Renaultu vedno razvijali varnostno zelo usklajeno paleto avtomobilov. Čeprav si danes vse avtomobilske znamke delijo enako varnostno opremo, ostaja moč Renaulta v znanju ter v izkušnjah 600 tehnikov in inženirjev, ki delajo izključno na področju vgradnje, izpopolnjevanja in razvoja teh sistemov.

Dejstvo, da paleta avtomobilov Renault danes zagotavlja najvišjo raven varnosti, je rezultat dolgoletnega izročila na področju inovacij, saj je bil Renault prvi proizvajalec, ki je leta 1995 v svoje avtomobile vgradil omejevalnike zatezne sile, leta 1997 je bil prvi, ki je vgradil tudi varnostne blazine s programiranim delovanjem (praznjenjem), in leta 1998 te elemente varovanja vključil v sklop Sistema programiranega varovanja in slednjega pričel vgrajevati v vse svoje avtomobile.

Varnostni pasovi
Vedno več Renaultovih vozil ima na zadnjih sedežih serijsko vgrajene varnostne pasove z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile na stranskih sedežih zadaj (prvič so jih serijsko vgradili leta 2001 v model Laguna II). Med trkom zategovalnik pritegne varnostni pas, ki poteka prek otroka oziroma njegovega varnostnega sedeža, s čimer pri otroku, ki gleda v smer vožnje, prepreči močan nagib telesa naprej (in udarec v naslon prednjega sedeža), kar je sicer pogost vzrok za poškodbe glave. Hkrati omejevalnik zatezne sile poskrbi za omejitev pritiska varnostnega pasu na prsni koš otroka, starejšega od 4 let, ki lahko sedi na naprej obrnjenem varnostnem sedežu.

Otroški varnostni sedeži
Poleg otroškega varnostnega sedeža “Easyfix” je Renault razvil še dva izdelka, ki ustrezata standardnemu vpetju Isofix: školjkasti ležalnik “Elios ” za dojenčke in sedež “Duo ” za otroke stare od 6 mesecev do 4 let. Isofix je standardiziran sistem preprostega in zanesljivega vpetja za otroške varnostne sedeže, ki ga tvorita na stiku sedalne površine in naslona sedeža nameščeni jekleni zanki. Renaultovi inženirji so dodali še tretjo točko vpetja, ki hrbtišče sedeža trdno poveže z zgradbo avtomobila. S tem je ob trku preprečen morebiten nagib sedeža naprej. Strokovnjaki za varnost ocenjujejo, da bi splošna uporaba varnostnih sedežev s sistemom Isofix za 22 odstotkov zmanjšala število hudih poškodb (predvsem vratu) pri otrocih v starosti od rojstva do 4 let.


Čelna varnostna blazina za zadnje sedeže
Renault že od leta 1999 aktivno sodeluje tudi pri razvoju inovativne čelne varnostne blazine za zadnje sedeže. Z njeno uporabo bodo obremenitve telesa ob trku še manjše, zaščita glave, vratu in prsnega koša pa učinkovitejša. Poleg tega bo ta varnostna blazina preprečila, da bi glava otroka ob trku udarila ob njegova kolena, glava odraslega potnika pa v naslon sedeža pred njim.

Ocene pasivne varnosti Euro NCAP
Sedanja paleta modelov Renault zagotavlja najvišjo raven pasivne varnosti na trgu. Renault je edina znamka, ki ima kar sedem modelov vseh segmentov z najvišjo oceno – pet zvezdic. Modeli Renault z najvišjo oceno Euro NCAP - 5 zvezdic so:
- Modus (2004)
- Mégane Coupe Cabriolet (2004)
- Scénic II (2003)
- Espace IV (2003)
- Mégane II (2002)
- Vel Satis (2002)
- Laguna II (2001)
Ocena Euro NCAP pa za Renault ni končni cilj, ampak predvsem odličen način za preverjanje in merjenje učinkovitosti njihovega znanja in dela. Napori Renaulta na področju varnosti segajo veliko širše. V avtomobile je vgrajenih veliko drugih varnostnih elementov in opreme, ki jih Euro NCAP ne ocenjuje, med drugim sklopi za preprečevanje zdrsa pod varnostnim pasom v prednjih sedežih, zategovalniki in omejevalniki zatezne sile na sedežih zadaj in Isofix standardizirana pritrdišča za varnostne otroške sedeže.

Pogledi: 3299 | Dodaj komentar

Vaša mnenja