V različici Multispace obljublja veliko prostora... ...a za cel razred ga je vseeno premalo! Ko ga srečate na cesti, si lahko mislite, da je povsem novi avtomobil! Berlingo je v novi izdaji pridobil robustnejši vides, ki s sprednje strani deluje skoraj malo terensko S strani deljuje nekako poznano? Nič čudnega, saj je skoraj nespremenjen! Prednja vrata so krilna, zadnja pa drsna. Lažjem vstopu po volji No, tu je dvomov o prenovi konec, saj razlik s predhodnikom skoraj ni opaziti. Z osnovnim Berlingom dobite dvojna krilna vrata (tako nekako kot na stavbi :-) ), medtem ko imajo vse naslednje, bolje opremljene različice dvižna vrata Notranjost razkrije precejšne spremembe. Še bolj je po volji uporabnosti. Več slik ...

Pred avtohišo Balmico v Slovenj Gradcu nas je pričakal testni Citroen Berlingo v različici Multispace HDI. Metalno peščena barva mu je lepo pristajala in s sprednje strani je izgledal povsem nov avtomobil. Oblikovno osvežen, razen letvic večinoma v eni barvi, malce bolj ostrih linij kot njegov predhodnik, je Berlingo na svoj način prikupen. Verjetno bi takšno mnenje ohranili, če bi se nato takoj usedli v notranjost, ki deluje novo in po zaslugi zračnih rež prevzetih iz C3 tudi bolj živahno, kot predhodnikova. Šele pogled na zadnji del ali bok avtomobila pove, da Berlingo ni čisto nov, ampak predvsem prenovljen. V dolžino meri 4,14 metra, v širino 1,72 in v višino 1,81 metra. Posadili so ga na 15 palčna kolesa širine 185 milimetrov, ki morajo prenesti 1311 kilogramov suhe mase, katero lahko povečate še za 609 kilogramov tovora – seveda vključujoč potnike. Kako dobro mu je del obisk pri lepotnem kirurgu pa smo ocenjevali v sledečih si dneh.

O zunanji, prenovljeni obliki torej pri novem Berlingu ne bomo kaj preveč zgubljali časa. Nekoliko več besed si zasluži notranjost. Vanjo smo vstopili po pritisku na gumb osrednjega zaklepanja, ki omogoča tudi nekaj-sekundni vklop vseh smerokazalcev za lažje lociranje avtomobila na parkirišču. Voznikov delavni prostor deluje povsem novo, nekoliko strožje a hkrati tudi bolj odraslo. In to kljub barvni živahnosti določenih detajlov v metalni barvi ter zanimivi mrežasti strukturi prednjega dela sedalne površine, ki utegne biti pregroba za kratkim hlačam in krilom naklonjen poletni čas. Instrumentna plošča v Berlingu je pregledna, merilniki so nameščeni na svetlo podlago in ponoči svetijo v temno oranži barvi, ki je kombinirana z belimi kazalci. Dovolj berljivo in prijetno očem. Moteč je predvsem števec kilometrov, ki si prikazovalnik deli z dnevnim števcem kilometrov, čeprav smo že kar nekaj let navajeni ločenih prikazov. Prikazovalnik ure je nameščen na vrhu armaturne plošče, v isti višini, kot so merilniki in ob vgrajenem avdio sistemu prikazuje tudi podatke le tega.

Voznik se kljub nekoliko višjem sedenju in enoprostorskem položaju za položnim, v višino nastavljivim volanom lahko ugodno namesti. Za glave ostane vedno dovolj prostora, čeprav bi se prilegel po višini nastavljiv voznikov sedež z nastavljivo ledveno oporo. Sovoznikov vrteči gumb za nastavljanje nagiba hrbtne opore je, verjetno zaradi povsem novega in nerabljenega mehanizma, deloval dokaj grobo in težaško. Precej boljši so gumbi na sredinski konzoli, ki so dovolj smiselno nameščeni, vrtljiva stikala za ventilacijo delujejo prijetno in pet-stopenjski ročni menjalnik v kombinaciji s servo-ojačanim volanom ter pedali ne potrebuje pretiranega navajanja. Pravzaprav bi lahko gibčnosti prestavne ročice in pedalom s kratkimi gibi izrekli pohvalo, saj skupaj omogočajo zelo tekoče menjavanje prestav. Mehanska klima v Berlingu skozi izjemno dobro izvedene, v vse smeri nastavljive zračne reže, ki smo jih pohvalili že v C3, dobro opravlja svojo nalogo. Moteč postane tok zraka pri maksimalnem pretoku na sprednje steklo in zaprtih zračnih režah, ko le te ustvarijo zelo glasen pisk zraka. Ampak vozniku je bil testni Berlingo ugodno prilagojen, vključno s pregledno karoserijo, velikimi ogledali in električno pomičnimi prednjimi stekli, katerih stikala bi bila ustrezneje nameščena na vratih.

