Tako se je začelo... Delež novih vozil opremljenih s sistemom ABS

Eden najpomembnejših elementov aktivne varnosti sodobnega motornega vozila je dopolnil 25 let. S sistemom za preprečevanje blokiranja koles pri zaviranju (ABS) so namreč leta 1978 pričeli opremljati mercedes serije S, nekaj za tem pa še BMW serije 7.

Od ideje do izvedbe…

Ljudje so iskali rešitev preprečevanja zdrsa oz. blokiranja zaviranih koles, tako pri avtomobilih, kakor tudi vlakih in letalih, že od začetka 20. stoletja. Tako je leta 1936 Bosch prijavil patent sistema za preprečevanje blokiranja koles motornega vozila. Vsem začetnim sistemom je bilo skupno to, da so bili preveč komplicirani in nagnjeni k okvaram, za povrh vsega pa je bil odzivni čas teh sistemom bistveno predolg.
S pojavom digitalne tehnologije je v sedemdesetih letih preteklega stoletja končno nastopil čas za vpeljavo sistema za preprečevanje blokiranja koles tudi v serijske avtomobile.

Boscheva podružnica Teldix je že daljnega leta 1964 začela projekt izdelave sistema za preprečevanje blokiranja koles. Prvi sistem, ki je nosil oznako ABS 1 je bil razvit že v začetku sedemdesetih, omogočal pa je skrajšanje zavorne poti in izboljšanje vodljivost vozila med zaviranjem. Sistem je vseboval okrog 1000 različnih analognih komponent ter raznih stikal in zaradi svoje nezanesljivosti ni bil primeren za serijsko proizvodnjo.

Po 14 letih razvoja in potem, ko je razvoj sodobne tehnologije omogočil zmanjšanje števila komponent na okrog 140, je nastopil čas, da se prvi serijski ABS z oznako ABS 2 začne vgrajevati v mercedes serije S. Še istega leta so z njim opremljali tudi BMW serije 7.

Kako deluje?

Vsako izmed koles vozila je opremljeno s tipalom za merjenje hitrosti. Signale obdeluje krmilna enota (računalnik), ki v primeru zaznavanja blokiranja enega ali več koles z odpiranjem elektromagnetnih ventilov zmanjšuje tlak zavorne tekočine in s tem zmanjšuje zavorno silo na določeno kolo. V primeru, ko zazna, da se kolo ponovno vrti prične zapirati ventil, s čemer se zavorna sila ponovno povečuje.
Vse skupaj poteka v delčkih sekunde, proces pa se izmenično ponavlja tako dolgo, dokler voznik pritiska na zavorni pedal.

Razvoj in dodatne funkcije

Bosch je v zadnjih letih stalno izpopolnjeval sisteme. Ob tem je šlo predvsem za izboljšave v smislu zmanjševanja velikosti, večje odzivnosti ter s tem povezanega zmanjševanja zavorne poti. S vpeljavo sistema ABS 5 (leta 1993) so se pričele dvigati tudi prodajne številke, saj je v tem letu delež vgrajenih sistemov ABS že zrastel na skoraj 30% leta 1993 proizvedenih vozil. Danes, ko vgrajujejo osmo generacijo sistema ABS ta delež znaša že skoraj 70%. Slednji sistem je bil predstavljen pred dvema letom. Zasnovan je v obliki modularne gradnje in tako omogoča različne stopnje zahtevnosti oziroma priključitve dodatnih naprav kot npr. ESP (elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila – prvič predstavljen že leta 1995) in TCS (sistem za preprečevanje zdrsa pogonskih koles).

Kronološki pregled razvoja ABS

1936: Bosch prijavi patent sistema za preprečevanje blokiranja koles motornega vozila

1970: ABS 1 je deluje v praksi, a zaradi nezanesljivosti še ni primeren za serijsko vgradnjo

1978: ABS 2 prvič vgradijo v serijsko vozilo mercedes benz S in BMW 750

1981: dobavljen 100.000 sistem ABS

1985: s sistemom ABS se prvič opremljajo tudi ameriška vozila

1986: 1.000.000 sistemov ABS

1987: prvi sistemi za preprečevanje zdrs pogonskih koles (TCS)

1989: pri sistemu ABS 2E je elektronska kontrolna enota prvičpriključena neposredno na hidravlični sistem

1992: 10.000.000 ABS

1993: vpeljava sistema pete generacije ABS 5.0

1999: 50.000.000 ABS

2001: sistem ABS 8

2003: 25 let ABS



Po Bosch-presse povzel Martin V.

Pogledi: 2654 | Dodaj komentar

Vaša mnenja