Več slik ...

Kaj kmalu po predstavitvi prvega golfa – pred približno 30 leti, je volkswagen ljubiteljem limuzin ponudil še njegovo limuzinsko različico, ki so jo poimenovali jetta. Ta se je od krajšega brata dovolj razlikovala, da je nagovarjala bolj resne in uglajene kupce, ki prisegajo na eleganco limuzin in njihovo uglajenost, hkrati pa jih ne moti, če nimajo ogromne odprtine v prtljažni prostor. Za jettami sta kot črna rački sledili nič kaj uspešni vento in bora. In čeprav se nobena jetta ali bora (v Evropi) ni toliko »prijela« kot denimo golf, so v zadnji generaciji ponovno ponudili limuzino, ji nadeli dobro staro ime in povabili k nakupu ljubitelje Volkswagnovih limuzin. Mi smo imeli priliko preizkusiti bogato opremljeno jetto sportline z zmogljivim motorjem 2,0 TDI.

Zunanjost
Navzven nova jetta deluje prepoznavno volkswagnov avtomobil. Kako tudi ne? Poleg iste medosne razdalje si z golfom namreč deli oblikovne poteze vse do sredine avtomobila, proti zadku pa se oblika spelje v lepo limuzinsko podobo, ki je povsem prevzeta od passata – zato boste od zadaj utegnili imeti probleme kateri izmed limuzinske dvojice je pred vami. Jetta je z 4,55 metra dolžine sicer precej krajša od passata – sploh na prednjem delu in v medosju, a hkrati tudi opazno bolj razpotegnjena od golfa. No, jetta se od golfa poleg limuzinske naravnanosti loči tudi po detajlih – zaščitni letvici pod prednjima lučem sta v opremi sportline bogato kromirani. Prav tako so kromirane tudi obrobe bočnih stekel, še najprej pa vam bo padla v oči velika kromirana maska, kakršno poznamo s passata. K lepemu idezu prispevajo tudi 16-palčna kolesa. Tako je jetta opazno resnejša in elegantnejša od golfa in hkrati še dovolj skladna, čeprav le ne premore dimenzij in elegance večjega passata.

Notranjost
V notranjosti limuzinskega golfa s passatovim zadkom ne gre pričakovati kaj drugega kot – golfa. Tako je jetta vozniku, ki že pozna golfov ambient dobro znana. Postreže z enako pregledno instrumentno ploščo, enako in lepo urejeno masivno sredinsko konzolo - v splošnem z enakim videzom. To pomeni dobro mero resnega občutka, strogosti in urejenosti. Za zunanjo črno eleganco se je v testnem primeru skladala dvobarvna – črno siva notranjost, ki je bila po zaslugi opreme sportline in številnih dodatkov precej bogata in je že silila iz povprečnega videza sebi enakih. Kromirani detajli so v sodelovanju z natančno izdelavo namreč dajali vtis uglajenega avtomobila – kakor pristaja limuzinam.

Prostornost
Podobno pozitiven vtis pusti tudi prostornost. Na prednjih sedežih tako ali tako ni problemov, streha jette pa je speljana tako, da tudi zadaj lahko sedijo vsaj povprečno rasli, ki imajo povrh vsega še dovolj prostora pred koleni in svoje zračne rež ter dve držali za pločevinke. Tako spredaj kot zadaj sta nameščena ergonomsko primerna naslona za roke, potnike pa razveselijo tudi mnoga odlagališča – od hlajenega predala pod prednjim rokonaslonom, velikih predalov v vseh štirih vratih in pred sovoznikom, do drsnih predalov pod sedeži. Največje odlagališče je seveda na voljo v limuzinskem zadku. In to celo z daljinskim odpiranjem. Ja, limuzinski prtljažnik v jetti pogoltne kar 527 litrov prtljage! Seveda je pri tem potrebno upoštevati omejitve tipične za limuzin – manjšo odprtino skozi katero natovorite prtljago, manjšo luknjo v potniški prostor in tudi onemogočanje prevoza višjih predmetov. A za te namene pri volkswagnu nudijo karavane. Prtljažnik sam po sebi je pohvalno lepo obdelan in povečljiv s podiranjem zadnjih deljivih naslonov. Te je, kakor tudi luknjo za prevoz smuči moč celo zakleniti – za večjo varnost pred tatovi. Tako gre uporabnosti jettinega prostora pripisati res dober vtis!

Ergonomija
Kot pri golfu, tudi pri jetti uporabnosti potniškega prostora težko očitamo kaj bistvenega. Položaj za usnjenim, dobro oprijemljivim in prijetnim volanom je moč zlahka nastaviti širokemu spektru voznikov. Sedež je namreč obilno pomičen, pri čemer zmoti le trdo vrtenje kolesca za nastavljanje naklona. Pred voznikom se znajdejo že znani in pregledno razvrščeni ter dosegljivi elementi, ki jih potrebuje za vožnjo – od merilnikov, preko osrednjega informacijskega prikazovalnika med njimi, pa vse do tempomata v levi obvolanski ročici in komand samodejne dvokalanlne klime ter radia z velikim prikazovalnikom. Prepoznavno Volkswagnov je bil tudi doplačilni radio z vgrajenim CD izmenjevalcem, ki je priročen za rabo, saj cd-je vstavljate kar v režo na radiu in ne pod sedež ali v prtljažnik. Vidljivost okoli vozila bi lahko bila boljša, če bi bilo zadnje steklo večje, a s tem bi bil manjši prtljažni prostor. Precejšen mrtvi kot povzroči še masiven zadnji stebriček. A testni avto je imel na srečo vgrajen priporočljiv dodatek – zadnje parkirne senzorje. Poleg teh je jetta vsebovala še senzorje za nadzor tlaka v pnevmatikah, ki pa so že po prvih testnih kilometrih pričeli javljati napako. Ergonomiji z izjemo omenjene napake torej ni moč nič bistvenega očitati.

