Dirkaška mehanika je ujeta v obliko, ki dovolj nazorno skriva kar nekaj linij formule 1 Oblika je povsem podrejena funkciji, pa vendar se najde kakšen zanimiv detajl - zadnje luči! Zadek zaključita orjaška difuzorja, tema luči se ponovi na izpušnih ceveh, zadnji spoiler je povsem izravnan z zadkom Kot da bi skozi bok Enza prodirala formula? Orjaške zračne reže poskrbijo, da 660 cavalinom ni preveč vroče Je o zgledu nosa kakšen dvom - zmagovalci formule 1 za cestne zmage! Preko 2 metra širine in manj kot 1,15 metra višine je obarvano rdeče in tehta 1255 kilogramov - kako suhoparni podatki za avtomobil superlativov Od tu izvira in tu se počuti doma - dirkališče

UVOD

Le dan po osvojitvi četrtega zaporednega naslova formule 1 med konstruktorji, je Ferrari svoje uspehe proslavil s predstavitvijo najhitrejšega cestnega Ferrarija doslej. Luca Di Montezemolo, predsednik Ferrarija je ob tej priliki izjavil: “Formula 1 nam ni nikoli prej ponujala tako pristnega laboratorija za raziskave, kot v zadnjih letih. Da bi kombinirali naš uspeh na dirkališču s temeljno vlogo dirkalne tehnologije, sem se odločil, da bo naš novi avtomobil, kot nosilec naših tehnoloških dosežkov, posvečen ustanovitelju, ki je vedno zagovarjal, da naj dirkalni avtomobili postavljajo zglede za cestne. Zato bo ta novi model, na katerega smo zelo ponosni, imenovan Enzo Ferrari.“ V skladu s filozofijo legendarnega Commendatoreta, je bil že prvi Ferrari leta 1947 dirkalni avtomobil z vgrajenim V 12 motorjem. Od takrat je bilo dirkališče neke vrste testna steza na podlagi katere so se rešitve vgrajevale v serijske avtomobile. Ferrari Enzo ima bolj kot katerikoli prejšnji model vidno to filozofijo, saj po zaslugi s formule prenesenih znanj o šasiji, motorju in elekroniki voznik lahko varno uživa v izjemnih zmogljivostih avtomobila.

Z nalogo naslediti legendarne modele GTO, F40 in F50 je novi Ferrari, ki so ga razvijali pod kodnim imenom 140 prvič pridobil ime svojega pokojnega očeta – Enza Ferrarija. Dvosedi športni kupe s sredinsko nameščenim 6 litrskim V 12 motorjem, ki zmore 660 KM in ravno toliko navora, je v bistvu cestna formula 1. V kombinaciji z zgolj 1255 kilogrami suhe teže zmore 350 km/h končne hitrosti in pospešek do 100 km/h v 3,7 sekunde in do 200 km/h v 9,5 sekunde. Za ustavljanje skrbijo orjaški zavorni koluti iz keramike in karbona. Elektronika nadzoruje vse pomembne funkcije avtomobila in aerodinamična učinkovitost karoserije skrbi za pritisk k tlom tudi pri najvišjih hitrostih. Le 349 srečnežev, ki bodo, oziroma večinoma so že Ferrariju nakazali dobrih 700.000 evrov, bo imelo možnost ta avtomobil zapeljati v svoje garaže. Zapeljali pa jih bodo v posebej na njihovo mero naravnani notranjosti, ki je daleč od notranjosti običajnih avtomobilov in bistveno bližje dirkalnikom.


ZUNANJOST

Strupena in precej nenavadna zunanja oblika Ferrari Enza precej odstopa od dosedanjih estetskih stvaritev studia Pininfarina. Pravzaprav še nikoli ni bila oblika s Pininfarininim podpisom tako podvržena funkciji dirkaškega bolida! Na to misel navede že sam pogled avtomobila od spredaj, kjer nedvomno spominja na nos dirkalnika formule 1. Podobna tema je sicer že bila uporabljena na Mercedesovem prototipu SLR, vendar ima tokrat ne zgolj estetsko temveč tudi uporabno vrednost. V kombinaciji s preostalo zunanjostjo ima tudi prednji del Enza zelo aerodinamično zasnovano obliko, ki mora dovajati zračni tok za hlajenje zavor in motorja, ter avtomobil pri visokih hitrostih pritiskati k tlom. Zaradi zelo učinkovite oblike na Enzu ni bilo potrebe po izrazitem zadnjem spoilerju, kot ga bi pri avtomobilih takšnih zmogljivosti pričakovali. Da je vedno dovolj pritiska poskrbita v karoserijo zlita prednji in zadnji spoiler, ki se uravnavata odvisno od hitrosti. Funkcijo pritiskanja, oziroma v tem primeru sesanja avtomobila k cestišču ima tudi dno avtomobila, ki je skoraj povsem ravno, na zadku pa se zaključi z izrazitima difuzorjema. K odličnim zmogljivostim prispeva izjemno lahhka (92 kg) in toga šasija iz karbona v kombinaciji z aluminijastim satovjem. Togost prispeva k odlični vodljivosti avtomobila, trdnost pa k varnosti v primeru trka. Da bi do trka sploh ne prišlo in da ima avtomobil odlično lego na cesti pomagajo posebej za ta avtomobil razvite Bridgestonove 19 palčne pnevmatike dimenzij 245/35 spredaj in 345/35 zadaj. Nameščene so na enodelna lahka platišča, ki imajo vgrajen senzorje za kontrolo pritiska v zračnicah. Vrata na Enzu se odpirajo navzgor in naprej s pomočjo plinskih blažilcev in omogočajo lahek vstop v kabino.

