Sonce je pripekalo, ko so nas na dvorišču slovenskega zastopnika pričakali povsem novi, svetleči audiji A3. Imel sem možnost izbire. Kaj bo? 1,6 ali 2,0 FSI ali pač raje 2,0 TDI? Izbira barv ni bila najbolj bleščeča - same temne. Le kakšen srebrn je padel v oči med njimi. No, ampak tokrat nisem izbiral barve, pač pa motor. S kolegom sva se zmenila, da se peljeva skupaj in mi je prepustil izbiro. Pa sem se odločil za 2,0 TDI – naj bi šel kolikor toliko spodobno, pa še nov je v ponudbi in predvidoma varčen. 140 konjskih moči in 320 Nm navora naj bi ga do 100 km/h pognalo v 9,5 sekunde in s tem motorjem se bi merilnik hitrosti na koncu ustavil pri 207 km/h. Ja to bo kar dovolj za danes! Uuu, 17 palčna platišča! Lepa! Torej je verjetno Ambition? Ja, tudi sedeži so športnejši! Žal je bil črne barve – tako zunaj kot znotraj! Zakaj žal? Zato ker je bil vroč kot friteza in še za fotografiranje ni optimalna izbira! Pognala sva motor, nastavila klimo in namestila senčilo zadnjega stekla. Za kakšno minutko sva načrtovala pot proti Izole, ki je bila naša končna destinacija. Usedel sem se za volan, ga potegnil proti sebi, znižal sedež in nastavil ogledala. Poglej, poglej, notranjost je bila prijetno ohlajena in iz lepih okroglih rež je pihljala prijetna sapica, ohlajena na želeno temperaturo, ki sva jo s sovoznikom vsak za svojo polovico nastavila ločeno. Ja, klima deluje! Tudi lepa je, iz TT-ja! Se sklada z okroglimi zračnimi režami. Ampak doplačilo 350,000 SIT mi ne diši preveč. Le kaj bi se sekiral, saj tako ali tako ne premorem za ta avto.

Izpod motornega pokrova se je slišalo precej zadušeno grgetanje novega dizla. Napram sedanjim TDI-jem (na primer iz testne Cordobe) je prav prijetno tih! Pa še ta zvok je preglasila glasba z audio sistema. Malo vožnje po Ljubljani je pokazalo, da so hodi stopalk krajši in prijetnejši kot pri bavarskih kolegih. Še nekaj sto metrov in že sva bila na obvoznici, smer Primorska. Ročica 6 stopenjskega menjalnika je lepo segla v roke in prestave so se višale, njim ustrezno pa tudi hitrost. Zazdelo se mi je, da A3 s tem motorjem in menjalnikom pospešuje bolj zvezno, kot sem sicer vajen od precej »brutalnih« TDI-jev. To seveda pomeni, da manj "pribija" na sedež, a je pospeševanje prijetnejše in bolj konstantno. Avtomobil v celoti deluje bolj uglajeno. A3 je mirno vztrajal v svoji smeri in umirjeno drsel skozi zrak. Piš vetra je pri tem ostal v prijetnih mejah glasnosti. Čvrsto vzmetenje je dajalo občutek varnosti in zanesljivosti. Pomislil sem, da so avtoceste en sam ljubi dolgčas, če ti kakšen nedeljski voznik ne zapre poti, zato sem predlagal, da bi raje zavila na navadne ceste. Prvi ovinki so pokazali, da navpično postavljen 3-kraki športni volan poleg dobrega oprijema in rokam prijetne oblike zmore tudi dovolj občutno upravljanje s prednjim kolesnim parom. Karoserija se minimalno nagiba. Da vidimo, kako bo podvozje odgovorilo na hitro vožene ovinke – začel je bočno drseti, pri čemer je izraziteje drsel zadek, kot prednji del, zato se je kar lepo zasukal v ovinek. Oprijemljivi sedeži z izrazito obrobo so me obdržali na svojem mestu. Zabavno! Navora je dovolj za prehitevanja, a veselja do vrtenja v višjih vrtljajih pač ne moramo pričakovati, zato se je prehitevanja lepše lotiti že pod 2000 vrtljajev. Zavore so hitro zmanjševale hitrost, vzmetenje požiralo neravnine kljub nesramno nizkim pnevmatikam. Ja, mehanika je dodelana!

