Reportaže
Avtosaloni
Predstavitve
PREIZKUŠNJA Vozili smo
TEHNIKA Novosti
Pnevmatike
Nasveti
TUNING & HIFI Predstavitve
Avtoakustika
Tekmovanja
SPECIAL Posterji
Hostese
Eksotika
Prototipi
Oblikovanje
Zgodovina
ZANIMIVOSTI Lestvice
Anketa
Povezave
INFO e-pošta
Uredništvo
Kaj izbrati? : Peugeot 607 2,2 ali 607 3,0
Napisal: mv, dne 11.11.2002 :: TEST
         |
607 predstavlja vrha Peugeotove ponudbe. Različica Pack se že nekaj časa uporablja za bolj bogato opremljene modele. In kaj se zgodi, ko temu paketu dodaš celoten spisek dodatne opreme? Potem postane preizkušanje čisti užitek ali pa mučno razglabljanje…Kaj izbrati? Osnovni motor z ročnim ali največji s samodejnim menjalnikom?
Si predstavljate kako je, ko je že tako bogata osnovna oprema obogatena z (v Sloveniji žal ne delujočim) navigacijskim sistemom, ksenonskimi žarometi in usnjem na sedežih! In kar je najpomembnejše; cene se končajo tam, kjer se pri nekaterih konkurenčnih modelih šele začnejo!
In kako sva izbirala?
Oblika in izgled
MV: Še vedno sveža in zanimiva. Morda avto ravno zaradi nje deluje nekoliko večji kot dejansko je! Ob prvih tesnih parkiranjih bo potrebno nekaj privajanja do kam seže nos vozila! Pri vožnji nazaj priporočam doplačilo sistema za pomoč pri parkiranju. Ta sicer nekoliko moteče zazna tudi najmanjše robnike, a vsaj vedeli boste, da je nekaj za vozilom!
FK: Avtomobil je resnično velik, saj meri 487 centimetrov, s čimer seže že skoraj v najprestižnejši avtomobilski razred. Vendar ti centimetri niso namenjeni samo udobju, ampak so jih s pridom izkoristili oblikovalci. Res lep avtomobil. Parkirna (zvočna) pomoč je na voljo samo zadaj, spredaj pa se da hitro navaditi na dolžino. Če ne vidiš dovolj, pa si lahko še izdatno dvigneš sedež!
Motor
FK: Velikost motorja je vedno vprašanje izbire med emocijami in pametjo (beri denarnico). »Tri litraš« vam omogoča dolgo in uspešno ljubezensko razmerje, saj se boste z vsako, tudi najkrajšo vožnjo ponovno zaljubili. Manjši(a) brat (sestra) je prav tako dober(a), zmore skoraj vse, kar zmore večji(a) brat (sestra), vseeno pa mu(ji) nekaj malega zmanjka. Stvar zavestne odločitve.
MV: Ah. 2,2 litrski štiri valjnik deluje pri nižjih vrtljajih nekoliko slabotno. Sicer ne podmotorizirano, trije litri pa so le trije litri. In zvok šestvaljnika je tudi nekaj drugega! Če želite, da vam bodo nevoščljivi, vzemite večjega!
Poraba
MV: Koga pa zanima? No, če že želite vedeti. 13,7 litra pri 2,2 in 15,1 litra pri 3,0. Pri čemer s prvim nisem prišel bistveno pod 11, pri drugem pa ne pod 12! Pa, saj ne boste varčevali pri gorivu?
FK: Vsaka ljubezen nekaj stane. Oba motorja sta relativno velika (precej nad slovenskim povprečjem) in kljub moderni zasnovi je temu primerna tudi poraba. Pri enako dinamični vožnji boste z manjšim motorjem porabili okrog liter bencina manj. To pa je že približno 10 %.
Menjalnik
MV: Avtomatika (Žal samo štiri stopenjska, a z možnostjo ročnega prestavljanja!) se takšnemu vozilu odlično poda, kick-down in športni program delujeta odlično, a sam bi vseeno raje imel paket s kakšno prestavo več.
FK: Velika in močna duša se odlično dopolnjuje s samodejnim pretikanjem. Nihče vam tudi ne bo verjel, da se je moč peljati v tretji prestavi tudi 180 km/h, a to je le za gostilniške debate. So pa štiri stopnje pravzaprav čisto dovolj, čeprav bi kakšna dodatna prestava zmanjšala porabo in povečala dinamiko. Se pa potem ne bi mogli hvaliti v gostilni…
Še ročni petstopenjski menjalnik v 2,2 litrski 607-ici: lepo se poda v roko, pretikanje pa je povsem ne težavno in hitro. Stopnjevanje prestavnega razmerje je ravno pravo, da lahko avto poženete v odločni dir mimo počasnejših na vseh cestah.
Podvozje
MV: Kratke grbine trdo. Ob tem je potrebno upoštevati, da je presek pnevmatik na 17 palčnih platiščih izredno nizek.
FK: Zato pa bi jaz izbral 16-ke.
MV: Ah, ko pa večje tako dobro izgledajo!
FK: Ja, jaz dam udobje na prvo mesto.
MV: No, pa saj ga imaš pri daljših grbinah in dolgih ovinkih, če »plavanju« vozila lahko tako rečemo?
