Novi, izjemno učinkoviti Oplovi motorji z do 23 odstotkov manjšo porabo

• Inovativna zasnova TWINPORT je na voljo z 1,0-, 1,4- in 1,6-litrskimi bencinskimi motorji
• 2.2 DIRECT ECOTEC je prvi Oplov bencinski motor z direktnim vbrizgavanjem
• Nov 1,3-litrski turbodizelski motor s skupnim vodom in tehnologijo Multi-Injection

Kot del strategije za izboljšanje učinkovitosti pri porabi goriva celotne palete svojih modelov, je Opel predstavil skupino na novo razvitih bencinskih in dizelskih motorjev ECOTEC. Vsi motorji delujejo z najsodobnejšo tehnologijo, izpolnjujejo zahteve emisijskega standarda Euro 4 in imajo visoko specifično moč ter nizko porabo goriva. S prenovljeno Corso bo Opel letos poleti predstavil dva nova bencinska motorja z inovativno tehnologijo TWINPORT ter delovno prostornino 1,0 (44 kW/60 KM) in 1,4 litra (66 kW/90 KM). V primerjavi s trenutnimi modeli prihranita nova motorja glede na izbrani menjalnik do 23 odstotkov goriva. Z novo Corso prihaja tudi nov motor 1.3 CDTI ECOTEC (51 kW/70 KM). Najmanjši štirivaljni turbodizelski motor s skupnim vodom na svetu porabi le 4,5 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov, za kar ima največje zasluge inovativni sistem Multi-Injection. Prihranek goriva bo z motorjema 1.3 CDTI ECOTEC in 1.0 TWINPORT ECOTEC letos poleti na voljo tudi v prenovljeni Agili. Po prvi predstavitvi s Signumom bo Oplov prvi bencinski motor z direktnim vbrizgavanjem, zmogljivi 2.2 DIRECT ECOTEC (114 kW/155 KM), na voljo tudi z novo Vectro karavan. Kljub večji moči in navoru znaša prihranek goriva v primerjavi z običajnim 2,2 litrskim motorjem s polnilnim zbiralnikom približno šest odstotkov.

Rita Forst, predsednica upravnega odbora in vodja razvoja v oddelku Opel Powertrain, pravi: “Naši novi motorji so med najboljšimi v svojih razredih. Tako z bencinskimi kot tudi z dizelskimi motorji smo sklenili doseči največjo učinkovitost pri porabi goriva, tako da imajo največjo korist od naprednih tehnologij prav uporabniki naših vozil.”
TWINPORT: nova formula za prihranek goriva pri motorjih s prostornino do 1,6 litra

Opel je v prizadevanju za zmanjšanje porabe goriva pri bencinskih motorjih ubral dve strategiji glede na delovno prostornino. Za bencinske motorje s prostornino do 1,6 litra so Oplovi inženirji razvili inovativno zasnovo TWINPORT. Prvi predstavitvi motorja 1.6 TWINPORT ECOTEC (76 kW/103 KM) v Astri v nekaterih evropskih državah bosta sledila dva nova motorja TWINPORT z delovno prostornino 1,0 in 1,4 litra. Motor 1.0 TWINPORT ECOTEC je zasnovan na preverjenem 1,0-litrskem trivaljnem motorju in bo na voljo v Corsi in Agili, 1.4 TWINPORT ECOTEC za Corso pa je povsem na novo zasnovan na osnovi 1,2-litrskega štirivaljnega motorja. Povprečna poraba novih motorjev je izjemno nizka. 1.0 ECOTEC TWINPORT (44 kW/60 KM) v Corsi potrebuje le 5,3 litra goriva na 100 km. To je 0,2 litra ali približno tri odstotke manj kot pri predhodniku. Motor 1.4 ECOTEC TWINPORT (66kW/90 KM) potrebuje za 100 km le 5,9 litrov goriva, kar v primerjavi z enako močnim predhodnikom s petstopenjskim menjalnikom pomeni prihranek 0,9 litra oziroma skoraj 13 odstotkov. Če je novi motor 1.4 TWINPORT opremljen z avtomatiziranim ročnim menjalnikom Easytronic, znaša prihranek goriva 1,7 litra na 100 km, kar pomeni za 23 odstotkov manjšo porabo kot v Corsi s prejšnjim 1,4-litrskim motorjem in štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom. Od tega poletja naprej bosta oba motorja dopolnila paleto motorjev za Corso, motor 1.0 TWINPORT ECOTEC pa bo zamenjal sedanji najšibkejši motor 1.0 ECOTEC v Agili. Agila 1.0 TWINPORT porabi le 5,8 litra na 100 km, kar je tri odstotke manj kot trenutni model z običajnim 1,0-litrskim motorjem ECOTEC.