V različici Multispace pričakujemo od Berlinga veliko prostora za potnike in nekoliko manj tovorjenju namenjeno notranjost. Potniki vanjo spredaj vstopijo skozi nihajna vrata, na zadnjo klop pa skozi drsna, ki sicer delujejo ergonomsko lahkotno, a njihovo notranje držalo ima gumb za odpiranje precej bolj naklonjen močnim prstom prostih plezalcev, kot nežnim damam. Spredaj je prostora dovolj, kakor dolgo ne zložite zadnje klopi, ko ste se prisiljeni odreči nekaj kolenskim centimetrom. Bolje se godi rokam, ki imajo ustrezno nameščeno oporo na vratih, vključno z držalom. Za dva odrasla potnika bo dovolj prostora tudi na zadnji klopi, tako za glave, kot kolena, medtem, ko se bi trije predvsem zaradi omejene širine morali imeti precej radi. Na drsna vrata, ki gostijo bočno pomična stekla, so namestili tekstilno oblogo, da bodo vaši komolci ob držanju ročaja na mehkem. Na hrbtišču prednjih sedežev se nahajata žepka za drobnarije, odlagalnih prostorov pa je v Berlingu v celem veliko: od tistih v prednjih in drsnih vratih, polički nad vetrobranskim steklom, pomičnem predalu pod sovoznikovim sedežem, ki je mimogrede precej trdo pomičen, majhnem in rahlo cenenem predalu pred sovoznikom, odlagališčih na armaturni plošči, dveh predalih v dnu pred zadnjo klopjo, pa vse do mrežic nad drsnimi vrati, ki prenesejo le lahke predmete, sicer jih v ovinku dostavijo na vašo glavo. Zanimiv pepelnik, ki deluje kot majhna maketa koša za smeti, je mogoče prestavljati v tri njemu ali olaganju pločevink namenjene luknje na sredinski konzoli. Za potnike in prtljago v notranjosti je Multispace torej upravičil svoje ime. Za varnost so ve testnem Berlingu poskrbeli vzglavniki in tritočkovni varnostni pasovi na vseh sedežih, ter voznikova in sovoznikova zračna blazina: Verjetno pa se vam splača (razen osnovnega modela 1,4 iX, kjer je to doplačilo 150,000 SIT) za vgradnjo sovoznikove in obeh stranskih blazin odšteti 70,000 SIT, glede na to, da samo sovoznikova varnostna blazina stane 35,000 SIT!

»Kako pa je s prtljago«, se utegnete vprašati? Le ta v osnovnem prtljažnem prostoru, ki se odpre za velikimi dvižnimi vrati, najde za 624 prostora, nad katerim lahko razgrnete zložljivo ponjavo. Ta žal prepreči nesmiselno v strop nameščeni lučki, da bi osvetlila vsebino prtljažnika. Lahko pa ponjavo v celoti odstranite, enostavno prekucnete po tretjini deljivo zadnjo klop in dosežete maksimalni 2800 litrov veliki prtljažni prostor, ki je kljub vzdolžno narebrenem plastičnem dnu drsališče za nepritrjene predmete. V primeru, da ste pozabili temeljito zapreti katera od vrat, vas na to opozori utripajoča stropna luč. Na slabo pričvrščeno zadnjo klop pa rdeče obarvan zatič v naslonjalu.

