Popolnoma nov 4,2-litrski osemvaljnik z biturbopolnilnikom luksuzno limuzino z aluminijasto karoserijo od 0 do 100 km/h pospeši v 5,9 s. Največja hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h. Vendar novi agregat ne prepriča le s svojimi dinamičnimi odlikami, temveč tudi z uglajenostjo teka, ki nova merila postavlja celo v vrhunskem avtomobilskem segmentu in ki A8 4.2 TDI quattro uvršča med popolne limuzine za dolga potovanja.

Tudi ko gre za varčnost, lahko novi motor služi za vzor. Serijsko ga dopolnjujeta stalni štirikolesni pogon quattro in 6-stopenjski tiptronic, zato na 100 km v povprečju porabi le 9,4 l dizelskega goriva. Z enim polnim rezervoarjem za gorivo je brez postanka na bencinski črpalki mogoče prevoziti več kot 950 km. Audi A8 4.2 TDI quattro je serijsko opremljen tudi s filtrom za trdne delce, ki deluje brez aditiva in tako skozi celotno življenjsko dobo vozila ne zahteva vzdrževanja.

A8 4.2 quattro osvaja tudi s podvozjem z zračnim vzmetenjem in prilagodljivim blaženjem. T. i. adaptive air suspension skladno z željami voznika skrbi, da je vožnja bodisi poudarjeno športna bodisi izjemno udobna.

Tako kot ostale izvedbe A8 ima tudi novi TDI ekskluziven sprednji del z enodelno mrežo hladilnika. Na slovenskem tržišču bo predvidoma na voljo od septembra 2005 dalje.

Z izjemno močjo in značilnostmi osemvaljnika Audi A8 še utrjuje svoj sloves najbolj športne limuzine v segmentu luksuznih vozil. Audi s tem najzmogljivejšim motorjem TDI ponovno dokazuje, da je pri razvoju močnih dizelskih agregatov z uglajenim tekom in nenazadnje tudi varčno porabo goriva preprosto neprekosljiv.

Popolnoma na novo zasnovan motor

Najboljše ocene je med luksuznimi limuzinami z dizelskim motorjem dobil že predhodnik novega A8 4.2 TDI, opremljen s štirilitrskim osemvaljnikom. Z 275 KM in 650 Nm je bil še dolgo po predstavitvi poleti 2003 najmočnejši osebni avto z dizelskim motorjem V8. Tudi pri porabi goriva – 9,6 l na 100 km – se z njim ni mogel meriti noben tekmec. S temi lastnostmi je A8 4.0 TDI z 71-odstotnim tržnim deležem postal najbolje prodajana evropska luksuzna limuzina z dizelskim motorjem V8.

Prav zato so bili razvojni cilji za novi TDI izjemno visoki:

- najmočnejši osebni avto z dizelskim motorjem na tržišču,
- najboljše vrednosti pri vozni dinamiki in hkrati nizka poraba goriva,
- optimalna akustika motorja,
- majhna masa,
- kompaktna zgradba.

Da bi Audijevi inženirji v oddelku za razvoj dizelskih motorjev te cilje lahko izpolnili, so zasnovali povsem nov motor. 4,2-litrski V8 TDI – tako kot tudi motorja 3.0 in 2.7 TDI – sodi v novo družino Audijevih V-motorjev. Odmikalne gredi in črpalke poganja veriga.

Razdalja med valji v novem bloku motorja meri 90 mm. Skupno novi motor v dolžino meri kompaktnih 520 mm. Aktualni tekmec V8 z enako gibno prostornino v dolžino meri 140 mm več.

Blok motorja z maso 62 kg je izdelan iz vermikularne sive litine (kakovostna modularna siva litina s povečano trdnostjo). Na ta način je bilo mogoče zmanjšati skupno maso motorja, ki sedaj znaša 255 kg, in je za 15 kg manjša kot pri predhodniku, motorju 4.0 TDI.

4.2 TDI tako sodi med osemvaljne dizelske agregate z najmanjšo maso. Prednosti se odražajo tako pri razmerju med maso in močjo kot pri razporeditvi teže med sprednjo in zadnjo premo – dve lastnosti, ki odločilno vplivata na vozno dinamiko novega A8 4.2 TDI quattro.

