Opel vivaro 1.9DTI: Življenjski prostor

Napisal: FK, dne 09.05.2003 :: TEST



   

   

   

   

   

   

Dandanes skoraj vsi polnoletni vozimo osebna vozila, nekoliko manj nas je, ki smo že vozili dostavna vozila, precej manj pa je takih, ki vsakodnevno nabirajo z njimi kilometre in prav ti so najbolj odvisni od priročnosti, udobja in kvalitete teh vozil, ker v njih preživijo ogromno časa. Zato je odločitev o nakupu tovrstnega vozila še toliko težja, gornji naslov in ime kombija pa povesta svoje.

Ko so mi ponudili na test opel vivaro, ki se ponaša z laskavim naslovom "Van of the year 2002", sem pravzaprav okleval, ali bom lahko zaupano delo opravil tako, kot mi narekuje osebna želja po nepristranskosti in popolni objektivnosti. Za oboje pa so poleg osebnih vrednot potrebne izkušnje, ki jih pa s kombiji nikakor nimam toliko, kot z osebnimi avtomobili. Zato naj ta test zveni bolj kot primerjava kombija z njegovimi lastnostmi in osebnega vozila.

Pri osebnih vozilih ima poleg tehnike, ki je skrita »pod kožo« velik pomen oblikovanje in oboje vedno bolj, poleg praktičnosti, velja tudi za sodobne kombije in lahke dostavnike. S tega stališča je prvi stik z vivarom zelo prijeten. Navdušila vas bo zunanja oblika. Velike, moderno oblikovane luči, velika stekla, velika vrata,... O notrajosti ne bi izgubljali besed. Vsi, ki ste imeli priložnost voziti kombija, narejenega pred več kot petimi leti, potem morate vsaj pokukati v vivaro-ta. To kar boste videli, ne boste verjeli. Ergonomija, materiali, izdelava, varnostna oprema in oprema, ki skrbi za vaše udobje je praktično enaka tisti, ki je namenjena sodobnim osebnim vozilom srednjega razreda. Končno, bi lahko rekli. Seveda ni jasno, zakaj proizvajalci kombijev niso mogli napraviti tega že pred vrsto leti. Vendar se tu prijetna presenečenja še ne končajo.

Testni avtomobil je bil opremljen s sodobnim 1,9 litrskim turbo dizelskim motorjem z oznako DTI s 74 kW. Zagon motorja je povsem neproblematičen in povsem mirno teče. Za spoznanje je jakost hrupa motorja močnejša kot je pri osebnih vozilih, vendar nikakor moteč. Odlično se odziva na pedal plina in lepo poganja motor tudi pri nizkih vrtljajih motorja. Skupaj s šest stopenjskim ročnim menjalnikom in priročno, kratko ročico menjalnika, je mogoče vedno hitro poiskati primerno prestavo, ki omogoča hitra pospeševanja tudi pri polno obremenjenem vivaro-tu. Na avtocesti boste z lahkoto držali tempo levega prehitevalnega pasu, saj se števec ustavi šele pri številki nekaj manj kot 170 km/h. Seveda pa tega le ne počenjajte, ko prevažate s seboj sopotnike!

Udobje in mnogostranost, ki ju nudi vivaro, sta izjemna. Ko odprete vrata in s pomočjo ene stopnice zlezete za volan, vas bo navdušilo prav vse. Udoben sedež, nastavljiv v vse smeri, volan, nastavljiv po višini, ogromno odlagalnih predalov in armaturna plošča kot v sodobnem osebnem avtomobilu. Položaj za volanom je zelo udoben in sproščen. Manjka le še v usnje preoblečen volan in opora za roko na prednjih dveh sedežih. Volan in pedala se premikajo zelo lahkotno. Vsa stikala so tam, kjer jih pričakujemo in rokovanje je povsem logično. Pozitivno preseneča radijski sprejemnik, ki je na nivoju kvalitetnega radija s srednjega avtomobilskega razreda. Odlično viden je tudi sredinski informacijski zaslon, ki prikazuje podatke z radijskega sprejemnika in temperaturo, uro ter datum. Zanimivo je to, da ni zvočnega signala oziroma ni celo niti opozorilne lučke za ne pripeti voznikov varnostni pas.

