Honda CRV 2.0 i-vtec – multipraktik

Napisal: MK, dne 16.08.2002 :: TEST



Večji žarometi na prednji strani

   

Prostoren prtljažnik

Ločeno odpiranje zadnjega stekla

Srebrno obrobljeni merilniki

Ročica ročne zavore vgrajena v sredinsko konzolo

Zmogljiv motor s športnim poreklom

Zlitje z naravo...

Začelo se je 6 let nazaj s prvimi CRV-ji. Imeli so 128 konjev in terenski izgled. Bil je med prvimi SUV (sport utility vehicle) vozili na trgu. In CRV je (bil) pravo športno rekreativno vozilo, sploh po letu 1999, ko je pridobil na moči (147 konjev). Leto 2002 je prineslo »facelift« in rahlo povečanje moči.

Mariborski AC-Mobil nam je posodil v preizkušnjo CRV-ja z avtomatskim menjalnikom in z bogatejšim paketom opreme ES (samo ta paket opreme je možen na našem trgu).

Hondin športni terenec se od predhodnika rahlo loči po prednji maski. Izstopata večja prednja žarometa in bolj masivni odbijači. Bočna linija je ostala enaka. Zadek je bolj ali manj enak z lučmi v stebričku in je CRV-jevsko prepoznaven. Večja pridobitev na zadku je ločeno odpiranje zadnjega stekla na prtljažnih vratih in to kar z daljincem. Od tu naprej pa se uporabne novosti kar vrstijo. Prtljažnik je velik že v osnovi in vsebuje 12 voltno vtičnico. Pod njim je skrita plastična piknik mizica in vodoodporen prostor, ki je nastal zaradi prestavitve rezervne pnevmatike na prtljažna vrata. Za povečanje prtljažnega prostora je mogoče prestaviti ali zložiti zadnjo klop na nešteto možnih načinov. Prodajalci radi pohvalijo, da je tako možno peljati dva klasična gorska kolesa v prtljažnem prostoru brez razstavljanja le teh. Bo kar za verjet.
Če smo že pri zadnji klopi, ne bo odveč povedati, da je ta nameščena dobrih 5 cm višje od prednjih sedežev, tako da imajo potniki zadaj lep pogled na dogajanje pred njimi. Zadnja klop in sedeži so iz blaga z vložki usnja. Sedeži so nekoliki trdi, ampak vseeno udobni in z naslonjali za komolce. Položaj za volanom je dobro nastavljiv, moti le malce pretanek volan, ki pa deluje športno. Avtomobil odlikujejo zelo logično razporejena stikala za stekla in ogledala na vratih, klima in radio na osrednji konzoli ter ročica za brisalce in luči ob volanu. Ob volanu je se ročica za avtomatski menjalnik. In to je to, nič več in nič manj. Na prvi pogled deluje vsa ta kompaktnost malce pusto, ampak uporabnost in ergonomija prevladata. Omeniti je še potrebno, da je v avtomobilu polno odlagalnih površin, pohvaliti je potrebno sredinsko mizico med sedežema, ki jo je možno tudi zložiti. Grajamo pa uporabljene materiale, ki bi lahko bili malce bolj »prestižni«.
Za udobje še skrbijo avtomatska klima in radio s CD predvajalnikom. Da ne skačemo iz avtomobila v mrzlih dneh, nam pomagajo električno ogrevana zunanja ogledala in pranje prednjih žarometov. Za varnost pa skrbijo štiri zračne blazine, ojačana karoserija, zaščitne letve v vratih, tritočkovni varnostni pasovi zadaj ter ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile.

Za začetek smo zapeljali na avtocesto in presenečeno ugotovili, da je avtomatski menjalnik s kombinacijo 2-litrskega štirivaljnika s 150 konjskimi močmi prava izbira. Kako, da ne, saj je podoben motor, z isto tehnologijo vgrajen v Type R. CRV pospešuje suvereno in pri polnem plinu menjalnik pametno menjava pri 7000 vrtljajih na minuto. Končna hitrost se ustavi pri 170 km/h. Pri tej hitrosti je hrup motorja in šum vetra presenetljivo nizek. CRV je stabilen na račun tršega podvozja in užitek se je voziti hitro.
Lahko se vozimo tudi počasi in bolj udobno. Pri normalnem pospeševanju menjalnik prestavlja med 3000 in 4000 vrtljaji, odvisno od prestave. Z gumbom na menjalni ročici je možno klasično prestavljanje izklopiti in nato menjalnik menjava samo pri 7000 vrtljajih. Uporabno pri prehitevanju in športni vožnji.
Manjše luknje podvozje dobro požira na račun 16 palčnih pnevmatik na litih platiščih. Hitra vožnja čez vdrtine pa postane neudobna, glasna in ropotajoča. Za čisto pravi off-road je CRV rahlo pretrd, sicer pa temu ni namenjen. Prav hitro se nam lahko tudi zgodi, da bomo v blatu na rahli vzpetini z letnimi pnevmatikami, obstali. Pogon je namreč speljan na prednji par, nato pa se po potrebi vključi še zadnji par in moč se prenese na kolesa z boljšim oprijemom. Vozniku, ki si občasno zaželi nekaj drugačnega, pa bo pametni 4 kolesni pogon vseeno povsem kos nalogi na zasneženih podlagah in makadamu.

Honda CRV z vso zgoraj našteto opremo, ki je serijska, stane 5.850.000 SIT plus avtomatski menjalnik, ki stane še dodatnih 120.000 SIT. CRV avtomatik je dobra izbira za vstop v SUV svet.



Tehnični podatki
TIP VOZILA Honda CRV 2.0 i-vtec
Motor:
Konstrukcija
Število ventilov in odmienih gredi
Delovna prostornina
Največja moč
Največji navor

4 valjni, vrstni
16/2
1998 ccm
110kW (150KM) / 6500 min-1
192Nm / 4000 min-1
Prenos moči:
Pogon
Menjalnik 		prednji + 4WD
avtomatski, 4 stopenjski
Podvozje:
Zavore spredaj
Zavore zadaj
Pnevmatike 		koluti, hlajeni premera 28,2 cm
koluti
205/65 R16
Dolžina
Širina
Višina
Medosna razdalja
Oddaljenost od tal
Rajdni krog
Masa praznega vozila
Število sedežev
Prostornina prtljažnika
Prostornina posode za gorivo
 457,5 cm
178,0 cm
171,0 cm
263,0 cm
20,5 cm
11 m
1506 kg
5
527 / 948 litrov
58 l
Zmogljivosti:
Končna hitrost
Pospešek od 0 do 100 km/h
Poraba goriva na 100km/h 		167 km/h
11,9 s
7,6/9,3/12,2 l/100km




Pogledi: 6098 | Komentarji: 1 | Dodaj komentar


Vaša mnenja

Napisal: Rubo, dne 22.05.2003:

Brez besed!!!