Pripeljala sva se v Koper, brez napora, zabavno, kot bi mignil. Čas za fotografiranje. Mimoidoči so si ogledovali elegantno športni avtomobil in slišalo se je, da niso povsem prepričani, če je nov: »Izgleda, da je nov model, da ga slikajo?« Torej je podoben staremu A3? Pa saj to so sit pri Audiju tudi želeli, saj je bil uspešen! Vzel sem si nekaj več časa za opazovanje oblike. Lepa, nizka, z izrazito napihnjenimi boki, poudarjenimi obrobami koles, ki so lepo zapolnila prostor pod njimi. Skupaj s krajšimi previsi in položnimi stekli so A3 dali dinamičen a hkrati uglajen izgled. K temu je še najbolj prispeval prednji del z izrazito zaščitno masko in čistim zadkom, ki sprva deluje skoraj dolgočasno, a se ga človek kar nekako navadi. Od dizla ne bi pričakoval dveh tako velikih izpušnih cevi! Skozi velika in težka vrata na boku, ki se zelo široko odpirajo, se udobno vstopa na prednje sedeže, za zadnje pa je potrebno malo več spretnosti. Oblika notranjosti je še vedno tipična za audije, a tokrat z okroglimi zračnimi režami. Klub monotoni črnini deluj prijetna, saj jo popestrijo kromirani detajli. Precej nerazumljiva je uporaba temno lakiranji vstavkov na mestih kjer bi se bolje prilegel kakšen svetlejši material – recimo eloksirani aluminij. Meriljiki so lepo obrobljeni in berljivi, med njimi se nahaja prikazovalnik podatkov. Stikala in vse potrebne komande so pri roki, le stikala za pomik stekel (na vratih) bi pomaknil še kakšen centimeter naprej. Materiali so na otip kakovostni, čeprav bi od spojev na sredinski konzoli pričakoval bolj enakomerne špranje. Tanjši strešni stebrički prispevajo k boljši preglednosti kljub precej visokem zadku. Ogledali sta enake velikosti na obeh straneh in dovolj veliki. Skladen avto v celoti.

Še zadnjih nekaj kilometrov naju je ločilo od cilja. Po vijugasti cesti sva se povzpela na hrib in pri tem je zadek večino časa v hitrih ovinkih z drsenjem pomagal avtomobil »obračati« v smer. Na parkirišču sva se ozrla še na prtljažni prostor in motor. Povsod red! Čeprav se je slednji tako tresel, da sva ga pred fotografiranjem raje ugasnila. Očitno je zelo dobro vpet, saj njegovega »plesa« ni čutiti v notranjosti. Rekel bi, da celo manj, kot pri 1,9 TDI-ju. Po kosilu smo bili ponovno na poti nazaj. Škoda se nama je zazdelo monotone avtoceste, zato sva spet pobrisala po stari cesti, malo skrenila s poti in A3 je kmalu poziral pred ruševinami gradu Planina. Deloval je, kot da se bi prav dobro počutil v takšnem okolju, če bi bil grad seveda še lepo ohranjen. Saj tudi njegova ne ravno skromna cena namiguje, da bo konec koncev pristal v premožnejših rokah. A te si ne bodo rabile delati posebnih skrbo ob odpiranju denarnice na bencinskih servisih. V mestu in po avtocesti se je poraba gibala okoli desetih litrov, medtem ko je na navadnih cestah upadla na dobrih 7 litrov. Po prvem vtisu bi rekel, da bodo te srečne roke lastnikov imele ob premagovanju kilometrov prijetno delo!

Alpra

Pogledi: 6711 | Komentarji: 17 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: playa mobil, dne 16.05.2003:

super!!! kaj naj rečem super! samo pa se mi poraja še kakšno dodatno vprašanje, naj bi bil športnik a ni nič kaj dosti besed o pospeških, je najmočnejši audi TDI dve cevi npr. nakazujeta na nekaj več (moje osebno mnenje) in torej kako vleče? a kaj lima na zice? Zanimivo vemo za hišne tekmece VW golf TDI GTI in Leon z "le 10" PS več ampak istim motorjem oz. identičnim navorom 320 Nm...in oba pospešujeta pod 9 sekundami in govori se huda športnika, a tista mala razlika v konjenici res tolko naredi? tukaj pa tega nisem zasledil, pa kako je s prožnostjo motorja? Nekateri novinarji so ga zelo hvalili...hvala za odgovore iz prve roke...poleg tega naj še povem da mi je bil izčrpni opis všeč nasploh način pripovedovanja, mogoče bi še kaj povedal o porabi...lep dan še naprej sj je itak petek.....uuuweee:)

Napisal: KEKEC, dne 16.05.2003:

To ni niti približno enak motor tistemu, ki ga vstavljajo v golfa in leona.Tam se vrti 1.9 literska ropotulja.Ta bi naj bil malo boljši, bomo videli.