Pri gibni prostornini 4.134 cm3 so zgorevalni prostori novega motorja za skorajda 0,2 l večji kot pri 4.0 TDI. Izvrtina je v primerjavi s predhodnikom večja za 2 mm in meri 83 mm; gib bata je s 95,5 mm enak kot pri 4.0 TDI. Kompresijsko razmerje znaša 16,5 : 1.

Tekalne površine valjev so obdelane z ultravijolično lasersko osvetlitvijo. Ta posebni postopek gladkega brušenja notranjosti valjev (honanje) omogoča znatno manjšo porabo motornega olja in posledično tudi manjše tvorjenje delcev pri zgorevanju.

Kovana ročična gred iz krom-molibdenovega jekla je izdelana s postopkom, ki preprečuje nastajanje notranjih napetosti 1. in 2. reda – nastajanje tresljajev je tako optimalno omejeno.

Veriga za pogon odmikalnih gredi in črpalk

Glava motorja je izdelana iz aluminija, za pogon ventilov pa skrbita po dve odmikalni gredi, ki ju tako kot oljno črpalko, vodno črpalko in črpalko servo krmiljenja poganja veriga, ki ne zahteva vzdrževanja.

Štirje ventili na valj skrbijo za optimalno polnjenje zgorevalnega prostora. Pri novem V8 jih poganjajo valjčne nihajne ročice s hidravličnim izravnavanjem zračnosti ventilov. Ta pogon brez trenja pri novem motorju 4.2 odločilno prispeva tako k zmanjšanju porabe goriva kot k zmanjšanju emisij.

Valjčne nihajne ročice prednosti prinašajo tudi pri akustiki motorja. Skupaj z napeto verigo za pogon odmikalnih gredi, pri kateri skorajda ni zračnosti, zmanjšujejo mehanski hrup, ki nastaja med pogonom ventilov. Tek motorja 4.2 TDI je tako izrazito miren.

Izjemno tiho delovanje osemvaljnika zagotavljata tudi toga konstrukcija bloka motorja ter optimalno uležajenje agregata.

Biturbo z dvema hladilnikoma polnilnega zraka

Koncept, ki se je izkazal že pri motorju 4.0 TDI: dva turbopolnilnika z variabilno turbinsko geometrijo že pri nizkem številu vrtljajev zagotavljata velik navor in hkrati veliko moč. Variabilna turbinska geometrija omogoča, da se pretok izpušnih plinov optimalno prilagaja obremenitvi in številu vrtljajev. Pri tem krmilna elektronika motorja s pomočjo merilnika masnega toka zraka zagotavlja, da ves čas z enakim številom vrtljajev in posledično enako zmogljivostjo delujeta oba polnilnika. Največji polnilni tlak meri 2,5 bar; polnilnika delujeta z do 226.000 vrt/min.

Učinek variabilne turbinske geometrije pri novem 4.2 TDI dopolnjujejo električni ventili. Ti omogočajo hitrejše in natančnejše nastavljanje usmerjevalnih lopatic: to predvsem pri nižjem številu vrtljajev pomeni, da se polnilni tlak ustvari hitreje in da je odzivanje tako še boljše.

4.2 TDI ima dva hladilnika polnilnega zraka, nameščena levo in desno pred motorjem. Ker sta vgrajena v optimalnem predelu dotoka zraka pod žarometoma, je njuno delovanje kar se da učinkovito.

Vsak turbopolnilnik skrbi za eno vrsto valjev. Pri tem sta obe sesalni cevi med seboj povezani z elementom, ki omogoča izravnavanje tlaka med levo in desno vrsto valjev. Ta ukrep povečuje polnjenje valjev in s tem izboljšuje moč motorja.

V sesalno cev so vgrajene kontinuirano krmiljene vrtinčne lopute. Z njimi je gibanje zraka mogoče prilagajati številu vrtljajev motorja in obremenitvi. Pri tem močno vrtinčenje pri nizki obremenitvi prav tako kot šibko vrtinčenje pri visoki obremenitvi zagotavlja boljše zgorevanje. V praksi to pomeni: če je del kanala pri nizki obremenitvi zaprt, je vrtinčenje močnejše, medtem ko popolnoma odprt kanal pri visoki obremenitvi omogoča večje polnjenje valjev.

Sistem vbrizgavanja goriva preko skupnega voda s piezo vbrizgalnimi šobami

Za krmiljenje motorja pri V8 TDI skrbi Boschev sistem EDC16 CP, ki uravnava količino vbrizganega goriva, začetek krmiljenja, polnilni tlak in povratni vod izpušnih plinov. Ta elektronika tako kot pri A8 z bencinskim motorjem omogoča tudi samodejni zagon motorja s pritiskom na tipko.