Motor in menjalnik
Prednji del testne volkswagen jette je skrival že dobro znani 2-litrski turbodizel, ki smo ga srečali že v večih testnih avtomobilih znamk Volkswagen in Audi. Motor pridela 103 kW (140 KM) in obilnih 320 Nm največjega navora. Poleg dobrih zmogljivosti je za nekaj stopenj prijetnejši pri uporabi kot 1,9-litrski bratje. Volkswagnu je torej končno uspelo kultivirati svoje dizle in tako dvolitraš deluje že konkurenci primerno uglajeno, mirno in zvezno. Sicer še vedno ni med najtišjimi, a njegova zvočna kulisa ni moteča. Seveda pa tudi dvolitrski motor ohranja tipično TDI-jevo lastnost – ugodno porabo. Ta je med testom nihala od 6,4 do 8,1 litra, a končni izračun je pokazal na 7,2 litra. Poraba torej deluje ugodno. Kaj pa zmogljivosti? Te so pri dvolitrskem TDI-ju nesporno njegova vrlina. V kombinaciji s kratko ročico prijetno natančnega menjalnika, tovarna obljublja 207 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v zgolj 9,7 sekunde. Torej so podatki povsem konkurenčni primerljivem bencinskem motorju. A velik navor napram bencincu omogoča precej več poskočnosti med vožnjo. Jetta 2,0 TDI je namreč visokozmogljiva limuzina, ki za diskretno elegantnim videzom skriva odločen značaj.

Vožnja
Za dober končni vtis manjka torej le še voznost. No tudi ta ne manjka. Jetta se namreč udobno in hkrati čvrsto pelje. Luknje podvozje dobro prefiltrira in deluje udobno celo na makadamu. Navsezadnje je zaradi opreme sportline posajena za 15 milimetrov nižje in na 16-palčna kolesa, zaradi česar bi lahko pričakovali več trdote. Nekaj dodatnih dimenzij na zadku se morda pozna v ovinkih, kjer na skrajnih mejah občutite dodatek zadka,a v celoti je lega zelo zanesljiva. Pohvalen je tudi občutek na volanu, ki omogoča dobro vodljivost in natančnost skozi ovinke. Hkrati je tudi primerno servo ojačan, da ni premehek. Voznost jette je tako kot pri golfu ali večjem passatu med boljšimi v razredu.

Zaključek
Volkswagnova jetta 2,0 Sportline torej nadaljuje tradicijo limuzin na golfovi osnovi. S kombinacijo privlačne oblike, prostorne notranjosti dobro naravnanega podvozja in zmogljivega motorja bo prepričala številne kupce, ki prisegajo na konzervativneje oblikovane nemške avtomobile. Res pa je, da bodo za nakup tako opremljene jette morali odšteti vsaj šest milijonov tolarjev. To nikakor ni malo, a paket sportline sodi v vrh opremljenosti, ime Volkswagen pa ima že nekaj let svojo ceno. Tako v jetti lahko dobite navideznega malega passata, čeprav je v resnici le elegantnejši golf z bolj velikim prtljažnikom.

Mere in mase:
Dolžina: 4554 mm
Širina: 1781 mm
Višina: 1459 mm;
Medosna razdalja: 2578 mm
Masa praznega vozila: 1395 kg
Največja dovoljena masa: 1940 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 527 l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/ 16
Gibna prostornina: 1968 ccm
Največja moč motorja: 103 kW (140 KM) / 4000 vrtljajev
Največji navor motorja: 320 Nm / 1750 - 2500 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 207 km/h
Pospešek do 100 km/h: 9,7 s
Poraba v mestu: 6,9 l/100 km
Poraba izven mesta: 4,7 l/100 km
Kombinirana poraba: 5,5 l/100 km
Poraba na testu: 7,2 l/100 km

Cena vozila:
Osnovna cena jette 2,0 TDI sportline:5,656.702 SIT

Paket Vario: sovoznikov sedež nastavljiv po višini, poklopno naslonjalo
sovoznikovega sedeža, odprtina za prevoz daljših predmetov in sredinski
naslon za roke zadaj: 88.771 SIT

Komfortni paket (parkirni senzorji zadaj, tempomat in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah): 101.508 SIT

Radio RCD 500 (4 x 20 W in 10 zvočnikov z vgrajenim CD strežnikom): 91.087 SIT

Dvokanalna samodejna klimatska naprava Climatronic: 38.982 SIT
Kovinska barva: 102.655 SIT

Cena testnega vozila: 6.079.705 SIT


Alpra

Pogledi: 4284 | Dodaj komentar

Vaša mnenja