NOTRANJOST


Ta je še najbolj podobna notranjostim v dirkalniku. Veskakor pa neobičajna za cestne avtomobile in kot Ferrari Enzo v celoti podrejena funkciji. Tako se seveda zgleduje po rešitvah iz formule 1, ki naj bi pomagale k preglednosti in čim bolj spontanim pravilnim reakcijam voznika. Že volan premera 350 milimetrov, s tremi prečkami, je sam po sebi pravi skupek tehnologije. Na vrhnjem delu, ki je iz ogljikovih vlaken, je raven in ima vgrajeno vrstico led diod, ki sporočajo zadnje območje vrtljajev motorja. Na osrednjem delu, na vsaki strani zračne blazine ima po tri gumbe za glavne funkcije. Z namestitvijo poglavitnih funkcij okoli volanskega obroča so za njim pridobili več prostora za namestitev obeh ročic, ki upravljata z menjalnikom. Ob pogledu skozi volanski obroč se oči gotovo ustavijo na dominantnem merilniku vrtljajev s skalo do 10.000, ob katerem se nahaja manjši merilnik hitrosti, katerega številčnica se zaključi pri 400 km/h! Levo od omenjenih merilnikov se nahaja digitalni prikazovalnik, na katerega je možno priklicati različne podatke. Tistih 349 srečnih kupcev bo pomagalo krojiti svoj avtomobil. Povabljeni bodo namreč v tovarno, kjer jim bodo kokpit prilagodili njihovim potrebam. Izbirali bodo lahko med štirimi različnimi širinami sedalnega dela in naslonjala Sparcovih v usnje odetih večstopenjsko nastavljivih sedežev. Med kupci pa utegnejo biti tudi taki, ki zavirajo z levo nogo ali pa imajo še kakšne druge želje. Tem bodo po višini, vzdolžno ali prečno prilagodili namestitev pedal

MEHANIKA

Pa smo pri poglavju zaradi katerega je Enzo pravi biser med podobnimi. No, trenutno prav podobnih sploh ni. Pogonski stroj je namreč 6 litrski V 12, ki zmore kar 110 KM na liter gibne prostornine in to brez turbinskih polnilnikov ali kompresorjev! Ne, to je Ferrari! Konjičev nanese torej kar 660 pri 7800 vrtljajih v minuti. Navor ima že pri nizkih vrtljajih dovolj visoke vrdnosti za tekočo vožnjo, vrh pa doseže pri 5500 vrtljajih v minuti ni sicer z vrednosti 657 Nm. Po zaslugi spremenljivega krmiljenja ventilov, elektronskega managementa za vsako vrsto valjev posebej in elektronskega pedala se motor zelo spontano odzove na voznikove ukaze.

Namestitev 6 stopenjskega sekvenčnega menjalnika za motor izvira iz formule 1. Menjalnik prestavlja s pomočjo elektro-hidravličnega sistema, ki ga voznik upravlja z ročicama za volanom. Izbira lahko med dvema načinoma delovanja – “sport” je namenjen vsakodnevnim vožnjam in prestavlja mehkeje, “race” program je uporaben za zelo športno vožnjo, katero se lahko nadgradi še z izbiro “super”, pri kateri se čas prestavljanja razpolovi in znaša le 150 milisekund! Izbrani program prestavljanja pa tudi vpliva na intenzivnost vklopa ASR sistema. Povsem avtomatsko prestavljanje ni na voljo. Je pa že serijsko podvozje povsem dirkaško! Odličnost dopolni še aktivno blaženje, ki mu sedem senzorjev sporoča podatke o hitrosti, obremenjenosti in dinamiki. Elektronika situaciji ustrezno uravnava vsak blažilec posebej in omogoča maksimalne vozne lastnosti v danem trenutku.

