Več slik ...

Lansko leto je Mazda v Tokyu predstavila naslednjico uspešne Mazde 626, ki pa je podedovala tudi veliko optičnih avtributov prestižnejše Mazdine znamke Xsedos, oziroma konkretneje Xedos 6. Tokrat, v Ženevi, je ponudbo zaokrožila še tretja – karavanska izvedba. Z Mazdo 6 si vodstvo te znamke obeta vrnitev k njihovim uspešnim koreninam, ki so jih s športnim značajem zgradili modeli RX (wanklovi motorji) in eden najbolj zaželenih »topless« avtomobilov, MX-5. Mazda 6 naj bi tako pomenila prvi model v prihajajoči paleti, ki namerava obnoviti pomembno vlogo Mazde v avtomobilskem svetu.

ZUNANJOST

Mazda 6 bo torej na voljo v treh oblikah: klasični limuzinski, športnejši kombilimuzinski in najbolj sveži – karavanski, ki so ji nadeli oznako Sport Combi. Vse tri se ponašajo z zelo skladno, elegantno-športno obliko, ki obeta dolgotrajno dopadljivost očem. Prednji del krasi tipična petkraka zaščitna maska z izrazito kromirano letvico, ter nizkimi a širokimi prednjimi lučmi s kristalnim steklom. V odbijač brez nepotrebnih okraskov so zarezane velike odprtine za dotok zraka. Skupaj deluje prednji del zelo čisto a dinamično, ta pridevnika pa si zasluži tudi vitka bočna silhueta, ki ji je izrazito videti sorodstva z že omenjenim Xedosom 6. Seveda pa je oblika »šestice« precej posodobljena in športnejša, kar se odraža v zelo položnih steklih in izrazitih obrobah blatnikov, ki kar kličejo po širokih pnevmatikah. Te so serijsko 15 palčne, razen pri najbogateje opremljeni različici GT, kjer so 16 palčne. Sicer v osnovnih oblikah zelo eleganten in klasičen, a predvsem zaradi izrazitih luči pod kristalnim steklom še najbolj potreben privajanja, celotno vizualno dinamiko vozila zaključi zadek. Skladnosti izgleda ne gre oporekati, morda utegnejo ravno zadnje luči s svojim kromiranim izgledom na temnih barvah delovati nekoliko »nasilno«.

NOTRANJOST

2675 milimetrska medosna razdalja je prinesla nadpovprečno prostornost (napram konkurenci 50 mm širša notranjost) in prijeten ambient po zaslugi dodelane ergonomije, ter kvalitetnih materialov. Seveda lahko tudi po vstopu v avtomobil upravičeno pričakujete nadaljevanje dinamične oblikovalske filozofije, ki se zrcali v športni obliki volana, kromiranih obrobah merilnikov, okroglih zračnih režah na sredinski konzoli, ki je odeta v oblogo videza aluminija. Predalov in odlagališč je za večino potreb dovolj (pred sovoznikom 9 litrski predal). Voznikov delovni prostor je lahko prilagodljiv po zaslugi višinsko nastavljivega sedeža in višinsko ter po globini nastavljivega volana. Povečevanje prtljažnega prostora (serijsko v Mazdah 6 Sport in Sport Combi) se zgleduje po japonskih Karakurijevih zložljivih igračah. Zgolj s potegom ročice na bočni strani prtljažnika se sedalna površina zadnje klopi pomakne navzdol, nasloni pa podrejo preko nje. Tako dobimo podaljšano ravno dno prtljažnika brez večjih posegov. Že osnovna prostornina prtljažnika je nad povprečjem razreda, saj odvisno od različice znaša od 492 litrov (kombilimuzina) do 505 litrov (Sport Combi). K prostornosti pa je znatno prispevala tudi nova večvodilska zadnja prema, ki so jo pri Mazdi poimenovali E-type (ne, ni Jaguar!).

