Dodge vrača (ameriško) legendarno ime v motorogradnji spet v življenje. To je HEMI, ki je s svojo gradnjo motorjev svoj čas veljal za pojem najboljšega na svetu velikih in močnih bencinskih motorjev. Nov 5,7 litrski HEMI Magnum motor zmore 345 KS pri 5600/min in mogočnih 495 Nm pri 4.400/min. Ta motor zagotavlja več moči, kot ostali serijski konkurenčni V8 motorji.
Navkljub temu, da nosi legendarno ime, pa ta motor ni tehnološki povratek nazaj. Ima prečnotočno aluminijasto glavo s hemisferično zgorevalno komoro in posebno gnane ventile, ki omogočajo večji pretok, dve vžigalni svečki na valj za hitro in učinkovito zgorevanje, nov neposredni sistem vžiga z visoko energetsko tuljavo za zagotovitev popolnega zgorevanja,... Ima torej veliko značilnosti, kot so jih imeli legendarni HEMI motorji, predvsem to velja za hemisferično obliko zgorevalne komore, ki omogoča uporabo večjih ventilov, ki zagotavljajo boljši pretok zmesi goriva in zraka v zgorevalno komoro. Večja polnitev pa daje večjo moč!
Navor, navor in še enkrat navor. 753 Nm navora pri 1400/min?! Ja, to je nov Cumminsov 5,9 litrski šestvaljni vrstni motor, ki zmore spodobnih 305 KS pri 2.900/min. To predstavlja najmočnejši dizel, ki ga v svojem programu ponuja Chrysler.

Chrysler si je želel močan in zelo trajen agregat. In pravijo, da jim je to tudi uspelo. Trenutno je to najmočnejši dizel v svojem razredu ob tem pa ima povečano trajnost in ekonomičnost. Nov motor je tudi precej tišji kot predhodnik, je pa seveda še vedno "dizel".

Nov motor je bil grajen s ciljem doseganja daljše življenjske dobe motorja kot jo ima ostala ameriška konkurenca. Cummnisov motor ima povprečno generalno obnovo na 560.000 km, kar je velika prednost pred konkurenco. Nov motor ima tudi od 30 do 40 % manj delov kot običajen V8 dizelski motor.

Novinec predstavlja velik napredek glede na predhodnika. Vgrajeno ima visokotlačno vbrizgavanje goriva s tehnologijo skupnega voda. Vbrizgavanje ima izvedeno v dveh delih - najprej pilotni vbrizg male količine goriva - nato pa polna količina goriva, potrebna za obratovalni cikel in zagotovitev ustrezne moči. Pilotni vbrizg pripomore k manj strmemu porastu tlaka v zgorevalnem prostoru (valju), kar zagotavlja mirnejši tek, nižji hrup in manj vibracij. Skupna tlačilka dovaja gorivo v skupni vod, kjer se elektronsko nadzira tlak, od katerega je odvisna količina vbrizganega goriva skozi vsako šobo. Vbrizgalni sistem zmore zagotavljati tlak goriva do 1600 barov in ta tlak je precej manj odvisen od števila vrtljajev motorja, kot pa pri klasičnih vbrizgalnih sistemih. Rezultat je čistejše zgorevanje in višji navor pri nižjih obratih. Zraven pilotnega vbrizga je bila na novo izvedena celotna kalibracija vbrizga goriva, ki zajema čas, tlak in količino goriva. Vrednosti so ponovno natančno določili po celotnem območju hitrosti in obremenitve, da bi s tem zagotovili gladko in tiho zgorevanje. Uporaba pilotnega vbrizga izboljša tudi hladni vžig motorja pri nizkih temperaturah, ki naj bi bil neproblematičen vse do zelo nizkih (polarnih) temperatur.

Filip Kokalj

Pogledi: 3513 | Komentarji: 2 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: Diablo, dne 11.03.2002:

ni slabo to

Napisal: Kocko, dne 28.08.2005:

Impresivno, ni kaj! Ampak še bolj bi me Američani presenetili z uporabnim varčnim motorjem...(3-4l/100km). Ne morejo ven iz svoje kože...