Vse lepo in prav. Drvenje torej ni problem, ampak tako zmogljiv avtomobil mora imeti tudi zelo zmogljive zavore. Pa ne samo, da te Ferrari Enzo ima. Prvič v normalnem cestnem prometu ima zavorne diske iz karbona in keramike! Ponovno po zgledu na formulo 1. Njihov premer je kar 380 milimetrov in klub 32 milimetrski debelini diskov je njihova teža po zaslugi lahkih materialov kar 12,5 kilograma manjša kot pri jeklenih! O učinkovitosti ni dvoma, malo bolj nenavadno se sliši, da naj bi diski zdržali celotno življenjsko dobo avtomobila?

ELEKTRONIKA


Ferrari Enzo je poleg vseh superlativov tudi prvi avtomobil, katerega vse pomembne sisteme nadzoruje elektronika in jih med sabo prilagaja za čim boljšo uravnoteženost in s tem povečane najboljše možne zmogljivosti. Tako elektronika bdi nad šestimi sistemi: motorjem, menjalnikom, podvozjem, zavorami, sistemi za stabilnost vozila in aerodinamiko. Tako si na primer med vožnjo sistemi, ki so jih razvili v sodelovanju s športnim oddelkom Ferrari Gestione Sportiva, nenehoma izmenjujejo podatke in reagirajo odvisno od okoliščin. Ob prestavljanju se večina pozornosti prenese na sisteme menjalnika, ki uravnavajo sklopko in motor, ter vplivajo tudi na vzmetenje, da preprečijo neželeno nihanje karoserije.

DIMENZIJE

Lepotec iz Maranella meri v dolžino 4702 milimetra, v širino 2035 milimetrov in višino 1147 milimetrov. Med prednjo in zadnjo osjo je 2650 dolžinskih milimetrov. Teža praznega vozila nanese 1255 kilogramov, s polnim tankom goriva pa za težo110 litrov bencina več.

ZAKLJUČEK

Ne bi ga imel zaradi estetike, ker mi je bolj všeč njegov brat z imenom rojstnega kraja v nazivu. Saj ne, da si ne bi želel takšnih zmogljivosti, ampak rabim ji ravno ne. Imel pa ga bi kot mejnik v gradnji športnih avtomobilov, kot višek dirkaške tehnike na cesti in kot oblikovni dosežek. Seveda pa se ga ne bi branil tudi kot velike naložbe, ki je že v trenutku nakupa pridobila na vrednosti.

Alpra

Pogledi: 6669 | Komentarji: 11 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: ManiManta, dne 16.08.2002:

Vsak ki si želi, kupiti takšen avto pa mora imeti en predpogoj:
mora biti lastnik Ferrarija F40 ali F50 !
Drugače ti tega avta sploh ne prodajo !

Napisal: Ali, dne 12.04.2003:

Za tak denar bi se raje odločil za vw D1 ki je še vedno hitrejši kot enzo in dosti cenejši , pa še veliko rekordov je podru

Napisal: Rubo, dne 22.05.2003:

Jaz ga imam pa prej nisem imel F 50,F 40.

Napisal: Jakomo, dne 02.06.2003:

Prav lep ni, a morda to lahko postane tudi del njegovega čara!
Bolj beast kot beauty.

Napisal: Jakomo, dne 02.06.2003:

Še nekaj. Avto je krasen, a kje so tu SUPERLATIVI? Ni najmočnejši,
nima največjega navora, niti najvišje hitrosti, ni najdražji,
ni najbolj ekskluziven, ni najlažji, niti najnižji, najbrž še
marsikaj ni, zagotovo pa je najbolj rdeč! Morda pa je najhitrejši
na stezi? Kolk pa ma tole na Nordschleifu?

Napisal: Deuce_Dogg, dne 26.11.2003:

Rubo tep ne verjamem da ga maš ker ga noben u sloveniji nima če ga pa hočeš met te more en lastnik predlagat,obvezno morš met ferrarija F50 in vsaj še 3 druge ferrarije pa še prepričat se morjo da nisi zbiralec in da ga ne boš prodal naprej pa tut v avto ti dajo ´črno skrinjico´ da vidjo če da dost teraš...

Napisal: Jz, dne 12.10.2004:

Rubo kaj se zdaj hvališ pač sva se srečala ko sem ga peljal na odpad.

Napisal: Me, dne 01.03.2005:

Fičo je stokrat bol, če mene uprašaš:)

Napisal: dino, dne 02.01.2006:

Jst pa mam fiat 126,(bloho),pa sm dal not od enzota mašino,zdej pa salto nardi!

Napisal: pika, dne 02.06.2006:

sm to fantje.men se zdi pa ferrari naboljši avto čepravje zelo drag

Napisal: PINKPANTHER, dne 31.10.2006:

Men pa se zdi F40 vseeno bolj exkluziven.