Švedski perfekcionist Christian KOENIGSEGG, je s pomočjo strokovnjakov iz avtomobilske industrije in švedskih univerz izdelal eno najhitrejših, serijsko izdelanih vozil na svetu. Kljub visoko postavljenim ciljem, mu je uspelo uresničiti svoje sanje iz mladosti. Čeprav je bil Koenigsegg CC predstavljen že leta 2000 na pariškem avto salonu, je dokaj hitro doživel lepotne in tehnične popravke. CC je preizkusil trg, CC 8S pa nadaljuje tekmo v družbi najhitrejših: EDONIS, LOTEC SIRIUS, LISTER STORM, LAMBORGHINI MURCIELAGO, ISDERA COMMENDATORE, SALEEN S7, PAGANNI ZONDA .Lahko bi našteli še kakšen cestni bolid, čeprav spisek ne bi bil veliko daljši. Vsi ti cestni bolidi, so izdelani v majhnih serijah, v podjetjih, ki želijo izpolniti sanje nekaterim posebnežem in jim ponuditi športnika, z več kot 500 konjskimi močmi.

CC 8S (competition coupe) je ime za dvosedežnika s snemljivo streho, z dolžino 4190mm, karoserijo izdelano iz karbona in vgrajenim motorjem s 655 KM in končno hitrostjo 390 km/h. V avtomobilu je vgrajena tehnika, ki jo uporabljajo v svetu Formule 1. Avtomobil je eden redkih, ki ima monokok karoserijo. Po takšni izvedbi karoserije sta pred časom slovela Ferrari F50 in pa Mclaren F1.
Kljub temu, da se nam na prvi pogled lahko zazdi, da smo ta avto že nekje videli, izžareva CC 8S svoj dirkaško-športen obraz. Prav zato je požel njegov predhodnik CC veliko nagrad in pohval.

Kratka zgodovina razvoja:

· 1994: Prvi koncept super športnika. Na švedskem so združili moči oblikovalci in inženirji v avtomobilski industriji ter strokovni kader iz univerz.
· 1995: Pričela se je izdelava prototipa. V letu in pol je bil prototip končan in pripravljen za predstavitev ter nadaljnja testiranja.
· 1996: Testni vozniki Picko Troberg, Calle Rosenblad in Rickard Rydell so opravili zahtevna testiranja na dirkalnih stezah in cestah.
· 1997: Vozilo je bilo predstavljeno na filmskem festivalu v Cannesu. Zadovoljivi testi in medijska podpora so omogočili podjetju, da je dokončalo vozilo in ga poslalo v svet superšportnikov.
· 1998: Vozilo je prestalo 57 različnih testov po kriterijih mednarodnih standardov.
· 1999: Legendarni inženir Carlo Chiti, ki je bil dolga leta glavni konstrukter pri Ferrariju in Alfa Romeu, je zasnoval in izdelal prototip bokser motorja s 12 valji. Ta motor je bil namenjen za vgradnjo v Koenigsegg CC Limited verzijo.
· 2000: Prvo serijsko izdelano vozilo, predstavljeno javnosti 28. septembra na avtosalonu v Parizu.
· 2002: Na salonu v Ženevi je bil predstavljen lepotno in tehnično prenovljen CC z oznako CC 8S.
· 2003: podjetje načrtuje proizvodnjo 15 vozil z oznako CC B12S.


Tehnika:

Večina delov v vozilu je namensko oblikovanih in izdelanih s pomočjo CAD/CAM tehnologije. Izkušeni modelarji zaposleni pri Sabb-u in Bentleyj-u so izdelali končno obliko karoserije. Nizek zračni količnik (cd 0.30), zagotavlja višjo končno hitrost, v primerjavi s tekmeci z enako močjo motorja. Karoserija vozila je izdelana iz 21 plasti karbonskih vlaken in kevlarja t.i monokok, kar pomeni, da je karoserija izdelana iz enega kosa. Ta vrsta materiala omogoča visoko trdnost in togost ob minimalni teži in odpornosti proti koroziji. Šasija je izdelana iz krom-molibdenovih cevi in služi za pritrditev: vodil, vzmetenja in volanskega mehanizma. Celotna teža okvirja znaša 62 kg.

Notranjost je prav tako, kot zunanjost oblikovana svojevrstno. V elegantno, dinamično-klasični notranjosti prevladuje aluminij, karbon in usnje. Simetrija pri vetrbranskem steklu omogoča panoramski pogled iz vozila. Sredinska konzola je futoristično zasnovana, z večbarvno krožno upravljalno enoto (zodiakov krog) in kovinskimi gumbi.