Tehnologija TWINPORT je zasnovana na standardni tehnologiji štirivaljnih motorjev ECOTEC in zmanjšuje osnovno pomanjkljivost bencinskih motorjev – izgube zaradi neustreznega polnjenja. Prihranek je dosežen z variabilnim polnilnim zbiralnikom v kombinaciji z visoko stopnjo recirkulacije izpušnih plinov. Pri delovanju z delno obremenitvijo dobi motor več kot 25 dodatnih odstotkov mešanice goriva in zraka iz že zgorelih izpušnih plinov, ki se reciklirajo v mešanico. Prednost tehnologije TWINPORT je zagotovljena z ohranitvijo preverjenega sistema vbrizgavanja goriva s polnilno cevjo in postopka nadzora izpušnih plinov s tristeznim katalizatorjem. Tako niso potrebni visoki stroški zaradi pretirano zapletene tehnologije. S to rešitvijo, ki je cenovno zelo ugodna, je tehnologija Twinport izjemno uporabna v avtomobilih kompaktnega razreda, saj se moč ne zmanjša kljub manjši porabi goriva. To je zelo pomemben dejavnik za vsakodnevno uporabo, saj so motorji vozil v tem razredu pogosto zelo obremenjeni.

Motor 2.2 DIRECT ECOTEC: premiera prvega Oplovega bencinskega motorja z direktnim vbrizgavanjem

Za manjšo porabo goriva bencinskih motorjev z večjo delovno prostornino je Opel uporabil tehnologijo direktnega vbrizgavanja. Prvi Oplov motor s to tehnologijo je 2.2 DIRECT ECOTEC (114 kW/155 KM). Na novo zasnovan motor temelji na motorju 2.2 ECOTEC s polnilnim zbiralnikom. Direktno vbrizgavanje goriva deluje z variabilnim tlakom vbrizgavanja (40 do 120 barov) in variabilnim sistemom polnjenja, ki v skladu z obremenitvijo nadzira dva ločena polnilna kanala na valj. Pri delni obremenitvi je poraba goriva majhna zaradi visoke stopnje recirkuliranja izpušnih plinov. Drugi pozitivni učinek tehnologije direktnega vbrizgavanja goriva je višje kompresijsko razmerje (12:1) kot v običajnem motorju 2.2 ECOTEC. Mešanica goriva in zraka se ohladi z notranjim vbrizgom, ki dodatno poveča učinkovitost. Poraba goriva je za približno šest odstotkov manjša kot pri 2,2-litrskem motorju z zbiralnim polnilnikom, kljub temu pa ima novi motor do deset odstotkov večji navor pri nižjih vrtljajih (največ 220 Nm pri 3800 vrtljajih) in za šest odstotkov večjo moč. Po prvi predstavitvi v Signumu, kjer se je odlikoval s porabo samo 8,1 litra bencina na 100 km, bo 2.2 DIRECT ECOTEC na voljo tudi v novi Vectri karavan.

Ekstremno kompakten dizel: 1,3-litrski motor s skupnim vodom za Agilo in Corso

Poleg tehnologij, ki omogočajo varčevanje z gorivom v majhnih in srednje velikih bencinskih motorjih, Opel predstavlja tudi novo generacijo izjemno učinkovitih dizelskih motorjev. Najmanjši med njimi se uvršča med najbolj inventivne: z motorjem 1.3 CDTI ECOTEC (51 kW/70 KM, navor 170 Nm pri 1750 do 2500 vrtljajih) je Opel prvič uporabil sistem vbrizgavanja Multi-Injection. V sistemu Multi-Injection se gorivo vbrizgava skozi šobe s petimi luknjicami magnetnega ventila. Odzivni čas pri vbrizgu s tlakom 1400 barov je minimalen in omogoča ekstremno natančno doziranje pri vbrizgu goriva v valj z največ petimi različnimi vbrizgi na delovni takt. Tako ni dosežena le izjemno varčna poraba goriva, zmanjša se tudi količina emisij izpušnih plinov (Euro 4), delovanje motorja pa je enakomernejše in tišje. Pilotski vbrizg pri ogrevanju skrbi, da je včasih tako težek hladen zagon motorja le še neprijeten spomin. Motor 1.3 CDTI ECOTEC je z merami 460 x 500 x 650 milimetrov (dolžina x širina x višina) najmanjši štirivaljni dizelski motor s skupnim vodom na svetu. Na voljo bo jeseni 2003 kot del ponudbe motorjev za Corso in minikombi Agilo, ki bo prvi avto v tem razredu z dizelskim motorjem. Poraba goriva v Corsi znaša le 4,5 litra (Agila 5,2 litra) na 100 km.

