Peugeot 307 & Citroën C4 Hybride Citroën C4 Hybride

Skupina PSA Peugeot Citroën predstavlja dve tehnološki demonstracijski vozili: Peugeot 307 in Citroën C4 Hybride HDi, ki sta opremljeni z dizelsko-električnim hibridnim pogonskim sklopom.

Zmogljivosti obeh vozil so zaznamovale pomemben napredek na področju porabe in emisije CO2. Še več: omenjeni rezultati so bili doseženi hkrati z boljšim ugodjem v vseh pogojih vožnje, še posebej pa med vožnjo v mestu.

Povprečna poraba teh avtomobilov znaša 3,4 l plinskega olja na 100 km, emisija CO2 pa 90 gramov na km. Te številke predstavljajo rekord v srednjem razredu vozil, ki je na evropskem trgu najmočnejši. Pridobitev v primerjavi s podobnim vozilom, opremljenim s hibridnim pogonskim sklopom na bencin, znaša 1 liter na 100 km pri kombinirani vožnji, kar pomeni skoraj 25 %.

Tehnologija Hybride HDi je vgrajena v dizelski motor HDi 1,6 l, ki je opremljen s filtrom sajastih delcev (FAP), sistemom Stop & Start (STT) zadnje generacije, ki so mu dodani elektromotor, pretvornik, visoko-napetostni akumulatorji in ustrezna elektronika za kontrolo sistema. Prenos moči zagotavlja robotizirani ročni menjalnik.

Dodatni sistem STT še posebej pri vozilih s tehnologijo Hybride HDi omogoča zagon in vožnjo izključno na toplotni motor celo v primeru popolne izpraznjenosti sklopa visoko-napetostnih akumulatorjev, česar drugi hibridni sistemi ne omogočajo in so vozila v takih primerih nevozna.

Sistem Hybride HDi omogoča:
- zbiranje kinetične energije v fazah zmanjševanja hitrosti ali zaviranja,
- 100 % uporabo električne energije, brez kakršnekoli emisije škodljivih plinov ali hrupa (način ZEV ("Zero Emission" - brez emisije)), pri hitrostih do 50 km/h,
- "razširjeni" način ZEV, ki glede na stanje napetosti akumulatorjev nudi ugodne pogoje za uporabo električne energije.

Poleg tega je ugodje v vožnji na odprti cesti ali na avtocesti izboljšano po zaslugi dodatne moči v višini 35 % elektromotorja, ki deluje v kombinaciji s toplotnim motorjem med trenutnim pospeševanjem.



Ena skupina, dve znamki
Direkcija za oglaševanje - 75 avenue de la Grande Armée - 75116 Paris
Telefon: (33 1) 40 66 53 81 - Faks: (33 1) 45 00 54 52 – www.psa-peugeot-citroen.com

Skupina PSA Peugeot Citroën bi vozila s tehnologijo Hybride HDi na trg lahko postavila v letu 2010. Vendarle pa je omenjena novost pogojena z doseganjem ekonomske izenačenosti, ki bi omenjeni tehnologiji omogočila dostopnost širšemu krogu strank.
Dejansko je razlika v ceni med avtomobilom s tehnologijo Hybride HDi v primerjavi z izvedenko s primerljivim dizelskim motorjem HDi prevelika. Razkorak bi bilo treba zmanjšati za polovico, pa bi bili hibridni dizelski motorji kupcem dostopni.

Skupina PSA Peugeot Citroën je trdno odločena, da bo premagala omenjeni izziv in zmanjšala stroške te tehnologije. Edino na ta način bi zagotovila razširjenost inovativne tehnologije Hybride HDi in tako resnično pripomogla k varovanju okolja.

Za dosego omenjenega cilja bo potrebno:

- poglobljeno raziskovalno delo in razvoj na štirih tehnoloških področjih, ki v največji meri botrujejo previsokim stroškom: visoko-napetostni akumulatorji, elektromotor/generator in pretvornik, zavorni sistem za zbiranje energije;
- za namene projekta zbrati najboljše strokovnjake na področju elektronske opreme in najboljše raziskovalne laboratorije.

V okviru projekta je bila oddana prošnja za podporo na Agencijo za industrijske inovacije (Agence de l’Innovation Industrielle).

Pri soočenju s problematiko obvladovanja učinkov tople grede je skupina PSA Peugeot Citroën dosegla zmanjšanje porabe in emisije CO2 s pomočjo svoje politike na področju proizvodov. Tako se povprečna ponderirana poraba in emisija izpušnih plinov pri prodanih vozilih skupine uvršča na najboljšo raven v svetovnem merilu.

V skrbi za nadaljevanje omenjenih prizadevanj se je skupina PSA Peugeot Citroën odločila, da združi svoje znanje na področju visoke tehnologije dizelskih motorjev, kjer je vodilna na svetovnem trgu (več kot 8 milijonov prodanih avtomobilov z motorjem HDi z vbrizgavanjem po skupnem vodu) in zgodovinskim napredkom na področju vozil na električni pogon. Omenjeni novi hibridni dizelski pogonski sklop, ki je bil predstavljen javnosti, združuje prednosti motorja HDi z elektromotorjem za potrebe mestne vožnje.