Za pripravo zmesi skrbi najnovejša generacija sistema vbrizgavanja goriva preko skupnega voda (common rail). Ta sistem sestavljajo visokotlačna tlačilka – vgrajena je med vrstama valjev – in po en tlačni vod (rail) na vsako vrsto valjev. Vbrizgalni tlak je z do 1.600 bar za 250 bar večji kot pri predhodnih tovrstnih sistemih. To je vrednost, ki je enaka teži, s katero bi limuzina srednjega razreda delovala na površino nohta na roki.

Velik vbrizgalni tlak zagotavlja drobnejšo razpršitev goriva in s tem boljšo pripravo zmesi ter učinkovitejše zgorevanje. Rezultat nista le večja moč in navor, temveč hkrati tudi manjša poraba goriva in manjše emisije.

Najpomembnejšo inovacijo pri novem sistemu vbrizgavanja preko skupnega voda nedvomno predstavljajo piezo vbrizgalne šobe. Za krmiljenje šob skrbijo piezo kristali, ki se odzivajo na električno napetost. Pod napetostjo se skrčijo in s pomočjo hidravličnega elementa mehansko premaknejo iglo šobe.

Piezo vbrizgalne šobe imajo številne prednosti pred običajnimi magnetnimi ventili. Tako so se vztrajnostne mase na iglah šob zmanjšale za celih 75 odstotkov, tj. s 16 na 4 g.

Odmerjanje količine vbrizganega goriva je tako občutno manjše in natančnejše. Hkrati je hitrost igle šobe večja. Z 1,3 m/s je ta sistem dvakrat hitrejši kot drugi sistemi vbrizgavanja preko skupnega voda.

Pri novem sistemu je število vbrizgov na delovni takt lahko skorajda povsem poljubno. Audijevi inženirji v oddelku za razvoj motorjev TDI so se pri 4.2 V8 odločili za do štiri vbrizge: za spodnje območje števila vrtljajev sta poleg glavnega značilna dva predvbrizga, za srednje območje pa eden.

Ta strategija omogoča boljše zgorevanje, kar se najbolje odpraža pri akustiki motorja. Tek motorja 4.2 TDI je celo v primerjavi s predhodnikom, ki ga odlikuje izjemno uglajeno delovanje, še znatno tišji in mirnejši. Novi dizelski agregat tako v tej disciplini v svojem razredu postavlja nova merila.

Gorivo se v zgorevalni prostor vbrizgava preko šob z 8 luknjicami. Tudi te s homogeno porazdelitvijo goriva v zgorevalnem prostoru prispevajo k učinkovitejšemu zgorevanju in k izboljšanju kakovosti izpušnih plinov.

Nadvse učinkovito prečiščevanje izpušnih plinov

4.2 TDI ima dvocevni izpušni sistem z dvema serijskima filtroma za trdne delce. V vsakem vodu za prečiščevanje izpušnih plinov skrbita oksidacijski katalizator in filter za trdne delce s katalitičnim slojem.

V bližini motorja nameščena katalizatorja s hitro pretvorbo ogljikovodikov in ogljikovega monoksida zagotavljata izpolnjevanje zahtev izpušnega normativa EU4.

Pod vozilom je vgrajen filter za trdne delce iz silicijevega karbida, izdelan v tenkostenski tehniki. Kombinacija te tehnike in katalitičnega sloja pri temperaturi nad pribl. 580 °C in pri majhnem protitlaku izpušnih plinov omogoča nadzorovano regeneracijo. Pri tem se porabi neznatno majhna količina goriva, učinkovitost regeneracije pa je večja.

Preden filter doseže stanje zasičenosti, je z A8 4.2 TDI mogoče prevoziti do 2.000 km. Sistem zasičenost pri vsakem vodu posebej neprekinjeno nadzoruje na osnovi podatkov o protitlaku izpušnih plinov in z vzporednimi simulacijskimi izračuni.

Če je potrebna regeneracija, krmilna elektronika motorja z ukrepi znotraj motorja in eksotermno pretvorbo nezgorelih ogljikovodikov v oksidacijskem katalizatorju poskrbi za potrebno povečanje temperature v filtru za trdne delca. Pri Audijevem sistemu vbrizgavanja goriva preko skupnega voda je pri tem mogočih do pet vbrizgov.

