Več slik ...

Prvič smo na Avtoinu test citroena C3 objavili že leta 2002, ko je javnost presenetil s svojo ljubko podobo. Prvi vtisi so bili dobri, medtem so tekla leta, konkurenca pa se je pomlajevala. Lansko jesen je C3 po kar štirih letih uspešne prodaje doživel prenovo, ki je zajela tako zunanjost, notranjost kot mehaniko. Pravi čas za ponoven preizkus. Tokrat je kar tri tedne svojo testno službo opravljal C3 1,6 HDI VTR.

Zunanjost
Citroenov C3 načeloma deluje avtomobilček, ki bo hitro očaral srca nežnejšega spola. Oblikovalci niso skoparili z oblinami. Tako oblika v osnovi deluje kot prepletajoči se loki oziroma polkrogi. Ostrih in grobih potez, ki bi zarezale v pločevino ni najti. C3 deluje prijazen in igriv. Kot takšen postane hitro všeč predstavnicam nežnejšega spola. Čeprav, predvsem v različici z opremo VTR, ki ima izraziteje napihnjene blatnike, drugačne odbijače in nižje pragove, deluje nekoliko bolj mačistični od bratov. Kot takšen pa deluje zelo čvrsto nasajen na kolesa, mišičast in odločen. Zunanja podoba je s spremenjeno prednjo masko, zadnjimi lučmi in že omenjenimi dodatki, ki obsegajo še 16–palčna kolesa, prinesla novo svežino v podobo. Citroenov malček je lep, svojstven in prepoznaven. Izmed vseh potez še najbolj moteče deluje namestitev tablice na povsem sponji del odbijača, kjer je na raznih previsih v nevarnosti, da zapne za tla. Čeprav so zunanji detajli večinoma kar iz preprost plastike, vendarle pustijo vtis oblikovno dodelanega avtomobila. Tako je z dneva v dan, v treh testnih tednih malček bolj prirasel k srcu s svojo igrivo simpatičnostjo in oblikovnimi potezami, kakršne lahko pričakujemo le od večno posebnih citroenov.

Notranjost
Tudi notranjost citroena C3 je ob prenovi podlegla spremembam. Sedaj zračne reže in osrednjo konzolo obrobljajo dekorativni elementi z videzom aluminija. Spremenjena je oblika sedežev ter izboljšana preglednost merilnikov in osrednjega prikazovalnika na vrhu armaturne plošče. Ta poleg podatkov radia prikazuje tudi podatke s potovalnega računalnika, zunanjo temperaturo in uro. Sama oblika potniškega prostora še vedno v osnovi ostaja prijetno obla in igriva, z okroglimi in odlično prilagodljivimi zračnimi režami vred. Problem teh, kot vseh podobnih je le v dokaj občutnem curku zraka. Kljub trdi plastiki, ki brez izjeme obdaja celo notranjost, občutek ni cenen, saj ima plastika zanimivo strukturo.

Prostornost
Prostora je spredaj povsem dovolj, sploh nad glavo, kjer zaradi kupolaste strehe višinskih centimetrov ne zmanjka niti dvometrašem. Nekoliko bolj skopo je prostor odmerjen na zadnji klopi, a vendarle upoštevaje zunanje dimenzije se tudi zadaj sprejemljivo dobro sedi. Tako lahko brez težav drug za drugega posadite dva 185 centimetrov visoka osebka, saj imajo sedeži vdolbeno hrbtišče kar omogoča dovolj prostora za kolena. Večji problem se pojavi zaradi prečnih dimenzij, saj na sredini, med dvema odraslima osebama le stežka sedi kdo drug kot otrok. Vendarle pa je to glede na velikostni razred pričakovano. V C3 je tudi dovolj uporabno velikih odlagališč, čeprav nekateri konkurenti ponudijo še več priročnih manjših – v katere pospravite očala, mobilnik in še kaj. Tako bi lahko denimo bolje izkoristili sredinski tunel med sedežema. Ta ima ob prestavni ročici nameščena stikala za električni pomik stekel, kar deluje nekoliko odročno. Moti pa tudi, da predal pred sovoznikom ni osvetljen in nima ključavnice, čeprav je v testnem primeru omogočal učinkovito hlajenje vsebine. Glede na zunanje dimenzije je v zadku za pričakovati tudi precej majhen prtljažni prostor, ki pa vendarle v osnovi meri dobrih 305 litrov, kar za malčka ni malo. S preklapljanjem deljivih naslonjal zadnje klopi ga je moč povečati na 1310 litrov. Pri tem kljub pohvalno velikem prostoru moti visok rob odbijača preko katerega vzdigujemo tovor in rob, ki ostane med dnom prtljažnika in zadnjo klopjo, kadar preklopimo naslonjala.

Ergonomija
V C3 se dobro sedi tudi na daljših poteh. Sedeži imajo v modelu VTR nekoliko bolj športen videz. Ponašajo se s prijetno kombinacijo udobja in oprijemljivosti v ovinkih. Neprijeten pa se zdi sistem nastavljanja naklona, saj se je med dvema posamičnima naslonoma za roke potrebno precej nerodno stegniti ob sedež. A ta sistem hkrati omogoča zelo hitro nastavitev, oziroma podiranje sedeža, čeprav je manj natančen kot z vrtljivim kolescem. Voznik pred sabo zagleda pregledne merilnike in osrednji prikazovalnik na sredini armaturne plošče. Položaj za volanom je moč primerno nastaviti, da vožnja na več-sto kilometrski poti ni utrujajoča. »Športni« volanski obroč je prijetno oprijemljiv in debel, ob njemu pa se nahaja tudi uporaben daljinec za upravljanje radia. Hkrati je C3 zaradi velikih steklenih površin lepo pregleden. Navaditi se je potrebno le nenavadnega loka A-stebričkov. Čeprav sem omenil, da deluje C3 s svojo prijazno oblostjo precej ženskam všečen avtomobil, bodo te negativno presenečene, saj ogledalca v senčnikih niso osvetljena.

