Opel signum 2.2 DTI - poslovni razred

Napisal: MK, dne 02.08.2003 :: TEST



   

   

   

   

   

   

   

   

   
Več slik ...

"O, glej vectro!" bi rekli nepoznavalci. Ne, ni vectra, to je Oplov poslovni razred, ki se imenuje Signum. Študija signum, je bila že dolgo časa znana in prava Oplova zvezda na avtomobilskih salonih. Dimenzijsko je nekje med vectro in večjo, že rahlo ostarelo omego in nudi vse, kar potrebujejo poslovneži za službena potovanja in prevoz poslovnih partnerjev.

Signum ni klasična limuzina višjega srednjega razreda s klasičnim zadkom, zato ga lahko uvrstimo v svoj razred nekje vzporedno z renaultovim vel-satisom, če odštejemo bolj radikalno oblikovanje slednjega. Velik opel je oblikovan zelo skladno in brezčasno. Za tiste, ki nočejo preveč izstopati in hkrati imeti sodoben avtomobil.

Signuma zaznamujejo velika vrata, kar omogoča lahko vstopanje in izstopanje. Streha se ravno podaljšuje v zadek, tako da imamo občutek, da gledamo velik karavan. Ampak v notranjosti ni nič karavanskega. Na račun tako oblikovane strehe in dobrih 280 cm medosne razdalje imata potnika na zadnjih sedežih ogromno prostora za glavo in noge.

Voziti se zadaj je slajše kot spredaj. Udobje in ugodje. Sedeži z nastavljivim naslonjalom se tudi zadaj lahko premikajo vzdolžno, imajo dobro bočno oprijemljivost in so oblikovno povsem enaki prednjim. Za tretjega potnika v zadnji vrsti pač ni prostora, čeprav (teoretično) lahko sedi na zasilnem sedišču v sredini (kjer je tudi tritočkovni pas). Pri prostornosti se zgodba še ne konča. Ravno dno v prtljažniku se enostavno podaljša v notranjost kabine s podiranjem zadnjih sedežev. Na mestu je tudi odprtina za smuči. Vsestransko uporabno.

V testnem signumu je bilo za naš okus preveč plastike. Gre za osnovni model, kjer monotono plastiko ločuje temna letvica na vratih in nad sovozniškim predalom. Prestižnih materialov v osnovnem modelu pač ni, zato so tudi sedeži oblečeni v blago. V usnje sta odeta le volanski obroč in prestavna ročica. Volan je dobro nastavljiv, na pravem mestu pa je tudi prestavna ročica. Vse skupaj zaokroži zelo dobro in vsestransko nastavljivi prednji sedeži s podporo za komolec. Položaj za volanom čista petka. Navdušeni smo bili tudi nad osrednjo konzolo, v kateri se bohoti velik LCD zaslon s prikazom delovanja avtomobila, klimatske naprave in radia. Svetla barva na osrednji konzoli in na stropu poživi sicer monotono notranjost. V stropu so tudi integrirani številni predalčki za drobnarije kar spominja na letalski prvi razred.

Za ugodje spredaj in zadaj služi dobra dvosmerna klimatska naprava ter vrhunski VDO radio s CD predvajalnikom, ki ga v celoti lahko nadziramo tudi s počjo tipk na volanu. Multipleksiranje zmanjšuje število stikal in električne napeljave, prinese pa druge »slabosti«, ki si jih bomo morali vozniki privaditi. Pri vklopitvi smerokaza ročica ne ne ostane v presta vljenem položaju in ne povzroči klasičnega klika. Malce nerodno za prvič je tudi opravljanje potovalnega računalnika. Vse tipke so na preveč masivni ter precej neugledni obvolanski ročici za brisalce in integrirano tipko za »potrjevanje« smo iskali dobro uro. Sedaj obvladamo, lahko bi pa tudi prebrali navodila…

Že po nekaj kilometrih smo videli, da je udobje na vrhuncu. Notranjost je odlično izolirana, tako da imamo od 2.2 litrskega dizelskega 4-valjnika le pridušeno grgranje. Na avtocesti so piš vetra potisnili v zgodovino, ostane nam samo glasba. Obvezno je kontroliranje merilnika hitrosti, da ne bomo strašno prehitri.
Zaradi dizelskih lastnosti avtomobil daje vtis športnika, čeprav na papirju doseže številko 100 km/h v 11,2 sekundah. 125 konjski motor z 280 Nm navora je zelo prožen, zato prehitevanje za dobro tono in pol težkega avtomobila ne predstavlja naporov. Lega v zavojih je dobra, avtomobil se kljub višini ne nagiba. Grenak okus so pustile le pnevmatike na 16 palčnih platiščih, ki so se »zvijale«. Menjava za 17 palcev je skoraj obvezna. Za dinamično varnost prav tako skrbijo sistemi ABS in ESP.
Tudi v mestu se signum dobro znajde. Sistem za zaznavanje bližine objektov, deluje dobro in zvočni signali prihajajo iz tiste smeri, kjer smo preblizu. Odsvetujemo pa parkiranje na ozkih prostorih, saj na račun velikih vrat, potrebujemo za izstopanje nekaj več prostora.
Poraba se je na testu gibala v povprečju od 5,2 l/100km pri varčevalni vožnji do 11,8 l/100km pri zelo dinamični vožnji v hrib. K temu še velja pripisati, da so servisni intervali na 50.000 km.