Sedenje v drugi ali tretji vrsti sedežev je prav tako udobno za sedenje v kombiju. Vsi sedeži imajo tri točkovne varnostne pasove, tako da je za varnost vseh potnikov najbolje poskrbljeno. Zanimivi sta tudi stranski okni v drugi vrsti sedežev, ki sta zelo uporabni, poleg tega pa sta tehnično zelo zanimivi, čeprav izgledata kot drsni okni, poznani iz "katrce" , pa vseeno to nikakor nista – nenazadnje pa je vivaro v zelo tesnem sorodu z renault-ovim traficom.

Dostop do druge in tretje vrste sedežev je mogoče skozi desna stranska vrata, katerih odprtina je velika več kot en meter. Taka velikost nam omogoča tudi lažje nakladanje blaga skozi ta vrtata v kombi. V primeru, če vozimo več blaga, je mogoče večstopenjsko podreti tretjo vrsto sedežev oziroma jo enostavno odstraniti. Edini problem jih je odnesti iz avtomobila, saj boste zaradi teže celotne klopi potrebovali vsaj še eno močno osebo. Enako je mogoče odstraniti še drugo vrsto sedežev in nastane velika in ravna površina dolga dobra dva metra. Po odstranitvi sedežev pa vam bodo ropotali stranski varnostni pasovi, ki jih žal ni mogoče nikamor pripeti. Vrata zadaj imajo svetlo širino 1,4 metra, tla so pa nekoliko ožja pri notranjih blatnikih zadnjih koles.

Ob koncu testa in tega članka dilem zame ni več. Testni kombi, za katerega želijo pri Opel-u s preizkušeno opremo dobrih pet milijonov slovenskih tolarjev kupnine, me je prepričal v vseh smislih. Tehnično in varnostno je povsem sodoben in se je nadvse približal osebnim vozilom, po drugi strani pa ostaja vseeno veliko prostorno vozilo s svojimi fizikalnimi značilnostmi. Mednje tudi dolgo segrevanje kabine zaradi velike prostornine, trdo vzmetenje zaradi velike dovoljene skupne mase in še bi lahko naštevali. So pa vse te »pomanjkljivosti« inženirji poskušali maksimalno zmanjšati. Če boste tudi vi preizkusili ta kombi, boste videli, da vozilo ne more biti več razlog, da ne bi imeli pet otrok ali s.p., saj se s tem kombijem vozite po svetu zelo udobno, varno in okretno ter ne boste v ničemer prikrajšani. Kvečjemu boste s seboj lahko peljali kakega prijatelja ali kakšno ženino potovalko več.

Tekst in slike: FK



Tehnični podatki
TIP VOZILA Opel vivaro 1,9 DTI
Motor:
Konstrukcija
Število ventilov in odmienih gredi
Delovna prostornina
Največja moč
Največji navor

vrstni, 4
16, 2
1870 ccm
74 kW (100 KS) pri 3500 min-1
240 Nm pri 2000 min-1
Prenos moči:
Pogon
Menjalnik 		spredaj
ročni, 6
Podvozje:
Zavore spredaj
Zavore zadaj
Pnevmatike 		koluti
koluti
195/65 R16
Dolžina
Širina
Višina
Medosna razdalja
Oddaljenost od tal
Rajdni krog
Masa praznega vozila
Število sedežev
Prostornina prtljažnika
Prostornina posode za gorivo
 4782
1904 (z ogledali 2232) mm
1959 mm
3098 mm

12 m
1752 kg
8
5000 l
90 l
Zmogljivosti:
Končna hitrost
Pospešek od 0 do 100 km/h
Poraba goriva na 100km/h 		155 km/h
14,9 s
8,9/6,5/7,4




Pogledi: 7912 | Komentarji: 7 | Dodaj komentar


Vaša mnenja

Napisal: kenzo, dne 09.05.2003:

Khm,..... slike??!??

Napisal: fk, dne 09.05.2003:

So že tukaj! Za "nalaganje" je potreben čas. Obilo zadovoljstva ob prebiranju celotnega testa (s slikami in tabelo)!

Napisal: mazdaman, dne 10.05.2003:

Kakšna je pa cena

Napisal: Rubo, dne 22.05.2003:

To je omara na štirih kolesih!!!!

Napisal: ToniTic, dne 10.06.2003:

Obožujem kombije, zagotovo bi tega tudi. Zanima me če ima omejitev hitrosti enako kot osebni avto, ali morda manjšo (100 po avtocesti)?

Napisal: jeje, dne 03.05.2005:

14,9 s pa še js dobim 100 gr na moji stoenki
:))

Napisal: Marko, dne 12.02.2006:

Dober avtomobilček,ni kaj.Samo povrepčna poraba gotovo višja kod samo 7.5l/100km