Vrhunska moč in izjemna varčnost

4.2 TDI je trenutno najmočnejši motor s samovžigom, vgrajen v serijski limuzini. 240 kW (326 KM) pri 3.750 1/min predstavlja novo najboljšo vrednost – v primerjavi s predhodnikom z 275 KM se je moč povečala za celih 51 KM.

A8 4.2 TDI quattro se po zmogljivostih lahko primerja z vrhunskim športnikom. Luksuzna limuzina z aluminijasto karoserijo od 0 do 100 km/h pospeši v 5,9 s. To pomeni, da je hitrejša od vseh drugih limuzin z dizelskim motorjem na svetu. Največja hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h.

Navor v vseh hitrostnih območjih navdušuje z osupljivimi pospeški, ki jih voznik sicer lahko doživi le v športnem avtomobilu. 650 Nm med 1.600 in 3.500 1/min – to je vrednost, s katero je A8 4.2 TDI quattro postal Audi z največjim navorom.

Kljub povečanju moči pa novi Audi A8 4.2 TDI quattro ne porabi več goriva kot njegov predhodnik. Prav nasprotno: za 100 km potrebuje 9,4 l goriva, kar pomeni, da je njegova poraba celo za 0,2 l manjša – to je vrednost, ki jo lahko označimo kot pravo senzacijo!

Audi A8 4.2 TDI quattro: suverena športnost

Audi A8 V8 TDI je serijsko opremljen s 6-stopenjskim tiptronicom z dinamičnim prestavnim programom (DSP) in dodatnim športnim programom. Moč in navor se ves čas odmerjata tako natančno, da za spontan razvoj moči, veliko zmogljivost in popoln tek nič več ne velja, da so nezdružljivi.

Stalni štirikolesni pogon quattro moč motorja spreminja v kar največjo vlečno silo, na cesto pa brez težav in varno prenaša tudi izjemno velik navor. Aluminijasta karoserija s konstrukcijo Audi space frame (ASF) tvori trdno osnovo za majhno maso, športne vozne zmogljivosti in odlične vozne lastnosti.

Audi A8 ima aluminijasto podvozje s štirivodilno sprednjo premo in smerno krmiljeno zadnjo premo s trapeznimi vodili. Prilagodljivo zračno vzmetenje (adaptive air suspension) s kontinuiranim uravnavanjem v vsaki situaciji zagotavlja ustrezno karakteristiko blaženja. Hkrati zmanjšuje nihanja karoserije in izboljšuje lego na cesti ter udobje.

S kombinacijo močnega motorja TDI, napredne lahke konstrukcije in dinamičnih lastnosti podvozja se Audi A8 4.2 TDI predstavlja kot luksuzna limuzina, ki pri športnih odlikah in suverenosti postavlja nova merila.


www.audi.si

Pogledi: 5878 | Komentarji: 5 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: 1, dne 20.06.2005:

Lep opis, ni kej!

Napisal: klemen#, dne 23.06.2005:

Sej bo BMW naredu 745d pol bomo pa vidl situacijo.
No da so vsaj Nemci to nardil, ne pa kakšni latino pocarji!

Napisal: Audi, dne 19.07.2005:

JAh gdor zna pač zna.....audi je biu zmerom najboljšiŠala šala,sj za tak denar mora bit avijon

Napisal: Brane, dne 28.09.2005:

Namesto zapravljanja milionov za navor, ki ga nihče ne more spraviti na cesto, naj audi raje da pod drobnogled svoje blesteče uvrstitve (kot prestižna znamka) po J.D.Power.....in začne proizvajati dobre avtomobile za pošteno ceno. Tega so se temeljito začeli učiti pri oplu, fordu, sedaj tudi zgleda pri fiatu. Le "velika" nemška trojka misli, da bo njihove slabe avte prodajal (navidezni)prestiž.

Napisal: Sergio, dne 18.02.2006:

Hja, kot lastnik Audija A8 4.0 tdi, lahko pripomnim, da se je gospodic lepo razpisal in povedal skoraj vse, kar je omembe vredno. Cisti uzitek, ki ga zacutis, ko pohodis pedal za plin, pa je treba doziveti. 275 konjev, 650 Nm navora delajo cudeze z 2 toni tezko "skatlo".