CC 8S ima sredinsko nameščen prisilno polnjen V8 (90 stopinj) motor s prostornino 4.7 litra, 32 ventilov. Motor razvije 655 konjskih moči pri 6800 vrt/min in navor 750 Nm pri 5000 vrt/min. Omejevalnik vrtljajev motorja se vklopi pri 7500 vrt/min. Teža motorja je le 240 kg. Moč motorja se prenaša preko šest stopenjskega sekvenčnega menjalnika proizvajalca CIMA na zadnji par koles. Vgrajena je sklopka proizvajalca AP Racing, premera 215 mm (dve lameli). Prestavljati je možno z ročico (naprej-nazaj) ali pa na volanskem obroču s pomočjo dveh tipk.

Vozilo ima vgrajen sistem KACS (Koenigsegg Advanced Control System), ki omogoča vozniku nastavitve ter nadzor delovanja vozila. Dno vozila je ravno, s tem se zmanjšajo upori zraka, ki nastanejo pri prehodu zraka, na zadku pa je Venturijev tunel. Ohlinsovi plinsko-hidravlični blažilniki so nastavljivi v povezavi s sistemom KACS. Sistem KACS omogoča tudi nastavitev višine podvozja od tal. Zaradi zmogljivosti vozila, so temu primerni pogosti servisni intervali. Po 5000 prevoženih kilometrih sledi menjava olja, filtrov in kontrola geometrije podvozja. Zamenjava svečk vsakih 10000 km, zavorna tekočina 12 mesecev, hladilna tekočina 24 mesecev.

Kaj bi vas lahko odvrnilo od nakupa CC8S? Verjetno prav pogosti servisni intervali :)

Tehnični podatki:

Prostornina: 4.7 L
Moč motorja: 655 KM pri 6800 vrt/min
Navor motorja: 750 Nm pri 5000 vrt/min
Pospeški 0-100 km/h: 3.5 s
Končna hitrost: 390 km/h
Poraba goriva:
0.9 l/10 km-dolge razdalje
1.4 l/10 km-povprečna poraba
Posoda za gorivo: 75 litrov
Mere vozila:
-dolžina: 4190 mm
- širina: 1990 mm
- višina: 1070 mm
Medosna razdalja: 2660 mm
Masa vozila: 1170 kg
Obračalni krog: 11m
Število obratov volana: 2.7
Platišča/gume : spredaj: 265/35 ZR 19 Goodyear F1
zadaj: 335/30 ZR 20 Goodyear F1
Zavore: diski spredaj:345mm, širina 32 mm, 6 cilindrov
diski zadaj :330mm, širina 30 mm, 4 cilindri
Zavorna pot 100-0 km/h: 32 m

JM

Pogledi: 29957 | Komentarji: 9 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: Jakomo, dne 02.06.2003:

Zavorna pot 42 metrov, a se hecate!? Še navaden Golf ima manj!
Da ni 32 metrov?

Napisal: boštjan, dne 21.06.2003:

jaz mislim da je kar 24 metrov

Napisal: sašo, dne 05.08.2003:

KOLKO TO KAJ STANE??

Napisal: Deuce_Dogg, dne 22.10.2003:

ko bom velik bo moj

Napisal: Deuce_Dogg, dne 22.10.2003:

ej jakomo sej je useen zavorna pot sej nisi pešec.....hecam se ¤¤¤ lep je edino felge ma GRDE

Napisal: Deuce_Dogg, dne 23.10.2003:

a bo gdaj dirko v lemansu?

Napisal: JM, dne 24.10.2003:

Re: Jakomo Nekoliko pozno, ampak vseeno, pri zavorni poti je prišlo res do škrata. V času od predstavitve in testiranja vozila, pa so pri Koenigseggu spremenili še, velikost pnevmatik in prostornino posode za gorivo.

Re: Deuce_Dogg Nekateri proizvajalci superšportnikov z objavljeno ceno želijo povdariti za kakšen razred vozila gre, drugi pa jo skrivajo na vse pretege. Mednje sodi tudi Koenigsegg. Cena tega vozila je verjetno med 300 in 500 tisoč evri.

Napisal: Joze, dne 10.06.2006:

Super avto,ze videl na Nemskem avtobahn.

Napisal: PINKPANTHER, dne 31.10.2006:

LEP, MALO ČUDEN...