Ostala nam je še mehanika. V testnem Berlingu se je pod motornim pokrovom, lepo pospravljen pod plastiko, skrival 2 litrski štirivaljni turbo-dizel s tehnologijo skupnega voda in oznako HDI. 90 konjskih moči, ki jih razvije pri 4000 vrtljajih v minuti, je skupaj z 205 Nm navora pri 1900 vrtljajih v minuti, zadoščalo za tekočo in ne-naporno vožnjo. Pozor le pri posegih pod motorni pokrov, tam je kar nekaj zelo ostrih robov, ki lahko hitro zarežejo v kožo! Zato dela v tem predelu raje prepustite mehanikom. Če pa boste slučajno čistili motorni prostor pa bodite pazljivi. Pospešek do 100 km/h naj bi pri Berlingu HDI znašal 15,6 sekunde, najvišja hitrost pa 160 kilometrov na uro. Oboje ni ravno srce parajoče, a za vsakodnevne potrebe zadošča. Motor se ne utrudi hitro, le ob polno natovorjenem avtomobilu se utegne pritoževati nad priganjanjem v klance. Dirkanju pa tako ali tako ni namenjen. Tek motorja je prijetno zadušen in ne oddaja neprijetnih vibracij, nekoliko nezadovoljen zvok oddaja, če ga želite voziti pod 2000 vrtljaji. Delo z menjalnikom je mehko in za tovrstne avtomobile hitro. Zavore z ABS grizejo v skladu s Citroenovo tradicijo, lega na cesti pa je bila pri Berlingu že v prejšnji generaciji neproblematična in takšna je tudi sedaj. Vzmetenje deluje ob praznem avtomobilu na krajših robovih malenkost trše, a z otovorjenostjo avtomobila pridobi na uglajenosti. Ostala nam je še poraba. Ta je bila v zimskih dneh, nenaklonjenih hitri vožnji in pri bolj kot ne slabo zasedenem avtomobilu zelo ugodna. Čeprav tovarna obljublja kombinirano porabo 5,8 lita nafte na sto kilometrov, je dejanska poraba na testu znašala le malenkost nad pet litrov. Vsekakor pohvalno, saj lahko s 60 litrskim rezervoarjem brez obiskov bencinskih črpalk prepotujete preko 1000 kilometrov. Skromnost pri stroških goriva torej, a pri nakupu boste za omenjenega Berlinga HDI Multispace kljub vsemu morali nabrati skoraj 3,1 milijona, za nekoliko bolje opremljenega, kakor je bil naš testni pa še slabega pol milijona več. A Berlingo zna biti prijazen in uporaben partner ob požiranju cestnih kilometrov, uporaben tako za družine s pestrim preživljanjem prostega časa, kot tiste, ki ga bodo izkoristili kot tovorno mulo za svoje podjetniške potrebe.

Alpra

Pogledi: 5811 | Komentarji: 5 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: kenzo, dne 09.02.2003:

Škoda, da niso(malo) spremenili še zadka...

Napisal: Matej, dne 08.06.2003:

Ne vem, kako vam je uspelo na testu doseci porabo 5.1l/100km???
Moj porabi ob normalni voznji 8, ce pa sem zelo pazljiv 6.6l/100km. Pa se po mestu prakticno ne vozim (pribl. 50% magistralke pri 90-100, 50% AC 130-140km/h).
Testni vozniki obicajno ne varcujejo ne z gorivom, ne z avtomobilom ker pac preizkusajo njegove zmogljivosti...
Ce bi kupil avto po navdusenju nad ekstremno nizko porabo na testu, bi bil ob dejanski porabi presneto jezen na takl test.

Napisal: 2CV_Frenky, dne 19.04.2004:

Žal je pri vseh novih HDi motorjih utekanje novega motorja dolgo. Znanci pravijo, da je njihova poraba 90 KM HDi-ja tam od 6-7,5 l/100 km, kasneje, po par 1000 km pa pade na deklarirano vrednost t.j. od 5-6 l/100 km.

Napisal: DejanO, dne 02.06.2004:

Novega Berlinga vozim približno mesec dni, prva poraba pa je bila 5,9 l/100 km. Drugič 6,1 l/100 km, pretežno smo vozili po AC (120-130 km/h). Torej Matej, sklepam da je AC za dizla strup, predvsem v višjih vrtljajih in pri hitrosti nad 130 km/h, kjer je že velik zračni upor.
Nasvet: ta HDi vozite do 2.500 obr/min in do 130 km/h na AC pa bo poraba vrhunska.
Kdor pa rad hitro vozi pa si naj kupi 1.6 16V (110 KM) in se vozi 170 km/h.
Pa še čipi obstajajo, ki ti dvignejo navor in moč iz 90 na 110 KM.

Avto je res odličen.Ima neke finte, ampak to mu zlahka odpustimo.

Napisal: joco, dne 07.12.2006:

imam sužben omenjen avto JAJCA nikoli nebi sebi kupil takega
-poraba 9-10 l na 100 km realno imam opčutek za vožnjo , sem bil voznik gener.direk ni kraja na zemljevidu kjer nebi bil z avtom
- otroci nikoli ne zaprejo vrat stranskih bočnih kaj šele starejši
- jedva po avtocesti 155 km na uro