Več slik ...

Vozili smo se z Volkswagnovim passatom v karavanski obliki, z dizelskim motorjem, štirikolesnim pogonom in najboljšim paketom opreme Highline. Nedvomno je testni passat tako z videzom kot tudi opremo ciljal visoko, kako pa nas je prepričal pa boste izvedeli malo kasneje.

Zunanjost
Passat zadnje generacije je prvi avtomobil, ki se lahko ponaša z zunanjostjo, katere avtor je Slovenec. Tako obliko limuzine kot karavana je namreč zasnoval Robert Lešnik iz Limbuša. Vsekakor gre obliki priznati veliko mero skladnosti in tudi lepo kombinacijo elegance ter športnosti. Karavan s strani deluje uglajeno, lepo razpotegnjeno in dinamično. V testnem primeru so ga bogatila še lepa 17-palčna platišča. Srebrno olivna barva je v kombinaciji s kromom, ki ga prinese paket highline, dajala vtis usklajene elegance. Tudi velik kromiran ščit na prednjem delu, ki oznanja Volkswagnovo masko, ni deloval tako vsiljivo kot na temnih barvah. Passat variant je torej oblikovno eden lepših karavanov.

Notranjost
Podobne pohvale kot zunanjosti gre nameniti tudi notranjosti. Ta navidezno deluje bolj plemenito kot bi lahko sodili po imenu znamke, ki pomeni »ljudski voz«. Obilica detajlov, kroma in oblikovnih malenkosti se spogleduje s prestižom. V testnem primeru ga je oplemenitila še kombinacija usnja in alcantare na športnih sedežih ter sivo črna barvna kombinacija. Vse skupaj je pričaralo res prijetno počutje, ki jo je še posebej poudarila prijetna modro-rdeča osvetlitev merilnikov, zaslonov in stikal, ter še dodatna rdeča ambientalna osvetlitev. A pri vtisu se je navdušenje tudi končalo. Kot že pri prvem testu novega passata tudi tokrat razočara izbira trdih in preveč poceni delujočih plastik. Kljub navidezno natančnim spojem razočara tudi izdelava. Aluminijaste dekoracije na sredinski konzoli so bile namreč opazno ohlapno pritrjene, ker je na slabi podlagi že pri 13.000 prevoženih kilometrih zbudili čričke. Če torej pomislimo na lep videz in vse pozitivno, kar je prinesla nova generacija, se zdi resnično škoda, da niso več truda voložili v kakovost izdelave in materialov.

Prostornost
Nekoliko kritičen pogled na kvaliteto je omilila precejšnja prostornost v notranjosti passata. Sedi se namreč na vseh sedežih lepo! Poleg prostora in prijetnih domislic za boljše počutje potnikov razveselijo tudi številna odlagališča, ki so priročno nameščena, primernih oblik in lepo izdelana. Največji odlagalni prostor v karavanu je seveda prtljažni prostor. Ta je zelo lepo obdelan, deluje kakovosten in oplemeniten s kromiranimi kljukicami, ki nudijo številna pritrdišča. Osnovna prostornina meri velikih 603 litre. Z enostavnim podiranjem deljive zadnje klopi pa lahko naraste vse do 1731 litrov! Po povečevanju prtljažnika se skoraj povsem ravna površina tal razteza vse do hrbtišča prednjih sedežev. Poleg velikega prostora in obdelave prtljažnik razveseli še z bočnima predaloma in precejšnjim prostorom v dnu, ki ga je pridobil z odsotnostjo rezervnega kolesa, namesto katerega je imel testni primerek kar komplet za preprosto krpanje pnevmatik. Ob doplačilu električnega dviga prtljažnih vrat, ki ga je moč sprožiti iz notranjosti, s pritiskom na vratih ali celo z daljincem, deluje dostop v prtljažnik enostaven in celo precej eleganten, kadar imate polne roke. Nekoliko zaskrbi le misel na nizek strop garaže, saj se vrata zlepa ne zaustavijo. Na njih pa se nahaja tudi gumb za električno zapiranje, zaradi česar vas bo marsikdo radovedno pogledal, ko boste že na poti v notranjost, prtljažnik pa se bo lepo zapira. Glede tega variantu torej same pohvale!

Ergonomija
O ergonomiji passata ne gre zgubljati veliko besed. Pohvalili smo jo že pri prvem testu in tudi tokrat si je prislužila same pluse. Od namestitve za volanom, dobre oprijemljivosti športnih sedežev pa do preglednosti in logičnosti stikal ter prikazovalnikov. Vse le narejeno prijazno do uporabnika, celo upravljanje tempomata in dodatno vgrajena tipkovnica za telefon, ki preko bluetootha prepozna vaš mobilnik in omogoča prostoročno telefoniranje. Passatu glede upravljanja z vozilom res ni potrebno kaj bistvenega očitati.