Napisal: playa mobil, dne 16.05.2003:

lejga KeKec pa kdo je kje reku da je motor enak?? nasploh pa niti tam ni nobena ropotulja ker če bi mel ti tak avto bi bil samo tiho in se srečno smehljal!

Napisal: MGsax, dne 16.05.2003:

ja res črna barva pa res ni dobra za fotografije.

Napisal: kenzo, dne 19.05.2003:

Škoda, da pride petvratna različica šele prihodnje leto (trivratna ima nekoliko (pre)široko odpiranje...
Sicer je model, po prvih vtisih na predstavitvi na Internautiki v Portorožu, kar posrečen.

Napisal: Romeo, dne 21.05.2003:

Alfa 147 ostaja s svojo lepoto in odličnostjo v vožnji še zmeraj neprekosljiva na prvem mestu in ji Audi s tako ceno ne seže niti do kolen.

LP, posnosni lastnik Alfice

Napisal: Romeo, dne 21.05.2003:

Ah kaj takega napiše samo nepoznavalec.Glede motorja JTD 16v velja da je najsodobnejši diesel, ki ga še nisi imel v rokah in je škoda primerjat z tako drvarnico.Naj napiše več kdo od novinarjev ,ki je stroj že testiral.

Cene za rabljene Alfe so več kot spodobne in nimam nobenih kompleksov.
Glede punce pa, nimam prekratkega da bi kupoval Audija, sicer pa že imam sanjsko dekle.

LP Romeo

Napisal: romeo 2 za julijo, dne 22.05.2003:

Kako zalostno da moras uporabljati auto da prides do zenske. verjetno si samo eden od tistih revezev, ki se prevazajo naokoli v Yugotih z odrezanimi amortizerjih in se slinisn ob pogledu na zenske katerim nisi dorasel. Osebno upam da bos nekega dne lahko kupil 9 let star AUDI in koncno izgubil nedolznost nekje na kranjskem seniku.

Napisal: playa mobil, dne 23.05.2003:

jst sem vsekakor za audija!!!....madona ej kak so se tule spričkal ajajaj:))....al pa!?...komi čakam da vidmo če ap dobi v roke za preizkusit oba stroja...in dobimo neodvisni komentar iz prve roke...

Napisal: KEKEC, dne 23.05.2003:

Jst pa za alfo. Audi je preveč "hohštaplerski", z občutnim pomanjkanjem stila in adrenalina. Tipični lastniki audijev so mladi povzpetniki (imajo se za uspešne), ki so prerastli pasata in še prej -golfa, kuha jim pa mama.Običajno se na nežnejši spol bolj slabo spoznajo.
Tipična slovenska germanofilija, audi je pa avto,kvaliteta.... Kaj pa še! Najmanj tako "crkujejo" kot ostali, japončkom niso niti do gležnjev.
Kar pa se tiče TDI-ja: Ta robata reč niti ni tako zanesljiva, kot jo želijo nekateri predstavit.Poznam dva lastnika, katerim se tako opevani in pregovorno vzržljiv tdi dobesedno razletel. Brez kakeršnihkoli "zlobnih čipov" ali pretiranega turiranja.
Predlagam HDI....

Napisal: solaris, dne 23.05.2003:

Alfa 147 je po obliki nummero uno, bi bilo pa lepo, če bi na crash testih alfa dosegla kaj več kot 3 zvezdice. Kar pa se motorjev tiče pa naj bi bili JTD motorji med sodobnejšimi izdelki. kolikor mi je znano naj bi fiat začel s common-rail dizli...
Audi A3 ne zgleda slabo, zna pa biti bolj interesanten golf pete generacije. Vsaj po ceni (v primerjavi z audijem, da ne bo pomote). Osebno bi imel raje golfa z več opreme kot pa audija a3 z osnovno opremo (brez klime!!!). Je pa res, da tudi peugeot 307 ni slab...