Motor in menjalnik
Pod oblim motornim pokrovom se je v testnem citroenu C3 nahajal 1,6-litrski turbodizel, ki je postregel z 92 KM in dobrim navorom, ki je znašal največ 240 Nm. To je seveda obljubljalo več kot zadostno poskočnost. Tovarna je zapisala 180 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 10, 8 sekunde. A zaradi nizke teže in velikega navora je C3 vedno suvereno pripravljen na pospeševanja in tako v kombinaciji s tem motorjem deluje že pravi mali športnik, ki zadovolji tudi zahtevnejše voznike. Med pozitivne strani motorja gre prišteti tudi miren in zvezen tek, ki dobro skriva dizelsko robatost, čeprav je ta navzven precej dobro slišna. Negativno voznika preseneti le zložljiv ključ, ki se tudi ob vžigu prepogiba in ne zaskoči v odprtem stanju. Pozitivna stran motorja poleg zelo dobrih zmogljivosti pa je varčnost. Vožnja umirjenih voznikov lahko brez naprezanj pomeni precej manj kot pet litrov povprečne porabe, medtem ko tudi agresivnost ne prinese kaj prida preko 6,5 litra. Povprečje testa se je ustavilo na okroglih šestih litrih. Z motorjem je povezan petstopenjski ročni menjalnik, ki se dovolj hitro in mehko pretika, a natančnost in gladek hod nista njegovi vrlini, saj se zna občasno zatakniti. Pa tudi speljevanje v tretji se ni zgodilo le enkrat.

Vožnja
V poglavju vožnje velja omeniti zanesljivo lego na cesti in dobro vztrajanje v smeri. Volan namreč ponuja dovolj povratnih informacij, 16-palčna kolesa pa omogočajo temperamentno vožnjo skozi ovinke. Pri tem obstaja en pogoj – da je podlaga lepo gladka. V kolikor se kje znajde kakšen rob ali vdrtina, avtomobil ne uspe prefiltrirati udarca in prev nemirno poskoči, ter se krepko zamakne iz smeri. Predvsem se to v ovinkih pozna na zadku. Glede na to, da navaden C3 ni tako izrazito poskakoval, gre verjetno »zasluga« paketu VTR, ki prinese tudi nižjo kolesno obutev. Če je na valoviti podlagi in glede mirnega kotalnega upora C3 s športno opremo udoben in prijeten avtomobil, potem preko lukenj deluje nemiren in precej poskakujoč. Veselje temperamentne vožnje med ovinki tako hitro skazi slaba podlaga, ki pa v celotnem pogledu ne uspe povsem skaziti občutka, da se C3 1,6 HDi zelo lepo pelje in deluje do voznika prijazen avtomobil.

Zaključek
Če ob koncu pomislimo še na konkurenco, potem vidimo, da ima C3 s prepričevanjem kupcev veliko dela. Vendarle pa v njegov prid govori zelo simpatična oblika notranjosti in zunanjosti, bogata oprema, prijetna voznost in zmogljiv motor. Med slabše strani bi prištel predvsem nenatančen menjalnik in preko lukenj grobo podvozje. Kakšna pomanjkljivost se bi na začetku uporabe našla še pri ergonomiji, a v skoraj 3000 kilometrih preizkusa se je C3 1,6 HDI VTR poslovil s prijetnim občutkom avtomobilčka, ki priraste k srcu. Ljubezen do dizajna, zmogljivega in varčnega motorja ter skoraj maksimalno bogate opreme pa vse bo stala 3,85 milijona! Preden se ustrašite, povprašajte prodajalce še za popust. Ta je trenutno na določene modele C3 tudi do 700.000 SIT.

Mere in mase:
Dolžina: 3850 mm
Širina: 1687 mm
Višina: 1609 mm;
Medosna razdalja: 2460 mm
Masa praznega vozila: 1088 kg
Največja dovoljena masa: 1543 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 305/1310l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/ 16
Gibna prostornina: 1560 ccm
Največja moč motorja: 66 kW (92 KM) / 4000 vrtljajev
Največji navor motorja: 215 Nm / 1750 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 5-stopenjski ročni menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 47 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 180 km/h
Pospešek do 100 km/h: 10,8 s
Poraba v mestu: 5,7 l/100 km
Poraba izven mesta: 3,7 l/100 km
Kombinirana poraba: 4,4 l/100 km
Poraba na testu: 6,0 l/100 km

Cena vozila:
Osnovna cena C3 VTR 1,6 HDI: 3.690.000 SIT

Klimatski paket (samodejna klimatska naprava, hlajen sovoznikov predal, protiprašni filter, atermično vetrobransko steklo, samodejni brisalci prednjega stekla, električni greti vzvratni ogledali): 85.000 SIT
Kovinska barva: 75.000 SIT

Cena testnega vozila: 3.850.000 SIT


Alpra

Pogledi: 5142 | Komentarji: 3 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: kupi, dne 16.07.2006:

stroj od stroja

Napisal: vojc, dne 05.08.2006:

a ni 1.6HDI drgač tud 109KM in 1.4HDI 16V z 92KM ?

Napisal: Alpra, dne 11.08.2006:

Trenutno ima Citroen, po izjavi uradnega prodajalca, v ponudbi za model C3 motorja 1,4 in 1,6 HDI z močmi 70 in 92 KM.

Lep pozdrav,

Aleksander Praper