Vedno bolj številnim in priljubljenim dizelsko gnanim avtomobilom ni videti konca. Na dirki za čim ugodnejšo porabo še vedno vodi Volkswagnov koncern, za vrat mu nesramno pihajo razni d-ji, HDI-ji, JTD-ji, CDI-ji in še kaj z oznako D v imenu. V tem kolaču, ki postaja vedno zanimivejši zaradi rastočih cen goriva ne sme izostati niti Opel, ki s serijo motorjev DTI skuša odvrniti pristaše svoje znamke da bi za dizli odbezljali kam drugam. Pred leti je Volkswagnov Lupo TDI obljubljal porabo 3 litre goriva na 100 kilometrov, ki pa jih kljub hudemu trudu skoraj ni bilo možno doseči, realno smo se peljali z okoli štirimi litri nafte na 100 kilometrov. Že to je občudovanja vredno! Tokrat pa je tudi Opel ponudil avtomobil, ki naj bi v svojem razredu podiral rekorde, nastala je Astra ECO 4.

V avtomobilu kombilimuzinske oblike, s petimi vrati, je svoje delo opravljal 1,7 litrski DTI, torej turbo-dizel z neposrednim vbrizgom in močjo 75 KM, ter največjim navorom 165 Nm pri 1800 vrtljajih. Tovarna vam obljublja, da boste z Astro Eco lahko drveli preko 170 km/h, do 100 km/h pa se boste prebili v dobrih 14 sekundah. Svoje dizelsko poreklo je DTI oznanjal z glasnejšim zvokom od bencinskih različic in izrazito nejevoljo do dela ob speljevanju. Bilo se je potrebno privaditi na potrebo po nekoliko bolj pohojeni stopalki plina. Motor je tisti poglavitni del cilja po varčevanju, kar je tudi v praksi izpolnil: s 4,5 litra se lahko povsem spodobno peljete, z dobrimi sedmimi litri pa drvite, kolikor vam pač skromen motor lahko omogoča. Pri tem se za dizla prav veselo zavrti, in na splošno deluje suvereno. Drvenje skozi ovinke vam sicer omogoča znižano podvozje, dober občutek na volanu in zanesljive zavore. A tanjše, varčnejše pnevmatike niso namenjene dirkačem, kakor tudi serijski zadnji spoiler ni tam zato, da bi vas ne-vem-kako lepilo na tla. To so zgolj dodatki za izboljšanje aerodinamike, ki skupaj z oskubljeno opremo in magnezijem, ki je zamenjal nekatere sestavne dele avtomobila in ga tako olajšal za lepo število kilogramov, omogočajo varčno vožnjo. Za Astro ECO 4 veljajo že znane lastnosti ostalih Aster, ki smo jih že preizkusili, kar pomeni več pozitivnih kot negativnih lastnosti. Voznik bo, potem ko se bo namestil za, graje vredno - nenastavljiv volan, lahko zadovoljen nad preglednostjo delavnega prostora, dobro namestitvijo, lahko prestavno ročico, dovolj utišanim motorjem in zmogljivostmi glede na velikost motorja. Pri tem pa se bo moral navaditi na električni pedal, ki zamuja z reakcijami. Potniki se bodo po zaslugi dobrih materialov in udobnega podvozja brezskrbno namestili na svoje sedeže, tudi če bodo sedeli zadaj in spadajo v evropsko velikostno povprečje. V prtljažni prostor bodo pri tem lahko shranili do 370 litrov prtljage. Manj veseli pa bodo, če pričakujejo električno pomična stekla, ali osvetljeno sovoznikovo ogledalce. Oprema pomeni težo, teža pa večjo porabo. Življenje je pač polno kompromisov! Če ste se odločili, da boste raje prihranili kak tolar, kot se gledali v ogledalu, ali se bahali z električno pomičnimi stekli, potem vam bodo prodajalci zadovoljni prodali Oplovo Astro ECO 4. Osnovni pogoj za to pa so najmanj 3 milijoni tolarjev v vaši denarnici.

Pogledi: 4458 | Komentarji: 2 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: Bine, dne 10.02.2004:

Kvaliteta je na psu. Preverjeno. Sem bivši lastnik.

Napisal: Karel, dne 28.03.2006:

Jaz sem maksimalno zadovoljen, imam 1.7 dizlarco naredil pa sem 217000 kilometrov brez problemov !