Peugeot 307 & Citroën C4 Hybride HDi Edinstven tehnološki koktajl


 Motor HDi 1,6 l s filtrom sajastih delcev (FAP)
 Robotizirani ročni menjalnik
 Sistem Stop & Start faza II
 Elektromotor s pretvornikom
 Sklop visoko-napetostnih akumulatorjev
 Ustrezna elektronika za kontrolo sistema
 100 % delovanje na električni pogon pri hitrostih pod 50 km/h
 "Razširjeni" način ZEV, ki deluje na voznikov ukaz

Pogledi: 5419 | Komentarji: 12 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: Citroenar, dne 21.02.2006:

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaakkkkkkkkkkkkkkkkooooooooooooooooooooooonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn, zakon!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! BRAVO PSA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Lp

Napisal: Type-R, dne 23.02.2006:

no so se le vsaj nekaj evropejci naučili od japoncev

Napisal: Citroenar, dne 24.02.2006:

Ja Type-R, ampak sodeč po tem je morda le še vprašanje časa, preden se bodo japonci začeli učiti od PSA, naj opomnim, da je združitev elektromotorja in dizla še težja, kot pa združitev elektromotorja in bencinarja, kar so se 1. na svetu RESNO lotili ravno pri PSA. Seveda pa so japonci čist ql. Lp

Napisal: fidu, dne 07.03.2006:

še normalni dizli jim ne grejo vredu.............

Napisal: Citroenar, dne 09.03.2006:

fidu: ne seri mi s takimi izjavami, čist by d mimu si nisi ravno prebrav zadnjega odstavka:"V skrbi za nadaljevanje omenjenih prizadevanj se je skupina PSA Peugeot Citroen odločila, da združi svoje znanje na področju visoke tehnologije dizelskih motorjev, KJER JE VODILNA NA SVETOVNEM TRGU (več kot 8 milionov prodanih avtomobilov z motorjem HDI z vbrizgavanjem po skupnem vodu)". Mislim, da je to več kot zgovoren podatek o kvaliteti HDI motorjev in s to trditvijo se zelo strinjam. Lp

Napisal: Type-R, dne 09.03.2006:

Vse lepo in prav Citroenar ampak Toyota je že več kot pred letom dni predstavila Prius-a z D4-D motorjem in tako uspešno združila elektromotor in dizelski motor ;-)

Glede 8-mih milionov prodanih HDI-jev, meni ta podatek pove samo kvantiteto na kvalitete. Zelo zanimiv podatek, bi bil koliko reklamacij so imeli pri teh motorjih.
Lp

Napisal: Citroenar, dne 10.03.2006:

Type R: To pa nisem vedel, da je Toyota že pred 1 letom predstavila Prius D4-D. Lepo, vendar a je namenila tudi toliko sredstev, da bi bila hibridna tehnologija tudi normalno dostopna za širšo populacijo kupcev, kot se trudijo pri PSA? Mislim, da ne, če se motim Type R me popravi in še to PSA je vsaj mislim da prvi evropski proizvajalec, ki se je lotil razvoja te tehnologije, kar je pohvalno. Lp

Napisal: napisav znanec, dne 10.03.2006:

hibridni motor je nova znanost,kinam bo omogočila varčevati z nafto in bomo imeli več nafte.želim da se bo hibridni motor čim bol razvil,da bo možno se voziti samo s pomočjo elektrike in ,da bo vedno man emisij v ozračju.

Napisal: Type-R, dne 12.03.2006:

Citroenar:To je res da je PSA prva v Evropi. Je pa tudi res, da je na voljo že druga generacija Prius-a tudi v Sloveniji in kar nekaj jih je že na Slo. cestah. Res pa je, da so vsi z bencinskim motorjem, ker japonski strokovnjaki trdijo, da bi naj bencinski motorji imeli manj škodljive izpuhe kot dizelski?
Pravijo tidi, da naj bi pri Toyota in Lexus-u (ščerinsko-razkošno podjetje Tojote)mislim, da do leta 2010 vse modele predstavila tudi kot hibride.
Če te zanima še več koliko so že Japonci vložili v hibridno tehnoligijo si oglej Tojotinega "super športnika" Alessandro Volta, Lexus RX 400h in GS 450h ali Hondo Civic IMA in Accord IMA.
Glede dostopnosti hibridne tehnologije se mi zdi, da se vse znamke trudijo, da bi bili avtomobili dostopni čim širši množici ljudi. Saj ne verjamem, da vlagajo tako bajne vsote denarja v tehnologijo samo zato, da bi se z njo samo hvalili po sejmih.
Lp

Napisal: Kr'en, dne 01.08.2006:

Type-R, dej mi posl na ker stran si to brebrav k me ful zanimana
lp

Napisal: Kr'en, dne 01.08.2006:

,o dizelski toyoti
lp

Napisal: mrzli, dne 25.11.2006:

Vse druge znamke so lekcio hibridov malodane prespale. sedaj nekaj drdljajo in potresajo. Ja do 2010 bojo najberž v proizodni. Ha ha ha o takrat bodo pri toyoti že na naslednji stopni.. Žalosto pač.

Zakaj toyota ne delav hibridnega dizla? Ja diszli zaradi svojega načina izgoravanja pod velikimi pritiski proizvajoajo NO, dušikove okside, ki jih bencinarji praktično ne.

Trikrat hura za hibride!!!