Danes selitev, jutri računalniki, v soboto krompir za sosedo, v ponedeljek po čevlje v Italijo....Kadar je tovora premalo za tovornjak in preveč za osebno vozilo, smo na vrsti mi. Ni problema. Kadarkoli, kjerkoli. Kombi d.o.o. Zaposlim lahko vsakega, ki ima B kategorijo in se ne ustraši večje širine in dolžine....

Pred kratkim smo zamenjali celotno floto. Ah, menjali, že menjali, a pri Ducatu ostajamo že 20 let. Sem vozil prvo generacijo, ko sem bil še sam, pa drugo, ko sem se počasi selil v pisarno in začel organizirati delo podrejenim. Danes vozim le še ob koncih tedna, ko me prijazna soseda prosi za uslugo. Ampak! Vozila izbiram še vedno sam. In preden sem se odločil za novo generacijo Ducata, so mi ga morali pri Avto Triglavu posoditi na preizkušnjo.

Pri nas vozimo vedno le največje in najmočnejše. Zato logično Maxi in 2.8 JTD. 93 kW (127 KM) pri 3600 vrtljajih in 300 Nm pri 1800. Motor so mi sicer ponujali že v predhodniku, pa sem raje počakal...in prav so imeli, ko so mi zatrjevali, da je vožnja đetedeja tako drugačna. Turbina začne delovati veliko bolj zvezno in umirjeno, pa tudi nekoliko višje je konec »veselja« (Obtočni ventil se vklopi pri 4000 vrtljajih). Ampak da se v peti motor začne približevati tej številki, pomeni, da lahko moji dečki s praznim kombijem drvijo tudi z več kot dvakratno maksimalno dovoljeno hitrostjo (80 km/h).

Okrog 6 kvadratnih metrov nakladalne površine ob več kot dveh metrih višine, pomeni, da lahko v zadku Ducata peljemo okrog 12 kubičnih metrov tovora. Ta lahko ne da bi presegli dovoljenih treh in pol ton maksimalne mase vozila, tehta nekaj več kot 1500 kilogramov.

Udobje? Sedež je zame, ki sem se že odvadil poltovornjaških voženj, nastavljiv nekoliko nenavadno, saj se hkrati z višino nastavlja tudi nagib sedalne površine, pa še nekoliko trši so, kot sem jih bil vajen v predhodniku. Prestavna ročica je še vedno tam, kjer je bila. Odlično. Iz prve v drugo lahko prestavljate tako rekoč ne da bi roko prestavili iz volanskega obroča. Ta je dovolj lahkoten, da ga zmorejo tudi tisti, ki popoldne ne obiskujejo fitness centrov. Ugoden rajdni krog, pa omogoča, da lahko polkrožno obrnete avto v vsakem križišču štiri pasovnice...Saj veste, da se kdaj tudi izgubijo...Iz daljnih Fiatovih predhodnikov podedovani dve ločeni obvolanski ročici na levi strani, je končno zamenjala ena!

Na jasni in pregledni armaturni plošči pogrešam oznako do kod lahko vrtim motor, saj je merilnik vrtljajev v vsej dolžini označen z belimi številkami in belo linijo. Ampak, saj sem vsakemu začetniku razložil, da se dizel ne vrti do 6000 vrtljajev.

Ker en avto vozi več ljudi je električno nastavljanje odličnih zunanjih ogledal nujen paket opreme, dvig stekel tudi. Ogrevanje ogledal, pa je uporabno predvsem v mrzlih zimskih jutrih. Vse skupaj, vključujoč centralno zaklepanje, me je stalo le dobrih 140 tisočakov doplačila.
Zato pa sem varčeval pri klimatski napravi. Ja tako je to, če so vožnje kratke, z veliko nakladanji in razkladanji, se bodo prehitro prehladili...vroče, mrzlo, vroče mrzlo, potem pa bolniška...in sem rekel klima odpade! Na testnem tudi ni bilo radijskega sprejemnika, pa ga bom vseeno dokupil. Saj veste prometna poročila lahko velikokrat skrajšajo vožnjo...in čas je denar! Odlagalni površin je veliko, posebej prijetne so tiste za večje plastenke v vratih. Mogoče pogrešam le kak večji zaprt predal pod sedeži.

Mi smo se torej odločili. 4.425.302 tolarja po komadu je zame poštena ponudba. Upoštevajoč znano preteklost, odličen motor in dobro platformo, ki si jo že 21 let deli še s preostalima trojčkoma iz hiše PSA, investicija zagotovo ne more biti zgrešena.

Pogledi: 26177 | Dodaj komentar

Vaša mnenja