Motor 1.7 CDTI ECOTEC

V Merivi in od letošnje jeseni tudi v novi Corsi bo na voljo novi motor 1.7 CDTI ECOTEC s 74 kW (100 KM). Turbodizelski motor s skupnim vodom in tlakom vbrizgavanja 1800 barov izpolnjuje vse zahteve standarda Euro 4, opremljen pa je s turbinskim polnilnikom z variabilno geometrijo turbine. Razvije najvišji navor 240 Nm, poraba goriva pa v Corsi znaša le 4,8 litra (Meriva 5,3 litra) na 100 km.

Press

Pogledi: 3802 | Komentarji: 12 | Dodaj komentar

Vaša mnenja

Napisal: , dne 04.07.2003:

a ni 1,3-litrski dizelski motor Fiatov?

Napisal: JODL, dne 09.07.2003:

Sigurno je Fiatov.

Napisal: , dne 09.07.2003:

Seveda je Fiatov, kar pomeni da bodo imeli opli končno en spodoben motor...

Napisal: Diablo, dne 10.07.2003:

Fiat gor ali dol...GM ima sedaj odlicne motorje pod svojo kapo!

Napisal: ICE, dne 14.07.2003:

Fiatova tehnologija je precej pomankljiva, kar vkljucuje tudi motorje. Res pa je da imajo zanimiv ter atraktiven dizajn.

Napisal: , dne 24.07.2003:

Kar se tiče Fiata in tehnologije, predvsem motorjev... Izumili so JTD motorje ki jih imajo sedja VSI (pod raznimi oznakami seveda HDI in podobno...), z izjemo Volkswagna, kolikor vem. Zdaj so naredili MJTD...
Ostali torej to isto tehnologijo kupijo od BOSCHa, ki to Fiatovo tehnologijo proizvaja in trži naprej...

Mislim da nadaljni komentar ni potreben.

Napisal: Cornuto, dne 30.07.2003:

ja, taki komentarji so potrebni in dobrodošli. S tistim da komentar ni potreben sme pač mislil na to da ni treba zgublati besed o nekakšni "tehnični nedoraslosti" italijanov, ker te pač ni saj imajo, kot sva napisala tehnologijo na višku očitno pa jim šepa trženje... Če se spomnimo je imela Alfa prilagajanje odpiranja sesalnih ventilov daleč pred BMWjem in približno ob istem času kot Honda, le da se je o slednjih dveh na velko trobilo in razglašalo kot tehnične dosežke, enaka stvar pri Alfi pa je mirno šla mimo čeprav uspešno dela v mnogih mašinah. Ravno tako je z JTS, direkten vbrizg bencina: sicer res niso čisto prvi, prvi je bil Mitsubishi, a o tem se pač ne govori. Vsaj pri nas verjetno tudi zaradi tega, ker pač ni nemec...

Napisal: King_M, dne 02.08.2003:

:)
Kaj če bi se Opel mal manj hvalil, pa po dolgem časi res kakšen dober motor naredu; in to samostojno!!

Napisal: Dany, dne 05.01.2005:

Oplov 1,6 twinport motor je dober, poraba je pod 7, glede na 150 navora.

Napisal: Korel, dne 25.01.2005:

Meni je tale motor 1.7 cdti s 6 stopenjskim menjalnikom v astri odlična izbira. Zelo tiha, lepa in varčna vožnja ! Bravo OPEL !

Napisal: cayenne, dne 25.03.2005:

ma kaj vi govorite a ste normalni, pa ni dizla čez nemca pa da smo si na jasnem. najboljši dizel je Mercedes, oni so delali dizle ko italijan ni vedu kaj je dizel, pol pa mu sledi VW. ma sam poglej italjana skoz mu neki manjka.

Napisal: fiat, dne 28.03.2005:

Za vse tiste k pravte, da ima opel fiatov motor. Zakaj potem ima Corsa 1.3 CDTI manjšo porabo kot Punto 1.3. Prostornina je verjetno ista samo, da je opel to bolje dodelal kot Fiat. Očitno v vaših izjavah nekaj ne štima. Ampak vi vse veste. Tko da boste tudi to preverili! Pa še to ta motor je GM-ov.(ne Fiat, ne Opel).