Motor in menjalnik
Motor v testmen passatu je bil že znan dvolitrski turbodizel z oznako 2,0 TDI. Nedavno tega smo ga preizkusili že v tesni jetti, v kateri je deloval zelo živahen. No, v karavanskem passatu se pozna prirastek dimenzij in teže, zaradi česar je 140 KM in 320 NM navora predvsem kultivirana in suverena motorizacija. A nič več zelo športna. Motor se lepo obnaša, mirno teče in je opazno lepše zadušen od 1,9-litrskih bratov. Tovarna mu pripisuje 206 km/h najvišje hitrosti in pospešek do100 km/h v 10,1 sekunde. Na njegovem delovanju zmoti edino slaba odzivnost pri speljevanju, ko je motor reagiral počasneje od pričakovanja in je večkrat tudi pri drugih voznikih ugasnil. Morda je šlo le za hibo testnega vozila, a potrebno je bilo pridobiti precej fin občutek speljevanja. Razen tega si je motor v sodelovanju z dobrim, natančnim in hitrim šeststopenjskim menjalnikom prislužil dobre kritike. V povezavi s štirikolesnim pogonom je izkazal tudi večjo željo po gorivu. Minimalna poraba je namreč znašala 7,9 litra, maksimalna pa je presegla 10. Povprečje je na koncu testa obstalo na 9,1 litra, kar je glede na zmogljivosti, pogon in maso avtomobila povsem sprejemljivo.

Vožnja
Vožnja in lega na cesti sta vsekakor aduta passata. Sploh ob upoštevanju, da ima avtomobil poleg športnega podvozja in 17-palčnih pnevmatik vgrajene še odlične športne sedeže, ki voznika vedno ohranijo na njegovem mestu. Podvozje je lepo usklajeno, čvrsto, za udobja željne že nekoliko trdo – sploh preko lukenj. Glede na to, da passat že z zgolj prednjim pogonom deluje uravnoteženo in zanesljivo, je pri štirikolesnem rezerve še več. V osnovi pogon prenaša 90 % navora k prednji in 10 % k zadnji osi. V primeru spolzkega cestišča pa se navor samodejno prenese k tistemu kolesnemu paru, ki ima več oprijema. Poleg štirikolesnega pogona k stabilnosti prispevata še ASR in ESP. V seštevku deluje passat zelo zanesljivo skozi ovinke in tudi natančno vodljivo. Po zaslugi lepo oprijemljivega in natančnega volana so meje zabave za voznika in potnike visoke. Vožnja s passatom pa varna in prijetna. Omembe vredna novost pri passatu je še elektronska parkirna zavora, ki poskrbi za več prostora na sredinski konzoli. Njeno delovanje pa je nekoliko potrebno navajanja, saj ne omogoča tako samoumevnih speljevanj kot recimo pri renaultih.

Zaključek
V razredu, v katerem nastopa passat je konkurenca velika. A ta avtomobil si je v preteklih generacijah pridobil prav poseben ugled in zveste kupce. Tokratna generacija mu je prinesla še privlačen dizajn in zelo dobro podvozje, a v protitežo tudi slabšo plastiko in izdelavo. O nakupu pa seveda odloča cena. Medtem, ko bi lahko passata varianta 2,0 TDI comfortline dobili že za dobrih 6,6 milijona, je testni primerek po zaslugi najbogatejšega paketa opreme Highline, številnih doplačil in seveda štirikolesnega pogona stal še dva milijona več! Prestižen videz in počutje sta torej prinesla nič kaj ljudsko ceno »ljudskega voza«. Pa vendarle se zdi, da v tem paketu passat nudi zelo veliko avtomobila za ta denar, saj vam že skoraj zmanjka smiselnih doplačil – z izjemo navigacije.

Mere in mase:
Dolžina: 4774 mm
Širina: 1820 mm
Višina: 1517 mm;
Medosna razdalja: 2709 mm
Masa praznega vozila: 1510 kg
Največja dovoljena masa: 2140 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 603 – 1731 l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/16
Gibna prostornina: 1968 ccm
Največja moč motorja: 103 kW (140 KM) / 4000 vrtljajev
Največji navor motorja: 320 Nm / 1750 - 2500 vrtljajev
Pogon: na vsa štiri kolesa (elektronsko vodena Haldex sklopka)
Menjalnik: 6-stopenjski ročni menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 70 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 206 km/h
Pospešek do 100 km/h: 10,1 s
Poraba v mestu: 7,9 l/100 km
Poraba izven mesta: 4,9 l/100 km
Kombinirana poraba: 5,9 l/100 km
Poraba na testu: 9,1 l/100 km

Cena vozila:
Volkswagen passat variant 2,0 TDI 4MOTION highline: 7.619.633 SIT

Dodatna oprema:
kovinska barva: 114.754 SIT
športni paket (17" lita platišča Monte Carlo, špotrno podvozje, zadnje steklo in stranski okni dodatno zatemnjeni, sprednji meglenki): 277.289 SIT
električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat: 93.213
akustični parkirni sistem spredaj in zadaj: 119.062
naprava za prostoročno telefoniranje bluetooth premium (potovalni računalnik plus, integrirani mikrofon spredaj, komfortno upravljanje preko večfunkcijskega volana, prikaz telefonskega imenika v potovalnem računalniku, preklop radia na tiho delovanje, glasovno upravljanje, (sistem podpira aparate, ki imajo Remote -
SIM-Access-Profil (RSAP)): 196.218
večfunkcijski trikraki usnjeni volan: 56.006 SIT
radio RCD 500 MP3 (4 x 20 W in 8 zvočnikov z vgrajenim CD-strežnikom): 112.404 SIT
avto hold: 11.750
prtljažna mrežica: 18.408 SIT
avtomatsko stikalo za dnevne luči: 8.616 SIT


Cena testnega vozila: 8.627.353 SIT


Alpra

Pogledi: 14184 | Komentarji: 1 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: Erik, dne 15.05.2009:

Ta avto je carski, praktično vsakodnevno v rabi. Priporočam!