Notranjost oblikovalskega studia Prve skice zunanjosti Lepo razvidna risba zunanjosti Risba notranjosti Razmišljanje o detajlih v notranjosti Izdelava modela v merilu 1:5 Model v merilu 1:5 Primerjava in ocenjevanje modelov Komentiranje detajlov na modelih Več slik ...

Avtomobili se sicer v zadnjih letih prodajajo kot vroče žemljice, a to kljub vsemu niso. Avtomobil ni izdelek, ki ga izdela iz pločevine robot, potem, ko se kak umetniško nadahnjeni risar spomni, da aktualni model ni več najbolj v modi. Avtomobil je v današnjih časih izjemno komlpleksna stvaritev, ki v enem izdelku združuje množico različnih znanj, zato je tudi razvoj novega modela zelo dolg proces, ki ga s pomočjo računalnikov in raznih simulacij uspešno skrajšujejo. Zahteve in pričakovanja kupcev so namreč vedno višje, konkurenca pa časovno vedno bolj preganja. Za lažjo predstavo o tem, koliko truda je vloženega v naše štirikolesnike, smo vam pripravili kratek pregled običajnega razvojnega procesa.



Razvoj avtomobila poteka v posebnih razvojnih in oblikovalskih oddelkih, ki svoje stvaritve skrbno skrivajo. Proces oblikovanja se začne, ko dobijo oblikovalci podatke iz konstrukcijskega oddelka, ki so nazorno prikazani tudi na tehniškem prerezu avtomobila, oziroma na tako imenovani package drawing, z vrisanimi potniki ter vsemi potrebnimi komponentami (motor, podvozje, rezervoar, prtljažni prostor). Te podatke združijo še z željami kupcev, ki jih določijo na podlagi temeljitih raziskav, kritik in pohval na račun prejšnjega modela, ter dodatnih zahtev vodstva o željenem optičnem učinku novega modela. Oblikovalci prvo večinoma ustvarjajo oblike, pri katerih so jim prepuščene proste roke. V tej fazi lahko prikažejo čisto lastne poglede in vizije.

Oblikovne smernice in zahteve se tokom procesa vedno bolj kristalizirajo. Že v tej prvi fazi obstaja nevarnost, da se ob selekciji izloči tudi katera dobra ideja, zato ima oblikovalec možnost te svoje ideje zagovarjati pred svojimi kolegi, ki mislijo, da njegov izdelek ne ustreza kriterijem znamke, torej tradiciji, da bi bila izvedba predraga, itd. Vzporedno se razvija tudi notranjost avtomobila, večinoma zanjo poskrbi ločen oddelek oblikovalcev. Po dodelavi ostalih idej je naslednja faza oblikovanje in dodelava idej, ki so se smatrale za ustrezne. Skozi proces se neustrezne ideje izločajo in dodelujejo tiste ki ostanejo

Sledi izdelava modelov v merilu 1:5 na osnovi izbranih predlogov. Modele izdelujejo modelarji pod nadzorom oblikovalcev, torej avtorjev. Najboljše makete še dodelajo, jih preizkušajo s pomočjo zračnega toka in izboljšane izdelajo v merilu 1:1, v naravni velikosti. Tudi te še dodelujejo in na koncu se skupaj z vodstvom podjetja odločijo za končno obliko. Ko še to dodelajo do željenega stanja naredijo prve vozne prototipe.



S temi prototipi opravijo testni vozniki milijone kilometrov v najekstremnejših okoliščinah (puščave, sneg, led). Vsi podatki s testiranj se vsak večer pregledajo, ugotovijo napake in preko računalnika sproti pošiljajo v matične tovarne, kjer skušajo te napake odpraviti pred serijsko proizvodnjo.

V kolikor jim to ne uspe, se zgodi, da se na prvih serijah avtomobilov pojavijo serijske napake, ki jih mora proizvajalec brezplačno odpraviti, kar ponavadi povzroči visoke stroške, nezaupanje kupcev, ter odlaganje proizvodnje.



S prototipi se opravi množica crash testov v različnih pogojih, s čimer se ugotovi ustreznost avtomobila glede na varnostne standarde. V današnji dobi računalništva simulirajo crash teste že v fazi konstrukcije. V času testiranj padajo še zadnje odločitve pri izbiri barv notranjosti in zunanjosti. Večinoma odločitve glede barv, barvnih vzorcev in materialov sprejemajo predstavnice lepšega spola, kajti njihov okus in občutek za to je že po naravi bolj izostren, kot pri moških. Pri tapeciranju notranjosti pogosto uporabijo barve in vzorce, katerih zgled izvira iz narave, iz naključnih vzorcev, ki pozitivno vplivajo na počutje potnikov (jesensko listje, školjke, klasje...).