FK: ? A, povedati je treba da se to bolj občuti pri manjšem. Večji je namreč bogatejši za elektronsko prilagodljivo blaženje.
MV: Priporočam, da ga vklopite, ko divjate čez ovinke!
Počutje za volanom
MV: Usnjeni fotelji v obeh različicah! Odlično! Malenkost pretanek in prevelik volanski obroč. Mogoče je nekoliko moteč in nepregleden še barvni zaslon (3,0), zato mi je osebno bolj všeč klasičen (2,2)… Če ste poslovnež in veliko telefonirate med vožnjo, vam bo integriran telefon prišel prav…doplačajte! Pa, še nekaj me je motilo. V vožnji skozi leve ovinke, ko hočeš pogledati, kaj te čaka na cesti, mi je pogled oviral »A stebriček«.
FK: Mene to ni motilo, sedeži pa so res fotelji. Morda celo preveč fotelji s premalo stranskega oprijema in za moj občutek nekoliko pretrdi. Ta trdota pa zna priti prav na dolgih vožnjah. Stranski oprijem pa je važen le za tiste, ki se radi podijo po ovinkih. To pa povprečen lastnik 607-ice sigurno ni. Tudi sam sem bil bolj zadovoljen s klasičnim enobarvnim in manjšim displejem, ki mi je bil bolj razumljiv in lažje berljiv. Je pa res, da ne vem kako se zaslona obneseta ob uporabi navigacijskega sistema!
MV: Ja, žal.
FK: Drugače pa sta radijski sprejemnik in ozvočenje na siceršnjem visokem nivoju celega avtomobila, tako kot je treba. Še izbira barvnih kombinacij in materialov: vsekakor les in svetlo usnje.
MV: Les, ne hvala! Res, da govorimo o limuzini, a imitacija karbona je vseeno lepša!
Cena
FK: Ja v osnovi je razlike manj kot milijon tolarjev. Avtomobila ki sva jih vozila, pa sta imela za slab milijon in pol (2,2 l) in slaba dva milijona (3 l) dodatne opreme. Meni že povsem ustreza to kar je bilo v 2,2 l 607-ici, le da mora biti v barvni kombinaciji 3 l modela.
MV: Jaz bi v tvojem primeru doplačal še za integriran telefon, sam pa vzel večjega, a brez »lesa«!
FK: Zame je 2,2 l dovolj, vzdrževanje je cenejše, cestnine in zavarovanje tudi, pa nižja poraba,…
MV: Ni vse v denarju!
FK: Le zaslužiti ga je treba…
No, midva sva se skoraj odločila, zato na tem mestu prekinjava debato… Kako pa bi se odločili vi?
Za vas sva izbirala in fotografirala: Filip K. in Martin V.
Pripis: Skoraj bi pozabila najpomembneje; 3,0 vas bo stal nekaj drobiža čez 9,5, 2,2 pa malenkost čez 8 milijonov tolarjev.
| Tehnični podatki | ||
| TIP VOZILA |
607 2,2 Pack |
607 3,0 Pack |
| Motor: | ||
|
Konstrukcija Število ventilov in odmienih gredi Delovna prostornina Največja moč Največji navor |
4 valjni, vrstni 4, 2 2230 116 kW/ 160 KS pri 5650 217 Nm pri 3900 |
6 valjni, V 4, 2 x 2 2946 152kW/210 KS pri 6000 285Nm pri 3750 |
| Prenos moči: | ||
|
Pogon Menjalnik |
prednji ročni, 5 |
prednji samodejni, 4 |
| Podvozje: | ||
|
Zavore spredaj Zavore zadaj Pnevmatike |
koluti, 283 mm koluti, 290 mm 225/50 ZR 17 |
koluti, 309 mm koluti, 290 mm 225/50 ZR 17 |
|
Dolžina Širina Višina Medosna razdalja Oddaljenost od tal Rajdni krog Masa praznega vozila Število sedežev Prostornina prtljažnika Prostornina posode za gorivo |
4871 mm 1835 mm 1460 mm 2800 mm 110 mm 11,4 m 1455 kg 5 610 l 80 l |
4871 mm 1835 mm 1460 mm 2800 mm 110 mm 11,4 m 1580 kg 5 610 l 80 l |
| Zmogljivosti: | ||
|
Končna hitrost Pospešek od 0 do 100 km/h Poraba goriva na 100km/h |
220 km/h 9,6 s ca. 13,5 l (test) |
232 km/h 9,9 s ca. 14,7 (test) |
Pogledi: 2903 | Komentarji: 4 | Dodaj komentar
Vaša mnenja
Napisal: sabina, dne 25.11.2004:
končno avto ki, se mi dopade
Napisal: Nejc, dne 13.01.2006:
Luksus Šarm. 3.0 ka pa drujga!!!:)
Napisal: Peugeotoved, dne 28.12.2006:
Sej si nor ej, ker kul avto
Napisal: obupani, dne 01.05.2008:
lastnik 607ice 3.0 sem koma nekaj dni ne vem kje naj začnem: je letnik 02 in ima samo 39000 km. je kot nov ampak- prvo noč mi je izteklo pol kesla bencina rač. javlja da je ESP in ASR sistem difekt elektrika mi ne pride do zadnjega levega smerokaza voda ne šprica po šipi in to je to oz. moram dodati da je avto stal dobri dve leti. mi lahko kdo kaj svetuje?????