Že v lanskem letu smo nekajkrat napovedovali prihajajočega porschejevega superšportnika z oznako carrera GT. Tokrat je znana tudi končna oblika tega najmočnejšega porscheja. Prvič bo na ogled javnosti postavljena marca na avtomobilskem salonu v Ženevi in ne bo le prikaz trenutne tehnološke razvitosti porschejev, pač pa tudi njihovih bodočih smernic.

Zunanji izgled carrere GT jasno razglaša, da njene korenine izvirajo v avtomobilskem športu. Tovrstna ugotovitev se potrdi tudi ob pogledu na 5,7 litrski V 10 motor s suhim karterjem, saj je bil razvit posebej za dirkalnike. Ob prilagajanju za vgradnjo v carrero GT, so mu gibno prostornino povečali iz 5,5 na 5,7 litra. Največja moč tako znaša 450 kW (612 KM) pri 8000 vrt/min, največji navor pa 590 Nm. Tehnologija obljublja fascinantne vozne zmogljivosti, med katerimi velja omeniti največjo hitrost 330 km/h in pospešek z 0 km/h do 100 km/h v 3,9 sekunde. Kazalec na merilniku hitrosti doseže 200 km/h v 9,9 sekunde! Za optimalni prenos pogonske moči skrbi posebej za carrero GT razviti 6-stopenjski ročni menjalnik.

Vodilo pri izdelavi sta bili dosledna uporaba lahkih materialov in osredotočenost na stvari, ki so bistvene za športno vozilo. Kljub razmeroma velikim dimenzijam roadsterja (medosno razdaljo 2,73 m, dolžino 4,61 m, širino 1,92 m in višino 1,16 m) znaša masa praznega vozila le 1380 kg. Zahvala ugodnem rezultatu gre uporabi lahkih materialov, ter za športno vozilo tipičnim prijemom. Monokok konstrukcija karoserije je namreč iz umetnih mas ojačana z ogljikovimi vlakni, kar omogoča odlično dinamiko vozila in minimalno težo ob hkratni maksimalni togosti.

V želji po doseganju odličnih voznih lastnosti so tudi podvozje nastavili po dirkaških zgledih! Aerodinamiki naklonjeno dno avtomobila iz ogljikovih vlaken ima nalogo kar se le da ugodno speljati tok zraka pod dnom avtomobila.

Carrera GT je opremljena z zmogljivimi keramičnimi zavorami PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), ki so serijsko že vgrajene v Porsche GT2, ter s keramično sklopko PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch), ki je svetovna novost in se odlikuje z veliko vzdržljivostjo ter majhno maso.

Lahka gradnja se nadaljuje tudi pri platiščih. Ta so po posebnem postopku izdelana iz magnezija in sicer na sprednji osi 19 palčna, na zadnji pa 20 palčna. Na sprednjem paru so nameščene pnevmatike dimenzij 265/35 ZR 19, na zadnjem pa 335/30 ZR 20.

Odstranljiva streha novega porschejevega roadsterja je izredno preprosta za uporabo in po zaslugi izdelave iz ogljikovih vlaken tudi zelo lahka. Izdelana je iz dveh vzdolžnih polovic (posamezna tehta le 2,4 kilograma), ki ju je mogoče shraniti v sprednjem prtljažniku.

Prve carrere GT, ki jih izdelujejo v Porschejevi tovarni v Leipzigu, bodo kupcem na voljo konec leta 2003.


Alpra

Pogledi: 5344 | Komentarji: 12 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: MGsax, dne 07.02.2003:

kaj niso nekaj napovedovali da bo brez strehe??
prava makina!

Napisal: ap, dne 07.02.2003:

Saj tistih 4,8 kilogramov pokrivala je lahko vedno v prtljažnem prostoru! :-)

Napisal: Diablo, dne 08.02.2003:

Avto je premalo agresiven (videz), drugace pa inženirski bonbonček!

Napisal: integrale, dne 08.02.2003:

O Diablo, če bi v živo videl avto, ki ti ne seže do popka in je približno toliko širok, kot si ti visok, verjemo, da bi ti bil dovolj hud! Pa tudi sicer so porscheji po videzu bistveno manj napadalni, kot njihovi italijanski nasprotniki. Je že lep takšen, kot je.

Napisal: mv, dne 08.02.2003:

Morda subjektiven komentar s strani sodelavca ni umesten, a vseeno.
Nisem ga (še) videl v živo, na fotografijah, pa mi deluje nekoliko hladno, neizrazito, kot da bi znižali in razširili 911-ko...

...zmogljivosti in tehnika pa sta poglavje zase. Številke in vgrajeni materiali, te ne pustijo hladnega...

Martin

Napisal: Diablo, dne 08.02.2003:

Avto sem videl v živo, in še vedno vztrajam, da za tako športno pošast premalo agresiven. Seveda zame, saj ne pisem v imenu Juzne Evrope. :))

Napisal: Diablo, dne 08.02.2003:

GT2 je precej bolj brutalen na videz od GT-ja, kot se za surovo moč spodobi!!!

Napisal: ap, dne 10.02.2003:

Še pomnite tovariši? lepega prototipa Italdesign Nazca C12? Elegantno čiste linije, nič nepotrebnih dodatkov predvsem oblika, za katero bi lahko prisegel, da kar drsi skozi zrak. Še vedno lep avto! In tako včasih mehkejše linije izpadejo trajnejše in všeč širšemu krogu kupcev. Bolje, da je zunaj manj strupen avto, pa potem da od sebe več, kot obratno. Mislim, da je Carrera GT dober primer takšnega razmišljanja! Moje mnenje.

Aleksander

Napisal: Diablo, dne 10.02.2003:

Se strinjam s tabo, in dodajam, da mi je nazca se vedno bolj oblikovno zanimiv kot ta porše (kljub letnici).

Napisal: SONJA, dne 12.02.2005:

vse na njem je dobro!!!nič ni narobe jest mam sliko nalepleno na akti za u šolo pa so usi jo vidli pa občudoval tak da....ma eh sej sem brez besed!!!!:)))

Napisal: klemen#, dne 13.02.2005:

Edini konkurent mu je ENZO. A glede vozne dinamike mu baje ne seže. Na progi, po ovinkih, ga GT pusti. Polet, ga je kolega vidu parkiranga u LJ.

Napisal: PINKPANTHER, dne 31.10.2006:

mel bi ga, a ma kdo keš za posodit !?????