Tudi izbira materialov je zelo pomembna. Kvalitetne, mehke plastike dlje časa ostanejo lepe, ne pokajo, pa tudi kasneje začno "škripati" kot trda plastika. Trda plastika se lahko pri trku nevarneje zalomi in poškoduje potnike, pa tudi na otip ni tako prijetna kot mehka plastika, katere struktura spominja na usnje.



Za notranje materiale skrbi cela garnizija strokovnjakov. Če se potnik v avtomobilu ne počuti prijetno, ga (če je kaj pameten) ne bo kupil. Materiali uporabljeni v notranjosti avtomobila morajo biti prijetni na dotik, odporni na obrabo in lepega videza. Občutek dotika je človekov najintimnejši občutek, katerega pomembnosti se sploh ne zavedamo, zavedajo pa se ga ustrezni strokovnjaki. Včasih vizualni učinek zmoti občutek dotika (n.pr. mnogi pri poljubljanju zamižijo), vendar se vizualnega učinka zavedamo. Najobčutljivejši predeli naše kože so pokriti s preko 2000 senzorji (čutili) na kvadratni centimeter (za toploto, pritisk, vibracije in bolečino). Vse to povzroči bolj nagonske in intenzivnejše občutke kot vid, ki ga v možganih temeljiteje zavestno predelamo. Ravno v izbiri materialov v notranjosti, barvah in uporabniku prijaznih oblikah se odraža skrb za potnike, kvaliteta izdelka in cenovni razred. Če govorimo o materialih generalno, je v avtomobilih v povprečju okoli 65% jekla in lahkih kovin, 13% plastike, 3% stekla in keramike, ostane pa še 19% ostalih snovi, kot so voda, olje, barve in plin.



Občutek bivalnosti pa dajejo poleg barv in materialov še vonjave in to precej bolj, kot si mislimo. V BMW-ju so izvedli poizkus in ženskam pokazali fotografije čisto povprečnih moških, le eno izmed njih so “odišavili” z nežnim vonjem po moškem spolnem hormonu in glej ga zlomka, vse so izbrale to fotografijo za najprivlačnejšo. Tudi dojenček takoj po rojstvu prepozna svojo mater po vonju, ki je pri vsakem človeku različen. Iz teh ugotovitev se da sklepati, da bi se privlačne vonjave lahko uporabile v komercialne namene in bi zavajale kupce. Ker smo ljudje individualna bitja imamo tudi pri vonjavah različne okuse, zato tudi avtomobili ne bi smeli imeti določenih vonjav, temveč bi naj bili brez vsakršnega vonja, kar pa je težko, če ne že nemogoče uresničiti. Naj napišem še nekaj zanimivih ugotovitev: vonj po vaniliji pomirja, pomaranča uspava, mentol pa poveča koncentracijo do 25%.



Torej nič ni prepuščeno naključju pri razvoju avtomobila, tudi zvok ne. Ljubitelji zvoka znamo to še dodatno ceniti in primeren zvok omogoča dodatne užitke pri vožnji. Ustrezen zvok se ustvari s pomočjo posebno oblikovanih izpušnih cevi. Ali ste že opazili tipične zvoke vozil različnih znamk, tako imenovane “Alfa sound”, “BMW sound”, “Porsche sound”, nezmotljivi “Ferrari sound”... Vse to ustvarijo akustiki z dolgotrajnimi preizkušanji v ustreznih merilnih halah. Tudi ustrezne vibracije sodijo k avtomobilu. Toliko jih mora biti, da dajo občutek vožnje, kaj prida več pa spet ne, ker lahko povzročijo utrujenost in dolgoročno celo bolezen.



Številni možgančki se nenehno ukvarjajo s skrbjo, da kupci dobijo kar najboljše avtomobile in ti so vedno bolj zapleteni, dodelani, ter pripravljeni razvajati. Na žalost, pa smo tisti, ki znamo to ceniti še vedno bolj ali manj ljubitelji, ki jih okolica označuje za "avto manijake".



Alpra

Pogledi: 6778 | Komentarji: 2 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: MV, dne 17.11.2002:

Zanimivo in prijetno branje podkrepljeno s številnimi fotografijami!

Napisal: ap, dne 17.11.2002:

Hvala! Brez fotografij si je kar težko predstavljati, kako obsežen proces je razvoj avtomobila. Kar je še posebej zanimivo, ta proces teče praktično nenehno, saj se modeli posameznih znamk vrstijo pogosteje kot vsaka tri do štiri leta, kolikor traja razvoj posameznega modela.

Aleksander