Z modelom Vel Satis Renault cilja na področje, kjer v Evropi že od nekdaj kraljujejo druge, dobro uveljavljene znamke, s povsem novim, nekonvencionalnim pristopom gradnje limuzine višjega srednjega razreda. Vel Satis je nastal na osnovi enako imenovane študije, predstavljene leta 1998. S tem, ko je študija požela navdušenje potencialnih kupcev, so se pri Renaultu prepričali, da je njihova pot dobra… Ali je res tako, bodo pokazali tržni delež, čez kakšno leto ali dve. Renault računa s 3 % tržnim deležem v višjem srednjem razredu, že v letu 2002! Vel Satis se od preostalih predstavnikov višjega srednjega razreda razlikuje predvsem po višini. Ta je za 13 cm večja od višine njegovega predhodnika Safrana, s čimer kaže Renault na svojo filozofijo omogočanja, čim večjega udobja potnikov. Vstopanje se podobno kot v njegovega starejšega sorodnika Espaca. Sedi se visoko. Sedeži bolj spominjajo na odlične fotelje in cel skupek opreme je namenjen predvsem zagotavljanju čim boljšega počutja voznika in ostalih potnikov. Materiali v notranjosti so kvalitetni. Tehnika? Sodobna. Pozabite na ključe. Vel Satis uporablja kartico, ki jo poznamo že iz Lagune II. Vrata se odklenejo samodejno, ko se s kartico približamo vozilu in primemo za kljuko. Kartica ima shranjene podatke o vozniku. Položaj sedeža, volanskega obroča in ogledal se tako nastavi samodejno v lastniku kartice primerne položaje. Ker pa ima mogoče vaš partner raje klasiko, kot rock, ki ga poslušate vi, ali pa obratno, si kartica zapomni tudi nastavitev radijskega sprejemnika. A to še ni vse. Beleži tudi porabo, količino goriva, olja in še in še…, a to so že bolj stvari, ki jih bodo veseli kakšni vodje avto-parkov, kjer si bo enega Vel Satisa moralo deliti več oseb. Ročna zavora? Pozabite. Vse poteka avtomatsko. Ko je motor ugasnjen, se samodejno vklopi ročna zavora. S tem se poveča udobje tako zaradi, zmanjšanja opravljanja funkcije uporabe ročne zavore, kakor tudi pridobitve dodatnega prostora v potniški kabini. Avtomatika ukazuje tudi prižiganju luči in vklopu brisalnikov, katerih hitrost je odvisna od količine vode na vetrobranskem steklu. Če se vam zdi 4,86 metra veliko za parkiranje, vas lahko potolažim, da vam je na voljo sisitem za pomoč pri parkiranju. Klimatska naprava je samoumevna, Tempomat tudi, GPS ni samoumeven, a je na voljo. Pa še kaj se bi našlo na spisku opreme, a poglejmo raje, kaj bo spravilo 1700 kilogramov težko vozilo v gibanje? 2 krat dizel, 2 krat bencin. 2 krat 4, 2 krat 6 valjev. Bencinski štiri valnjik s prostornino 2 litrov zmore 120 kW (165 KM), večji šest valjnik s 3,5 litri delovne prostornine, pa 177 kW (245 KM). Oba dizelska motorja uporabljata tehnologijo skupnega voda in tlačno polnjenje s turbo kompresorjem, kjer ima v obeh primerih turbina spremenljivo geometrijo krmilnih lopatic. Šibkejši, 2,2 litrski štiri valjnik zmore 110 kW (150 KM), močnejši 6-valjni tri litraš pa 130 kW (180 KM). Menjalnik je pri 4-valjnih motorjih, 6 stopenjski ročni, pri 6-valjnih pa 5 stopenjski avtomatski (Proactive) . Bo dovolj? Vas je Renault prepričal? Pri AVTO IN bomo počakali do prvih testnih voženj. Kar tako, se nas ne da prepričati! Koncept limuzine višjega srednjega razreda v naših glavah pač izgleda nekoliko drugače!

Pogledi: 3312 | Dodaj komentar

Vaša mnenja