Očitno so časi, ko so avtomobili iz daljnega vzhoda vodili po zanesljivosti pred nemškimi minili; vsaj sodeč po ADAC-jevi statistiki okvar. V štirih od sedmih razredov so nemške avtomobilske znamke najbolj varne. Tako je pokazala najnovejša statistična raziskava, v kateri je bilo ocenjenih 1.96 milijonov poročil o okvarah v letu 2005.

Razred malih avtomobilov-spodnji razred:
Na prvih dveh mestih v tem razredu ni bilo sprememb: Audi A2 je pred BMW Mini-jem, sledi jima Honda Jazz.

Spodnji srednji razred:
v ospredju je Mazda 323, medtem ko so zmagovalci prejšnjih let Mercedes razreda A, Ford focus in Toyota Corolla nazadovali. Zadnje mesto je zasedel Fiat Stilo in zamenjal mesto s Fiatom Bravo. Za modele Renault Kangoo in Megane velja, da se zanesljivost od leta 2003 znatno izboljšuje.

Srednji razred:
na prvem mestu je Mercedes razreda C, sledita mu BMW 3 in Audi A4. Lanski zmagovalec Mazda6 je padla na četrto mesto. Na koncu tabele v tem razredu je kljub izboljšavam, Renault Laguna.

Zgornji/srednji razred:
glede na prejšnja leta se ni veliko spremenilo: Audi A6 je še vedno pred Mercedesom razreda S in E..

Zmagovalec športnih avtomobilov in kabrioletov: BMW 3 Cabrio pred Mercedesom SLK in CLK. Na četrtem-zadnjem mestu pa Peugeot 2006 CC

Pri terenskih vozilih sta mesti zamenjala Toyota RAV 4, ki je zdaj na prvem mestu, in Mercedes razreda M.



V statistiki ADAC se ocenjujejo vozila stara od enega do šest let, ki se v treh letih niso bistveno spreminjala. Najbolj pogoste okvare so bile, tako kot lani, elektronske okvare (35%) in napake v vžigalni napravi (14,6%). Odstotek okvar na motorju pa se je zmanjšal na 7.7 %.


Povzeto po ADAC in Auto Motor und Sport

Pogledi: 6439 | Komentarji: 17 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: Integrale, dne 7. junij 2006:

Žal mi je, ampak Nemcem enostavno ne verjamem. Moje izkušnje govorijo drugače :-) Pa nisem edini!

Napisal: J-1, dne 7. junij 2006:

najhuje je, če izgubiš zaupanje v avto, pa naj bo to rižotar al pa švaba.

Napisal: ca, dne 8. junij 2006:

rižožerskega avta tako nebi mel ker so po spisku kante izdelane iz papirja kot igrače....

Napisal: antiriževec, dne 8. junij 2006:

Na vsakega enkrat sonce posije, prej je sonce sijalo na rižotarje, sedaj pa na nemce:)

Napisal: Boro, dne 8. junij 2006:

Odvisni na kaj naletiš! Vsak ima različne izkušnje z avtomobili.Se pa kvari tista znamka, ki je najbolj uspešna na trgu(logično).Se pa poraja vprašanje pristranskosti ADAC-a. Treba dvigniti avtomobilsko industrijo v GER, ker je na psu.

Napisal: kkk, dne 8. junij 2006:

Vsi, ki tolčete po rezultatih Nemcev, poglejte si rezultate prejsnjih let, ko so bili pac prvi rižotarji.

Napisal: ZOOM, dne 11. junij 2006:

odkar imajo nemci pomoč na cesti v sklopu garancije je statističnih okvar jasno manj.....

Napisal: dino, dne 21. junij 2006:

Svaka čast nemcem glede kvalitete.Evropa vlada,Japonska strada!!!

Napisal: JHM, dne 25. avgust 2006:

Največ vemo tisti ki imamo jap. že več let.
Naprimer jaz ne zamenjam honde za nobenga nemca,francozi ter italjani so pa tak drek da je vodilnim v tovarnah kar nerodno.

Napisal: dino, dne 11. september 2006:

Iz izkušenj lahko povem , da najbolj tolčejo po italjanskih avtih ravno tisti , ki jih niso še nikdar vozili.Alfa ima dušo , ki jo nikdar nebo imel noben japonec , ki žal sodi le v siv povprečni vsakdanjik.

Napisal: sanny, dne 20. januar 2007:

ga ni junaka ki me prepriča da zamenjam hondo, največ kar bi me prepričal je za mazdo, toyoto ali pa subaruja...če bi mel dnar bi prišla v poštev še micka evo...