Napisal: julija za kekca, romea,ap, dne 23.05.2003:

romeo brez prepiranja....
Če se tu predstavlja audi ne mešat neke "alfe" zraven
kekec če ti voziš fičota ne moreš govorit o TDI motorjih. Jast sm probu na mojem pumpe duse tdi-ju 2-čipa, zdaj mam avtrijsko znamko Tune-line čipa iz 130 na 179PS in 385NM navora. Reči ti meni kje boš ti na kakem ROMEOVEM JTD-ju ali HDI to dosegel z 1.9 L prostornine. Pa še 8v motor je to.To ne zmore noben novejši DIESEL drugih znamk. Polek tega pa imam tri leta garancije na motor getribe menjalnik ...nea ti predlagat pa primerjat več nič ker tak ali tak nimate pojma vsi po vrsti o DIESLIH. v

da ne bom govoro o novem VW motorju in njegovem 2,0 16v pumpe duse motorju z 170 PS ki bo kmalu na red in potem lahko vaše italijane in francoze spravite samo še v garažo. ali jih pa prodate da še vsaj kak denarček za burek dobite

Napisal: power, dne 24.05.2003:

Heh, TDI motorje je treba tunat, ker niso že v osnovi perfektni in izdelani do potankosti kot recimo JTD in HDI. Še vedno pa velja, da ima "preurejen" motor precej krajšo življensko dobo. Torej, ko bodo vsi prodali svoje italijane in francoze in jedli burek, bodo lastniki "nemcev" zgolj upali, da bo kdo sploh kupil njihov TDI s 170PS in 130000km, ki leži v garaži, ker potrebuje restavracijo motorja... Drugače pa tale audi ni tako slab, samo alu-felge bi bi bile lahko lepše. Ampak, saj to se da zamenjat...

Napisal: sony, dne 24.05.2003:

kaka zmešjava, a to spada v to rubriko???????????????

Vidim da nekateri ne ločijo diezl motorje.

JTD-alfa, HDI-citroen, Dci-renault, Tdci-ford... to so vsi Common Rail motorji kateri delujejo na principu skupnega voda. tu je pritisk nafte v cilinder 1300 barov in zato nimajo takega izkoristka pri navoru in moči in tudi se jih ne da tunat tako kot v TDI motorjih ki majo pumpe-duse sistem, to pa pomeni da ima vsak cilinder dodatno črpalko za vrizg, ki vbrizga s pritiskom preko 2000 barov. Tdi motorji so zato bolj eksplozivni, če mu pa daš še pravi čip se pa nimamo več kaj menit....kot je napisala julija pa mislim da prihajajoči tdi z 16v motorjem lahko vzbuja strah in trepet ostalih znamk diezlov na cesti že kot osnoven kaj pa še če bo tunan.


Mister POWER avtomobili zaradi avtomobilskega standarda delujejo na 60-70% max. moči motorja
to pomeni da jih lahko tunaš 30-40% to pa pomeni če še imaš pravi vbrizg kot je pumpe-duse TDI maximalni izkoristek in tega pri ostalih dieslih ne boš dosegel....tvoje bedarije o neki perfektnosti in podtankosti motorjev pa so čisti nesmisel .....

zato lepo prosim ne pametovat okrok diezlov če jim še niste dorasli.....

avtomobili so pa stvar okusa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

LP, SONY

Napisal: keine anung, dne 25.05.2003:

zakaj vsi proizvajalci avtomobilov razvijajo common rail diesle in ne motorje, ki delajo po principu TDI-jev. Glede na to, da naj bi imeli slednji boljši izkoristek moči & navora, ali ima common rail diesel sploh kako prednost? Kateri motor ima manjšo porabo? Ali se pri common rail dieslih pojavi turbo luknja?

Napisal: jure, dne 29.05.2003:

common rail motorji imajo manjše emisije (lažje dosežejo euro 4) in nekoliko manjšo porabo. poglej si nov fiatov motor 1,3 pa ti bodo prednosti common raila bolj jasne.

za sony-ja: zadnje generacije common rail motorjev delujejo že pri 1600 (tudi 1800 barih).

me pa zanima, kako vzdržljivi so ti natunani TDI motorji? ker če bi blo to čist ok, bi VW še isti trenutek nardil enako in se hvalil, kako zelo zmogljivejša je njegova tehnika.

pa ne mi primerjat današnje motorje common rail s šele prihajajočim 2,0 16 v. tudi izdelovalci, ki uporabljajo common rail najbrž gredo z razvojem naprej.

Napisal: SPEEDCHASER, dne 24.11.2004:

AVTO JE DOBER-NI DILEME,BOLJŠI KOT KATERA KOLI ALFA.TDI JE TDI.O VZDRŽLJIVOSTI PA TOLIKO:A JE ŽE KDO KDAJ VIDEL OGLAS:"PRODAM ALFO,KI IMA 300 000 KILOMETROV?"NEMCEV PA JE TAKIH KAR NEKAJ,BODISI MERCEDESOV,OPLOV,VOLKSWAGNOV IN NAVSEZADNJE AUDIJEV.VSAK RAJE KUPI RABLJENEGA NEMCA KOT ITALIJANA.