Signum je bogat v vseh pogledih. Za dobro vidljivost so skrbeli še ksenonski žarometi in pranje le-teh, v notranjosti pa za varnost množica zračnih blazin. Pohvalni so tudi opozorilniki za neprivezanost (tudi na sovozniškem sedežu). Možno je dokupiti tudi osrednjo konzolo, ki jo namestimo na zadnje osrednje sedišče, da DVD predvajalnika in ostale elektronske zabave sploh ne omenjamo.

Signum 2.2 DTI se začne pri šestih milijonih in pol, kar je že nesramno nizka cena za takšen razred. Še en razlog več, da ga bližje spoznate pri Avtohiši Kolmanič in Co.

Pod signum se podpišem.


Foto: Filip K. in Matej K.



Tehnični podatki
TIP VOZILA Opel signum 2.2 DTI
Motor:
Konstrukcija
Število ventilov in odmienih gredi
Delovna prostornina
Največja moč
Največji navor

4 valjni, vrstni
16/1
2172 ccm
92kW (125KM) / 3250 min-1
280Nm / 1500 min-1
Prenos moči:
Pogon
Menjalnik 		prednji
ročni, 5 stopenjski
Podvozje:
Zavore spredaj
Zavore zadaj
Pnevmatike 		28,5 cm koluti, hlajeni
27,8 cm koluti
215/55 R16
Dolžina
Širina
Višina
Medosna razdalja
Oddaljenost od tal
Rajdni krog
Masa praznega vozila
Število sedežev
Prostornina prtljažnika
Prostornina posode za gorivo
 463,6 cm
175,8 cm
146,0 cm
283,0 cm
ni podatka
11,8 m
1485 kg
5
365/1410 litrov
61 l
Zmogljivosti:
Končna hitrost
Pospešek od 0 do 100 km/h
Poraba goriva na 100km/h 		201 km/h
11,2 s
5,0/6,3/8,5 l/100km




Pogledi: 9654 | Komentarji: 5 | Dodaj komentar


Vaša mnenja

Napisal: MV, dne 05.08.2003:

Še drugo mnenje, ki pa ni bistveno drugačno...

Signum nedvomno, kljub skupni platformi z vectro, cilja nekoliko višje. Rekel bi, da je to pravo (udobno)vozilo za daljše in krajše službene poti ali pa za družinski dopust (upoštevajoč, da družina ne šteje več kot 4 člane!)...Zahvaljujoč sistemu za pomoč pri prakiranju (Če vas pisk moti, ga lahko tudi izklopite!-Odlično!) in odsekanemu zadku, boste kos tudi mestnim parkiranjem in manevriranjem....

Navdušuje me predvsem izredna prilagodljivost zadnjih sedežev in ogormno prostora v drugi vrsti!

Tudi sam pa bi si zaželel nižje presečne pnevmatike, klasične obvolanske ročice (pri katerih veš kdaj so vklopljene) in nekoliko enostavnejše upravljanje potovalnega računalnika.

...ja, pa tudi nekoliko bolj ekstravagantna oblika bi mi bolj ustrezala. A to je že stvar subjektivne presoje!

Martin

Napisal: Diablo, dne 05.08.2003:

Mene osebno enoprostorec ne pritegne, in bi raje imal taksno limuzino! Signum je vreden ogleda, sploh kaksna prestiznejsa varianta z usnjem...

Napisal: Uros, dne 13.08.2003:

Jaz sem se nanj vrgel na Avtotehni-VIS in moram reči da sem bil (za osnovni) model presenečen nad KVALITETO izdelave, udobnostjo sedežev, samega sedenja za volanom in pa tudi ročica za smerokaze se mi je zdela kul ker se nisem rabil niti malo privajati! Res kulski avto. Opel se z Merivo, novo Vectro Corso in Signumom nedvomno dviguje. Kaj bo šele z novo astro ki je po besedah kolega ki je sedel v njej prava bomba!

Napisal: MV, dne 13.08.2003:

RE : Uros

Zanima me ali ste tudi preizkusili signuma v vožnji?! V kolikor da in vam obvolanska ročica za vklop smerokazov še vedno ustreza tudi prav...mogoče smo nekateri avtoinovci preveč konzervativni ali pa preveč navajeni na klasiko in bomo za sisteme, kjer nimaš občutka ali je stvar vklopljena ali ne, potrebovali še nekaj časa, da se nanje privadimo...

Vseeno pa se verjetno strinjamo, da je signum (trenutno) vreden svojega denarja...

LP,

Martin

Napisal: Roky, dne 22.06.2007:

ČE IMA KDO INFORMACIJO ZAKAJ MI SE NA OPEL SIGNUMU 2,2 DTI SPORT LETNIK 2004, NA VSAKE TOLIKO ČASA, V BREZ PRESTAVNEM HODU MOTOR KAR SAM UGASNE, NAJ MI ODGOVORI.DRUGAČE JE AVTO ZELO V REDU.