MEHANIKA

Mazda 6 bo naprodaj s tremi bencinskimi štirivaljnimi motorji iz lahke litine. Osnovni 1,8 litrski motor zmore 120KM, močnejši 2 litrski 140KM, najmočnejši 2,3 litrski pa 166KM. Najvišje hitrosti tako segajo med 192 in 209 km/h, pospeški od 0-100 km/h pa med 11,2 in 9,2 sekunde. Vsi trije motorji zadovoljujejo ekološki standard Euro 4. Skladno z današnjimi trendi, ko se znatno povečuje prodaja dizelsko gnanih vozil, so pri Mazdi pripravili 2 litrski turbo-dizelski motor s tehnologijo skupnega voda, ki je na voljo v dveh izvedbah: s 120 ali 136KM, v obeh primerih pa zmore ugodnih 310Nm navora pri 2000 vrtljajih v minuti. Motorjem delajo družbo trije različni menjalniki. Serijsko je vgrajen 5 stopenjski ročni menjalnik, ki ga za doplačilo lahko zamenja 4 stopenjska avtomatika. V drugi polovici leta pa za različice s štirikolesnim pogonom obljubljajo še pet stopenjski avtomatski menjalnik »Activematic«, ki nudi možnost ročnega prestavljanja. Volanski mehanizem z 2,7 vrtljaja med skrajnima točkama je hidravlično ojačan in obljublja odlično vodljivost.

VARNOST

Osnovno varnost nudi togo zasnovana karoserija, z načrtno zmečkljivimi conami za učinkovito absorbcijo energije ob trku. Poleg tega je v tem razredu že skoraj standard, da potnike zaščiti 6 varnostnih blazin. Prednji sta dvostopenjski, voznika in sovoznika zavarujeta še bočni zračni blazini, za glave potnikov spredaj in zadaj pa poskrbita varnostni zavesi. Da sploh ne bi prišlo do trka je v »šestico« serijsko vgrajen ABS z EBD. V nekaterih izvedbah pa za dinamično stabilnost vozila skrbi sistem DSC, za boljšo trakcijo TSC in učinkovitejše zaviranje EBA. Sedeži s sistemom ISOFIX omogočajo lahkotno vgradnjo otroškega sedeža.

OPREMA IN GARANCIJE

V serijsko »električno« opremo Mazde 6 sodi daljinsko vodeno osrednje zaklepanje, električno pomična stekla (osnovna izvedba le prednja) in ogledala, avtomatska klimatska naprava (v osnovni izvedbi mehanska), avto-radio in potovalni računalnik (razen v osnovni izvedbi). Vse različice, razen osnovnega nivoja opremljenosti CE, imajo prestavno ročico, ročico ročne zavore in volan (z gumbi za upravljanje radia in tempomata) odete v usnje, sredinski rokonaslon spredaj in zadaj, po višini in globini nastavljiv volanski obroč, po višini nastavljiv voznikov sedež z nastavljivo ledveno oporo in notranje oblazinjenje iz velurja.

Mazda 6 pa je napram konkurenci zanimiva še zaradi zelo ugodnih garancijskih pogojev. V osnovi nudijo zanjo 3 leta ali 100,000 kilometrov splošne garancije, 3 leta garancije na lak in 12 let garancije priti prerjavenju.

Skratka najpogostejšim nemškim, francoskim in italijanskim konkurentom bo od sredine junija za vrat pričela dihati zelo nevarna tekmica – Mazda 6, ki po zapisanem sodeč resnično pomeni dober argument za prenovo ugleda te japonske znamke. Vsekakor avtomobil, ki je oblikovno dovolj izrazit, tehnološko in varnostno v skladu s časom, da verjetno ne bo mimo nas zapeljal tako neizrazito, kot je to storilo zadnjih nekaj generacij Mazde 626.

Alpra

Pogledi: 5550 | Komentarji: 1 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: joco, dne 24.02.2005:

Naj avto kar ga je Mazda nardila.Pa še tek drag ni.