Napisal: sanny, dne 20. januar 2007:

glede zanesljivosti nemških testov smo se prepričali ko so molčali da se je mercedes a prevrnil na testu....in potem še malo kasneje ko so priznali da so na loganu zamenjali gume in šli hitreje v ovinke z namenom da ga prevrnejo...kdor se zdaj misli prerekat o napisanem naj malo uporab internet kot izobraževalno sredstvo in naj se sam prepriča o tem

Napisal: Jan, dne 3. julij 2007:

Ni kej za verjet. Tabele in rezultati so po mojem čisto realni.
Se pa strinjam da imamo različne okuse in dobro je tako. Drgač bi se vsi vozli z hondami če bi bli nori nanje kot sanny. Jes pač ne bi zamenjal audija za nobeno hondo, še manj za katerikoli drug "rižarsi" avto.

Napisal: JONNY LOGAN, dne 14. december 2007:

RENAULT JE ZAKON GARANTIRAM.

Napisal: JONNY LOGAN, dne 14. december 2007:

FRANCOZI SO DELALI AVTE KO SO NEMCI UGOTOVILI,DA LAHKO KONJE JAHAJO

Napisal: LEO, dne 23. februar 2008:

HYUNDAI JE ZAKON VOZIMO JIH OD LETA 1991 BREZ OKVAR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Napisal: DVOMLJIVEC, dne 24. maj 2008:

Kar nekaj puhlic v objavi ADAC-ove statistične obdelave me zmerno do pretežno moti, zato sem nekaj pomislekov predstavil v spodnjem tekstu.

V statistični obdelavi so verjetno (ni razloženo) zajete okvare na avtomobilih, ki so včlanjeni v ADAC. Torej lahko sklepamo, da vsi ki niso včlanjeni, ali pa ne kličejo v center ADAC pomenljivo ne obstajajo, če že ne obstajajo njihove okvare.

Kaj pa tiste okvare na avtu, ki so takšne narave, da voznik lahko sam pride do izbranega servisa, kjer se nato okvara odpravi? Ali jih servis posreduje v center ADAC? Verjetno ne in jim (serviserjem) tudi ne gre zameriti, saj bi verjetno njihove podatke obravnavali kot ostale – torej nestrokovno.

Pojem okvara ni podrobno razložen (služi le kot podatek napaka na vozilu) in je zelo splošen. Ali sodi v napako vozila spraznjen akumulator zaradi človeške napake (PR: Včeraj sem pustil luči avtomobila prižgane, danes avto ne dela in je zatorej v okvari)?

V sklopu okvar so v obdelavi kolesa in gume. Kakšen smisel v statistiki ima t.i. okvara, predrta zračnica (guma), povzročena z navalom besa mladostnega prestopnika ali užaljenega soseda?

Predvsem pa me moti - in to nevihtno, da razporejanje - rangiranje avtomobilov glede na okvare ni jasno opredeljeno.

Za Primer sem si izbral avto v nižjem cenovnem razredu, Toyoto Yaris, z zaporedjem okvar skozi letnike 2007-2002 9,1/9,0/8,4/10,3/14,3/15,5. Povprečje okvar vseh letnikov nam razkrije 11,1 okvare na 1000 vozil ne glede na leto izdelave. V kolikor bi držalo povprečje vseh avtomobilov tega modela (zanimivo da sta letnika 2006 in 2007 nova modela in kljub temu vključena v obdelavo. Še bolj zanimiv je podatek, da ima Toyota v prvih treh letih za lastnike kateregakoli modela vpeljan sistem EuroCare, kjer vozniku ni potrebno plačati ničesar za svojo okvaro – tudi človeškega izvora ne. Dovolj je le, da se poveže s centrom, ki potem poskrbi za odpravo te napake.) bi si ta model avtomobila prislužil mesto za Hondo Yazz-om in pred Renault Twingo-m. Obstaja narisan sistem nekih barv (zopet navdušujoč za nas ´´barvno slepe´´), ki nakazujejo koliko bi se smel avto kvariti v določeni starosti.

In tu se pojavi novo vprašanje. Ali je bolje da se avto, katerega lastnik sem, kvari v začetku malo do nič, nato pa preveč do je že za na smetišče, ali je bolje imeti avto, ki se kvari v najlepših letih (avtomobili takšne starosti mimogrede v raziskavo sploh niso vključeni; verjetno zato ker več kot 6 let star avto pač ne sodi več v arzenal potrošniške moči) zmerno do še zadovoljivo.

Prav tako v sami obdelavi niso razdeljene (rangirane) okvare, saj odpoved celotnega elektronskega sistema res ne moremo enačiti z odpovedjo žarnice, če se ustavim v kategoriji elektronika.

Če torej skrajšano povzamem je vse skupaj PODEN OD PODNA glede na hvalisanost avtorjev, ki naj bi se ´´neodvisno´´ lotevali obdelave.